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公开(公告)号：EP4507941A1
公开(公告)日：2025-02-19
申请号：EP23711997.9
申请日：2023-03-14
Inventor： REHBERGER, Sebastian , STANKO, Michael , BREIDENSTEIN, Joachim , VOIGTLÄNDER-TETZNER, Roland , BAIER, Josef
IPC: B60T17/22
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公开(公告)号：EP4496942A1
公开(公告)日：2025-01-29
申请号：EP23721360.8
申请日：2023-04-20
Inventor： SPRINGL, Cornelia , KIPP, Thomas , DONAT, Elias , ROSTOCKI, Jakob , GORZAWSKI, Steffen
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公开(公告)号：EP4473225A1
公开(公告)日：2024-12-11
申请号：EP23702418.7
申请日：2023-01-26
Inventor： HÄMMERL, Bernhard , ELSTORPFF, Marc-Gregory , MESHENBERG, Jury , MATHIEU, Michael
IPC: F16D65/12
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公开(公告)号：EP4454968A1
公开(公告)日：2024-10-30
申请号：EP24164083.8
申请日：2024-03-18
Inventor： LIU, Cheng , CABESTANY PONS, Josep , MATHIEU, Michael , FUDERER, Erich , PEDURJAN, Leonid
Abstract: Es wird ein Verfahren zur Erkennung einer Fehlfunktion einer digitalen automatischen Kupplung eines Schienenfahrzeugs durch Überwachung eines Motorstroms eines einen Aktuator (6) antreibenden Elektromotors (7) mittels mindestens eines Stromsensors (24) beschrieben, wobei die digitale automatische Kupplung eine Mittelpufferkupplung (1, 1') ist und eine Hakenscheibe (2) mit einem Antriebsabschnitt (3), den Aktuator (6) mit einem Betätigungselement (11), welches mit dem Antriebsabschnitt (3) der Hakenscheibe (2) in Zusammenwirkung steht, den den Aktuator (6) antreibenden Elektromotor (7) mit einer Motorbremse (12), Endschalter (13, 14, 15) und eine Steuereinrichtung (100) umfasst; wobei der Stromsensor einen Stromfluß in einer Zuleitung des Elektromotors (7) überwacht, mit den Verfahrensschritten (VS1) Kontinuierliches Messen eines Stroms in wenigstens einer Zuleitung des Elektromotors (7) des Aktuators (6); (VS2) Erkennen einer Abweichung des Stromflusses in der Zuleitung des Elektromotors (7) durch Vergleich mit einer Sollkennlinie des Stromflusses in der Zuleitung des Elektromotors (7) bei einer vorbestimmten Aktuatoraktion; (VS3) Drosseln der Stromzufuhr oder Ausschalten des Elektromotors (7) des Aktuators (6) infolge einer erkannten Abweichung. Des Weiteren wird eine digitale automatische Kupplung eines Schienenfahrzeugs beschrieben.
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公开(公告)号：EP4419798A1
公开(公告)日：2024-08-28
申请号：EP22801162.3
申请日：2022-10-14
Inventor： KIPP, Thomas , OBERMAIER, Ludwig , FRÖHLICH, Simon
CPC classification number: F04B39/125 , F04B39/06
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：EP4342754A1
公开(公告)日：2024-03-27
申请号：EP23194558.5
申请日：2023-08-31
Inventor： FUCHS, Andreas , VOLLMER, Achim , SCHROEDER CARDOZO, William
IPC: B60T13/74 , B60T17/22 , F16D121/26
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (V) zur Steuerung einer passiven Bremseinrichtung (2), insbesondere einer passiven elektromechanischen Bremseinrichtung, wobei die Vorrichtung (V) Folgendes umfasst: einen Elektromotor (M) zum Lösen der passiven Bremseinrichtung (2) gegen eine Federkraft; eine Motorsteuerungseinheit (4) zur Steuerung des Elektromotors (M) für eine Betriebsbremsung und/oder eine Notbremsung, wobei die Motorsteuerungseinheit (4) mit dem Elektromotor (M) trennbar elektrisch verbunden ist, eine erste Bremssteuerungseinheit (6) für eine Sicherheitsbremsung, wobei die erste Bremssteuerungseinheit (6) mit dem Elektromotor (M) trennbar elektrisch verbunden ist, und eine zweite Bremssteuerungseinheit (8) für eine Parkbremsung, wobei die zweite Bremssteuerungseinheit (8) mit dem Elektromotor (M) trennbar elektrisch verbunden ist, wobei die Betriebsbremsung und/oder die Notbremsung mittels der Motorsteuerungseinheit (4), die Sicherheitsbremsung mittels der ersten Bremssteuerungseinheit (6) und die Parkbremsung mittels der zweiten Bremssteuerungseinheit (8) funktional unabhängig zueinander aktivierbar sind.
Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Bremssystem (BS) mit der besagten Vorrichtung (V) und ein Verfahren zur Steuerung einer passiven Bremseinrichtung (2), insbesondere einer passiven elektromechanischen Bremseinrichtung.-
公开(公告)号：EP4339058A1
公开(公告)日：2024-03-20
申请号：EP23194333.3
申请日：2023-08-30
Inventor： LIU, Cheng , CABESTANY PONS, Josep , PEDURJAN, Leonid , LEDERER, Philipp
Abstract: Eine Anordnung einer Kupplungsstelle von zwei Schienenfahrzeugen (A, B) mit digitalen automatischen Kupplungshälften (2, 2') mit einer Synchronisationsvorrichtung (1), wobei die digitalen automatischen Kupplungshälften (2, 2') jeweils einen elektrischen Aktuator (3, 3') mit einer Aktuatorsteuerung aufweisen, zeichnet dadurch aus, dass die Synchronisationsvorrichtung (1) mindestens eine bidirektionale Übertragungstrecke aufweist, welche mit den Aktuatorsteuerungen einer jeden Kupplungshälfte (2, 2') direkt oder indirekt über jeweils eine Binärleitung verbunden ist. Ein Verfahren zum Synchronisieren von digitalen automatischen Kupplungshälften (2, 2') einer Anordnung einer Kupplungsstelle von zwei Schienenfahrzeugen (A, B) wird geschaffen.
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8.发明公开
公开(公告)号：EP4313719A1
公开(公告)日：2024-02-07
申请号：EP22712579.6
申请日：2022-03-10
Inventor： MÖHLE, Nils
IPC: B61G7/14
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9.发明公开
公开(公告)号：EP4306374A1
公开(公告)日：2024-01-17
申请号：EP23182832.8
申请日：2023-06-30
Inventor： STICKEL, Torsten , KULLEN, Nico , WERMUND, Ulrich
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Anordnung (33) zum Hilfslösen einer Bremse eines Schienenfahrzeugs (30) mit einer elektro-hydraulischen Versorgungs- und Steuereinrichtung (34), die eine motorbetriebene Pumpe (40) umfasst, die mit einem ein Hydraulikfluid vorhaltenden Tank (42) verbunden ist, wobei die elektro-hydraulische Versorgungs- und Steuereinrichtung (34) einen ersten Ausgang (35) zum Belegen zumindest eines Bremsaktuators der Bremse mit einem durch das Hydraulikfluid ausgeübten Druck aufweist.
Um den Funktionsumfang einer solchen Anordnung (30) bei gleichbleibend hoher Zuverlässigkeit und Sicherheit und trotz Limitierungen bezüglich Baugröße und Gewicht zu erhöhen, wird vorgeschlagen, dass die elektro-hydraulische Versorgungs- und Steuereinrichtung (34) derart mit einem Druckspeicher (38) in Wirkverbindung steht, dass der Druckspeicher (38) einerseits mit der Pumpe (40) und andererseits mit dem ersten Ausgang (35) der elektro-hydraulischen Versorgungs- und Steuereinrichtung (34) verbunden ist, und dass die elektro-hydraulische Versorgungs- und Steuereinrichtung (34) einen zweiten Ausgang (36) zum Belegen zumindest eines Hydraulikaktuators (50) mit dem durch das Hydraulikfluid ausgeübten Druck aufweist, wobei der Hydraulikaktuator (50) zum Ausüben einer Zusatzfunktion des Schienenfahrzeugs (30) eingerichtet ist.
Die Erfindung betrifft auch ein Schienenfahrzeug (30) mit einer solchen Anordnung (33) sowie ein Verfahren zum Hilfslösen einer Bremse eines Schienenfahrzeugs.-
10.发明公开
公开(公告)号：EP4269198A1
公开(公告)日：2023-11-01
申请号：EP23164494.9
申请日：2023-03-27
Inventor： VOLLMER, Achim , MAHL, Christoph , SCHROEDER CARDOZO, William
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (V) zur kraftgradientenbasierten Steuerung einer passiven Bremseinrichtung, insbesondere einer passiven elektromechanischen Bremseinrichtung, wobei die Vorrichtung Folgendes umfasst:
- einen Elektromotor (M) zum Lösen der passiven Bremseinrichtung gegen eine Federkraft,
- eine Motorsteuerung (C) zur Steuerung des Elektromotors (M), welche zumindest einfach elektrisch mit dem Elektromotor (M) verbunden ist,
- zumindest ein passives elektronisches Element (W1, W2, W3) mit einem elektrischen Widerstand, welches mit dem Elektromotor (M) und der Motorsteuerung (C) verbunden ist, und
- zumindest eine Kontaktschaltung (NC1, NC2, NC3), welche mit dem Elektromotor (M), der Motorsteuerung (C) und dem zumindest einem passiven elektronischen Element (W1, W2, W3) verbunden ist,
wobei die zumindest eine Kontaktschaltung (NC1, NC2, NC3) zwischen einem ersten, elektrisch nichtleitenden Schaltzustand und einem zweiten, elektrisch leitenden Schaltzustand umschaltbar ist,
wobei die Vorrichtung (V) durch den ersten Schaltzustand zur Gegeninduktion des Elektromotors (M) kurzschließbar ist, und
wobei ein Bremskraftgradient der passiven Bremseinrichtung durch den elektrischen Widerstand des zumindest einen passiven elektronischen Elements (W1, W2, W3) steuerbar ist.
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