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公开(公告)号：CN109989302B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910223193.X
申请日：2019-03-22
申请人： 武汉坤能轨道系统技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于带挡肩轨道的轨道高低调整方法，属于轨道扣件技术领域，其通过对应设置轨下垫板、轨下微调垫板和第一调高垫板，通过优选设置各垫板的尺寸，并在对应调整过程中选用相应的垫板，从而有效实现钢轨在‑4mm～22mm内的轨道高度调整。本发明的轨道高低调整方法，其利用具有轨下垫板、轨下微调垫板和第一调高垫板的扣件系统来实现，步骤简单，操作便捷，有效实现了钢轨在带挡肩轨枕上的轨道高度调整，调整过程简单，可靠性高，且轨道的高度调整范围广，调整方案的灵活性高，能充分满足钢轨的高度调整需求，提升钢轨高度调整的精度和效率，具有较好的应用前景和推广应用价值。
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公开(公告)号：CN103643600B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201310744545.9
申请日：2013-12-31
申请人： 洛阳双瑞橡塑科技有限公司
摘要： 本发明属于城市轨道交通领域，公开一种可调节预紧力双层减振扣件系统。公开的一种可调节预紧力的双层减振扣件系统中上底板（5）与下底板（7）之间的间隙形成对底板弹性绝缘垫（6）的预紧力互锁；预紧力的调节范围为0.1KN～30KN；调节手段方法为：调节底板连接套（4）的锁紧高度；或在挡边（12）的上端面与锁紧盖板（2）之间设置预紧力调节垫圈Ⅰ（3a）；或在挡边（12）的下端面与上底板（5）的上端面之间设置预紧力调节垫圈Ⅱ（3b）；或增加挡边（12）的厚度。本发明避免了双层减振扣件系统在使用过程由于发生磨损，而导致预紧力减小，甚至在底板弹性绝缘垫与上下底板间出现缝隙问题的发生，保证了列车安全。
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公开(公告)号：CN113661292B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080026605.1
申请日：2020-03-26
申请人： 前进铁轨服务公司
发明人： E·康斯坦丁
摘要： 一种轨道紧固系统(10)，包括基座安装件(22)，紧固系统包括顶板(26)、框架(28)、和包覆成型的护套(30)。该系统还包括具有被构造成接触基座安装件(12)的偏心件(51)的侧向定位器(46)、孔(56)和延伸穿过紧固件主体(24)和偏心件(51)以将紧固件主体(24)的侧向位置耦合到偏心件(51)的角度取向的定位销(48)，使得旋转偏心件(51)改变紧固件主体(24)的侧向位置。(12)和位于基座安装件(12)上的轨道紧固件
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公开(公告)号：CN109312543B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201680086851.X
申请日：2016-06-16
申请人： 沃斯洛工厂有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于形成轨道固定装置的系统，其中将用于轨道车辆的轨道(S)固定在地面上，该系统包括一个支承板(2,102)、一个中间板(3,103)和一个导向板(4，5；104,105)，其中支承板(2,102)具有一个安装面(16)，在使用中在安装面的区域中轨道(S)支承在支承板(2,102)上，其中中间板(3,103)设置用于：在使用中设置在轨道(S)的轨足(Sf)和支承板(2,102)之间，并且其中在至少一个在待固定的轨道(S)的纵向(L)上延伸的支承板(2,102)的安装面(16)的纵向侧侧面地设置用于布设导向板(4，5；104,105)的区域，从而在使用中使导向板(4，5；104,105)相对于与其对应的轨足(Sf)的纵向侧而作用。按照本发明的用于形成轨道固定装置的系统和轨道固定装置可以在改善的使用性能的同时特别简单地安装。这按照本发明由此得以实现，即，中间板(3,103)具有对应于导向板(4，5；104,105)的形状部件(35,36；147,148)，当导向板(4,5；104,105)位于与其对应的支承板(2,102)的区域上并且中间板(3,103)布置在轨道(S)和支承板(2,102)之间时，该形状部件在待固定的轨道(S)的纵向(L)上与在导向板(4,5；104,105)上形成的形状部件(32；149,150)形状配合地共同作用，通过该形状部件使中间板(3,103)以在轨道(S)的纵向(L)上不能移动的方式固定在导向板(4，5；104,105)上。
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公开(公告)号：CN109312543A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201680086851.X
申请日：2016-06-16
