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公开(公告)号：CN115702298A
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202180041475.3
申请日：2021-06-25
申请人： 瓜尔蒂耶罗·克罗佐利
发明人： 瓜尔蒂耶罗·克罗佐利
IPC分类号： F16H48/14
摘要： 差速器是在没有卫星和行星上的齿轮的情况下制造的，在行星轴上，在轴的前方和圆周上得到椭圆轨道，轨道的形状是半球体的或半圆柱的，并且需要半球体或半滚子的轮廓以在用于它们圆周的一部分的轨道内切线地滚动，由此，滚珠或滚子部分地限制在轨道中，部分地限制在平移器中，并且在某些情况下，部分地限制在圆柱体中，并且在其他情况下，限制在划分两根轴的交叉部中，如第7页的图23和24所示。整体由圆柱体包含，专门用于拖动滚珠或滚子的平移器和球体的纵向座部位于该圆柱体中。这种圆柱体也可以由两部分组成，这两部分在中心处连结以阻挡交叉部，也称为交叉平移器。在某些情况下，在轴的内部安装双边锁定和解锁的螺线管(SBL)。该差速器的特点在于内部部件和外部圆柱体的较小直径，并且也在于较低生产成本，因为整个差速器是在数控车床上制造的。本发明也很适合插入为用于汽车电动牵引的马达的轴，并且可以产生用于大规模产品的新产业。
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公开(公告)号：CN111486214B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010035518.4
申请日：2020-01-14
申请人： 美国轮轴制造公司
发明人： 道格拉斯·J·舍梅利 , 瑞安·埃滕霍费尔
摘要： 本公开涉及一种具有片式离合器型限滑差速器总成的传动系动力传输部件，并且特别地涉及一种传动系动力传输装置，该传动系动力传输装置包括具有差速器箱、插销、一对压力环、一对离合器组、一对预载弹簧和一对预载控制机构的限滑差速器。所述压力环被不能旋转地联接至所述差速器箱，并且被设置在所述插销的相反侧上。所述预载弹簧将所述压力环朝向所述离合器组偏置，并由此使所述离合器组预加载。所述压力环响应于所述插销相对于所述差速器箱的旋转而被驱使轴向远离所述插销，以进一步压缩所述离合器组。所述预载控制机构被用于在某些情况下减小所述离合器组上的预载力。
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公开(公告)号：CN111059249A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN202010031110.X
申请日：2020-01-13
申请人： 王占洋
发明人： 王占洋
摘要： 本发明涉及液力差速器，包括差速器壳体及两个控速轮，差速器壳体的内壁面分别与控速轮的外轮面之间形成环形密封的储油腔；控速轮的外轮面上具有朝向差速器壳体的内壁面延伸的推油段，差速器壳体的内壁面上活动设置有抵顶至推油段所在的面或推油段上而将储油腔分隔成两部分的滑动体，所述差速器壳体转动使滑动体挤压推油段与滑动体之间的液压油进而推动控速轮转动；中间隔板上开设有将中间隔板两侧的储油腔连通的限流孔，当左控速轮与右控速轮发生相对转动时，滑动体挤压油压较大的储油腔内的液压油通过所述限流孔流向中间隔板另一侧的油压较小的储油腔内，该液力差速器结构新颖，利用液压原理代替齿轮传动，稳定性好，可有效防止车辆打滑。
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公开(公告)号：CN110878823A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201910806302.0
申请日：2019-08-26
申请人： 扬州星辰制造技术有限公司
发明人： 王心成
IPC分类号： F16H48/14 , F16H48/38 , F16H57/029 , F16H57/032
摘要： 本发明公开了一种硬齿面刚轮的谐波差速器，凸轮轴与直筒式柔轮之间安装有柔性轴承，直筒式柔轮的外齿同时与第一刚轮的内齿以及第二刚轮的内齿啮合，凸轮轴与第一刚轮之间通过第一深沟球轴承支撑，且凸轮轴与第一刚轮之间安装有第一旋转骨架油封，凸轮轴与第二刚轮之间通过第二深沟球轴承支撑，且第一刚轮与第二刚轮之间安装有第三旋转骨架油封。硬齿面刚轮的谐波差速器的第一刚轮和第二刚轮的材料均为经过淬火处理的高硬度材料，提高了谐波差速器的承载能力和精度保持性；通过使用第一深沟球轴承和第二深沟球轴承可让谐波差速器在工作过程中直接承受较大的径向力；通过使用三个旋转骨架油封，可实现谐波差速器的完全密封。
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公开(公告)号：CN106461051A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580033236.8
申请日：2015-06-08
申请人： 武藏精密工业株式会社
CPC分类号： F16H48/14 , F16H48/05 , F16H57/037
摘要： 在差动装置中，将输入板(7)的第1内摆线槽部(H1)的第1波数(Z1)、与该第1内摆线槽部(H1)对置的第1差动板(3)的第1外摆线槽部(E1)的第2波数(Z2)、与该第1外摆线槽部(E1)相反一侧的第1差动板(3)的第2内摆线槽部(H2)的第3波数(Z3)、与该第2内摆线槽部(H2)对置的第2差动板Z1＝8、Z2＝Z3＝6、Z4＝4，或者Z1＝Z4＝6、Z2＝4、Z3＝8。由此能够提供如下的差动装置：在不使用以往的差动装置那样的锥齿轮和中心板的情况下，能够经由摆线减速机构实现等转矩分配以及等差动旋转。(4)的第2外摆线槽部(E2)的第4波数(Z4)设定为
