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公开(公告)号：CN112821399B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110113663.4
申请日：2021-01-27
申请人： 深圳市英威腾交通技术有限公司
IPC分类号： H02J3/01
摘要： 本申请适用于电力控制技术领域，提供了一种谐波消除方法、装置及终端设备。本申请实施例中确定三相电压中谐波的谐波幅值；根据谐波幅值以预设的寻优算法确定出第一补偿谐波的修改信息，根据修改信息对第一补偿谐波进行修改，确定当前补偿谐波；第一补偿谐波为调节得到三相电压的补偿谐波；将当前补偿谐波注入至载波中，以对三相电压中谐波进行调节；若调节后的三相电压中谐波大于预设阈值，则对当前补偿谐波继续进行修改，直至调节后的三相电压中谐波小于或等于预设阈值，从而提升了辅助电源系统的电能质量。
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公开(公告)号：CN112821399A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110113663.4
申请日：2021-01-27
申请人： 深圳市英威腾交通技术有限公司
IPC分类号： H02J3/01
摘要： 本申请适用于电力控制技术领域，提供了一种谐波消除方法、装置及终端设备。本申请实施例中确定三相电压中谐波的谐波幅值；根据谐波幅值以预设的寻优算法确定出第一补偿谐波的修改信息，根据修改信息对第一补偿谐波进行修改，确定当前补偿谐波；第一补偿谐波为调节得到三相电压的补偿谐波；将当前补偿谐波注入至载波中，以对三相电压中谐波进行调节；若调节后的三相电压中谐波大于预设阈值，则对当前补偿谐波继续进行修改，直至调节后的三相电压中谐波小于或等于预设阈值，从而提升了辅助电源系统的电能质量。
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公开(公告)号：CN107085141A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710447101.7
申请日：2017-06-12
申请人： 深圳市英威腾交通技术有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种谐振点捕捉方法，该方法包括确定所述谐振网络的理想谐振频率f0；根据理想谐振频率f0及预设关联系数确定测量频率区间，所述测量频率区间包含理想谐振频率f0在内的多个测量频率；在相同条件下分别以所述测量频率作为所述谐振网络的工作频率对所述谐振网络的输出电容进行充电，获取所述输出电容从第一预设电压到第二预设电压所需的充电时间；对比不同测量频率下输出电容的充电时间以确定最小充电时间，将所述最小充电时间对应的测量频率确定为谐振网络的实际谐振频率。本发明实施例还公开了一种控制器及谐振点捕捉系统。本发明实施例能够降低测量成本、提高测量可靠性。
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公开(公告)号：CN103458656B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310332262.3
申请日：2013-08-01
申请人： 深圳市英威腾交通技术有限公司
CPC分类号： Y02T10/7241
摘要： 本发明公开了一种辅助电源箱，其包括有箱体及设于该箱体之内的骨架，箱体内设有变流器组件和充电机组件，变流器组件与充电机组件之间形成有风道，风道内固定有风机，充电机功率单元的散热器和逆变功率单元的散热器分别与两个风机入口相对设置，沿散热空气的流动方向且位于风道内依次固定有直流电抗器和隔离变压器，底板对应隔离变压器而开设有出风口。该辅助电源箱将变流器组件和充电机组件集成在同一箱体之内，从而实现了对变流器组件和充电机组件的合理布局，并通过风机同时对二者进行散热，且取得了较好的散热效果，使得本发明具有节省空间、降低成本、散热效果好的优势。
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公开(公告)号：CN103475236B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310332070.2
申请日：2013-08-01
申请人： 深圳市英威腾交通技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种牵引变流装置，其包括有箱体及设于该箱体之内的支架，箱体包括有前面板、后面板、左侧板、右侧板、上盖板和底板，支架上由前面板至后面板方向形成有风道，箱体之内集成了高压输入组件、功率逆变单元、低压控制单元和滤波电抗器，所以可直接将箱体固定在车辆上，安装、维护过程简单方便；同时，减小了各模块之间的跨接电缆的长度，进一步节省了设备空间并提高了设备的可靠性；此外，只需一台风机就能够对箱体内发热量较大的模块进行散热，从而实现了散热系统的集成和统一，本发明通过对上述各组成模块的热量等级进行合理布局，使得流动空气先对功率逆变单元进行散热之后，再对滤波电抗器进行散热，取得了好的散热效果。