申请人： 沃斯洛工厂有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于形成轨道固定装置的系统，其中将用于轨道车辆的轨道(S)固定在地面上，该系统包括一个支承板(2,102)、一个中间板(3,103)和一个导向板(4，5；104,105)，其中支承板(2,102)具有一个安装面(16)，在使用中在安装面的区域中轨道(S)支承在支承板(2,102)上，其中中间板(3,103)设置用于：在使用中设置在轨道(S)的轨足(Sf)和支承板(2,102)之间，并且其中在至少一个在待固定的轨道(S)的纵向(L)上延伸的支承板(2,102)的安装面(16)的纵向侧侧面地设置用于布设导向板(4，5；104,105)的区域，从而在使用中使导向板(4，5；104,105)相对于与其对应的轨足(Sf)的纵向侧而作用。按照本发明的用于形成轨道固定装置的系统和轨道固定装置可以在改善的使用性能的同时特别简单地安装。这按照本发明由此得以实现，即，中间板(3,103)具有对应于导向板(4，5；104,105)的形状部件(35,36；147,148)，当导向板(4,5；104,105)位于与其对应的支承板(2,102)的区域上并且中间板(3,103)布置在轨道(S)和支承板(2,102)之间时，该形状部件在待固定的轨道(S)的纵向(L)上与在导向板(4,5；104,105)上形成的形状部件(32；149,150)形状配合地共同作用，通过该形状部件使中间板(3,103)以在轨道(S)的纵向(L)上不能移动的方式固定在导向板(4，5；104,105)上。
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公开(公告)号：CN102575437B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201080041388.X
申请日：2010-09-15
申请人： 沃斯洛工厂有限公司
发明人： 温弗里德·博斯特林 , 卢茨·拉德马赫 , 安德烈·胡诺尔德 , 阿德里安·贝德纳尔奇克
IPC分类号： E01B9/42
CPC分类号： E01B9/42
摘要： 本发明涉及一种垫板和一种设有该垫板的固定装置，该垫板一方面具有最小化的重量和优化的强度，另一方面适用于支撑在弹性中间层上。为实现该目的，采用本发明的用于将轨道(S)固定在固定的底座(2)上的垫板，其中，垫板由塑料制成，并且在垫板(3)的对应于固定的底座(2)的底侧(U)中成型有加固结构(3s)，加固结构由肋部(3t)和位于肋部之间的凹陷部(3u)构成，其中，根据本发明，加固结构(3s)的凹陷部用填充材料(T)封盖住。
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公开(公告)号：CN101182699A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200610129357.5
申请日：2006-11-13
申请人： 陈永义
发明人： 杨春陵
摘要： 一种迭合式基钣，具有：一外基钣，其设有容孔，容孔的周围且位于外基钣的顶侧面突形成有相互对称且朝向容孔中央倾斜的固定边，于外基钣的边角处设有贯孔；一橡胶层，其是设置于外基钣的容孔内，橡胶层的顶侧面设有凹槽，并且橡胶层的外侧面与容孔的内壁面紧密贴合；一内基钣，其是设置于橡胶层的凹槽内，内基钣与凹槽的内壁面紧密贴合，内基钣的顶侧面突形成有固定耳，固定耳突出于容孔，并且向外延伸，内基钣的周壁相对于固定边呈倾斜状，并且其倾斜角度等于固定边的倾斜角度。本发明可使各构件在使用时不会相互分离，使固定件与固定边可将内基钣与橡胶层稳固的固定于外基钣内，如此迭合式基钣仍可有效的固定钢轨，并能避免交通意外的发生。
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公开(公告)号：CN113661292A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202080026605.1
申请日：2020-03-26
申请人： 前进铁轨服务公司
发明人： E·康斯坦丁
摘要： 一种轨道紧固系统(10)，包括基座安装件(12)和位于基座安装件(12)上的轨道紧固件(22)，紧固系统包括顶板(26)、框架(28)、和包覆成型的护套(30)。该系统还包括具有被构造成接触基座安装件(12)的偏心件(51)的侧向定位器(46)、孔(56)和延伸穿过紧固件主体(24)和偏心件(51)以将紧固件主体(24)的侧向位置耦合到偏心件(51)的角度取向的定位销(48)，使得旋转偏心件(51)改变紧固件主体(24)的侧向位置。
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公开(公告)号：CN110520571A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201880025812.8
申请日：2018-04-18
申请人： SIKA技术股份公司
发明人： M·卡帕拉
摘要： 本发明涉及一种用于紧固用于铁道车辆，例如，火车的轨道的紧固系统，包括基板(13)、弹性材料(14)和刚性壳体(15)，其中所述基板(13)嵌入所述弹性材料(14)中并且所述弹性材料(14)至少部分地布置在所述基板(13)和所述刚性壳体(15)之间。
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公开(公告)号：CN103643600A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310744545.9
申请日：2013-12-31
申请人： 洛阳双瑞橡塑科技有限公司
摘要： 本发明属于城市轨道交通领域，公开一种可调节预紧力双层减振扣件系统。公开的一种可调节预紧力的双层减振扣件系统中上底板（5）与下底板（7）之间的间隙形成对底板弹性绝缘垫（6）的预紧力互锁；预紧力的调节范围为0.1KN～30KN；调节手段方法为：调节底板连接套（4）的锁紧高度；或在挡边（12）的上端面与锁紧盖板（2）之间设置预紧力调节垫圈Ⅰ（3a）；或在挡边（12）的下端面与上底板（5）的上端面之间设置预紧力调节垫圈Ⅱ（3b）；或增加挡边（12）的厚度。本发明避免了双层减振扣件系统在使用过程由于发生磨损，而导致预紧力减小，甚至在底板弹性绝缘垫与上下底板间出现缝隙问题的发生，保证了列车安全。
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