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公开(公告)号：CN105526333A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201610035162.8
申请日：2016-01-20
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16H48/147 , F16H48/42 , F16H2048/423
摘要： 任意齿差内激波双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴中心轮和与右车轮固连的右半轴多相内凸轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与左半轴中心轮、外齿内保持架及右半轴多相内凸轮之间均为多齿啮合，与外齿内保持架间为滚动啮合，故该差速器结构紧凑、体积小、重量轻、多齿啮合、重合度大、承载能力强、传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105508551A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610058684.X
申请日：2016-01-28
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
CPC分类号： F16H48/14
摘要： 双相外凸轮激波双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮相联的左半轴双相外凸轮和与右车轮相联的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其双滚子块与外齿内保持架、左半轴双相外凸轮和右半轴中心轮之间均为多齿啮合，与外齿内保持架间为纯滚动啮合，故本差速器结构紧凑，体积小，重量轻，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105508550A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610049255.6
申请日：2016-01-25
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16H48/147 , F16H48/42 , F16H2048/423
摘要： 任意齿差外凸轮激波滚针滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，其滚针滚子块与外齿内保持架、左半轴多相外凸轮及右半轴内齿轮之间均为纯滚动接触连接、均为多齿啮合。动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚针滚子块，滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴多相外凸轮和与右车轮固连的右半轴内齿轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，结构紧凑，体积小，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105465322A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201610023334.X
申请日：2016-01-14
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16H48/147 , F16H48/42 , F16H2048/423
摘要： 任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入，经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块，双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮，从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合，双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触，故该差速器结构紧凑，体积小，重量轻，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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公开(公告)号：CN105402355A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510894508.5
申请日：2015-12-08
申请人： 四川大学
IPC分类号： F16H48/14
CPC分类号： F16H48/14
摘要： 任意齿差外凸轮激波滚移块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，滚移块与外齿内保持架、左半轴多相外凸轮及右半轴内齿轮之间均为多齿啮合。动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚移块，滚移块再将动力传给与左车轮固连的左半轴多相外凸轮和与右车轮固连的右半轴内齿轮，从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，且其滚移块与外齿内保持架之间为滚动接触连接，故该差速器结构紧凑，体积小，多齿啮合，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。
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