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公开(公告)号：CN103075366B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310016025.6
申请日：2013-01-16
申请人： 深圳市英威腾交通技术有限公司
摘要： 本发明提供了一种确定电机风扇叶片分布的方法，包括步骤：1）确定叶片的数目n，n≥3；2）确定叶片的分布位置，使得相邻的两个叶片之间的夹角均不相等。本发明提供的确定电机风扇叶片分布的方法，使得相邻的两个叶片之间的夹角均不相等，则电机风扇旋转时产生的空气噪声峰值会分散到其他频率，避免了一些频谱段的高峰值，从而降低了总的噪声级别，即减小了电机风扇以及电机的噪声；同时也减小了空气的振动峰值，即减小了电机风扇以及电机的振动。本发明还提供了一种电机及其电机风扇。
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公开(公告)号：CN104486937A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410856989.6
申请日：2014-12-31
申请人： 广州市地下铁道总公司 , 深圳市英威腾交通技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种辅助电源箱，其包括有一箱体，所述箱体包括有上盖板、底板、前侧板、后侧板、左侧板和右侧板，所述箱体内设有骨架，所述骨架内形成有左侧安装区、中间安装区和右侧安装区，所述左侧安装区内设有充电机功率单元，所述右侧安装区内设有逆变器功率单元，所述中间安装区内设有风机、主变压器、直流电抗器和充电机变压器，所述风机与前侧板相邻，所述主变压器、直流电抗器和充电机变压器位于风机与后侧板之间，所述上盖板上开设有进风口，所述底板上开设有出风口，所述进风口位于风机上方。上述辅助电源箱具有布局紧凑、能充分利用箱体内部空间且外形尺寸小等优势。
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公开(公告)号：CN102280852A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110225628.8
申请日：2011-08-08
申请人： 深圳市英威腾交通技术有限公司
摘要： 本发明实施例涉及电力电子领域，公开了一种电动列车主电路的制动电阻保护方法及设备。其中，该制动电阻保护方法包括：测量施加在电动列车主电路的制动电阻两端的电压VR；测量流过电动列车主电路的制动电阻的电流IR；计算上述电压VR与上述电流IR的商值，该商值即为电动列车主电路的制动电阻的实时电阻值RR；将该实时电阻值RR与设定保护温度所对应的制动电阻值RTmax进行比较，若该实时电阻值RR大于或等于设定保护温度所对应的制动电阻值RTmax，则断开电动列车主电路的制动电阻所在的斩波回路。本发明实施例可以实现对电动列车主电路的制动电阻的精确保护，提高系统整体的可靠性以及降低成本。
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公开(公告)号：CN113630026A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111062882.0
申请日：2021-09-10
申请人： 深圳市英威腾交通技术有限公司
摘要： 本申请公开了一种变流器的共模电流抑制方法，包括：将变流器的功率单元与地绝缘；将所述功率单元与所述变流器的箱体外壳通过导线相连，形成包含所述功率单元与所述箱体外壳、用于消耗共模电流的回流通路；在所述功率单元与所述箱体外壳之间设置滤波电路。应用该方法能够高效的抑制共模电流，降低对轨旁设备的干扰。本申请还公开了一种变流器的共模电流抑制装置以及变流器，均具有上述技术效果。
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公开(公告)号：CN111082727B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201911403330.4
申请日：2019-12-30
申请人： 深圳市英威腾交通技术有限公司
摘要： 本申请公开了一种基波电流的提取方法，包括：获取目标异步电机在两相坐标系下的目标数学模型；分别将目标异步电机的定子电压指令和目标基波电流的观测值作为输入向量和输出向量，并根据目标差值、目标异步电机的定子反馈增益和转子反馈增益构建目标基波电流的观测器；以观测器的特征根正比于目标数学模型的特征根为基准计算定子反馈增益和转子反馈增益，以获取观测器中的待调参数，并利用观测器观测目标基波电流。显然，通过该方法就可以显著降低目标基波电流在提取过程中的繁琐度。相应地，本申请所提供的一种基波电流的提取装置、设备及介质，同样具有上述有益效果。
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