公开(公告)号：EP0146818A2

公开(公告)日：1985-07-03

申请号：EP84114487.6

申请日：1984-11-29

申请人： Holec GmbH

发明人： Fröhlich, Günter, Elektro-Ing.

IPC分类号： H02P7/64 ,  H01F29/14

CPC分类号： H01F29/146 ,  H01F2029/143 ,  H02P25/28

摘要： Zur Drehzahlsteuerung oder -regelung von Motoren mit wenigstens annähernd dreieckiger Drehmomentkennlinie M d =f(n), insbesondere für Mehrphasenmotoren mit Widerstandsläufer wird vorgeschlagen, einen in Selbstsättigungsschaltung betreibbaren Magnetverstärker einzusetzen, bei dem erfindungsgemäß der ferromagnetische Kern (4) einen ersten Kernteil (7) mit einem zur Selbstättigungausreichend kleinem magnetischen Widerstand (Luftspalt 9') und einen zweiten Kernteil (8) mit größerem, zur Selbstsättigung nicht ausreichendem magnetischen Widerstand (Kernluftspalt 9) aufweist. Hierdurch kann eine wenigstens annähernd rechteckige Drehmomentkennlinie erhalten werden, so daß ein relativ sanftes, zügiges Anfahren und Hochfahren bis zur Nenndrehzahl möglich ist und auch keine Drehzahlpendelungen auftreten.

摘要翻译： 用于速度控制或具有至少大致呈三角形扭矩马达的调节特性MD = F（N），特别是对于具有电阻转子多相电动机的爱，提议做了其可以在自饱和电路来操作的磁放大器 被使用，在其中，雅丁到本发明，该铁磁芯（4）具有一个第一芯部（7）具有小的磁电阻（气隙9“），所有这些是足够的自饱和和第二芯部 （8）具有较大的磁电阻（芯气隙9）所有这是不充分的自我饱和。 通过这种手段，以至少大致为矩形的转矩特性能够得到所以也相对平滑的，不间断的起动加速到额定速度是可能的和速度振荡不会发生。

公开(公告)号：EP0146818A3

公开(公告)日：1985-08-07

申请号：EP84114487

申请日：1984-11-29

申请人： Holec GmbH

发明人： Fröhlich, Günter, Elektro-Ing.

IPC分类号： H02P07/64 ,  H01F29/14

CPC分类号： H01F29/146 ,  H01F2029/143 ,  H02P25/28

摘要： Zur Drehzahlsteuerung oder -regelung von Motoren mit wenigstens annähernd dreieckiger Drehmomentkennlinie M
d =f(n), insbesondere für Mehrphasenmotoren mit Wider standsläufer wird vorgeschlagen, einen in Selbstsättigungs schaltung betreibbaren Magnetverstärker einzusetzen, bei dem erfindungsgemäß der ferromagnetische Kern (4) einen ersten Kernteil (7) mit einem zur Selbstättigungausreichend keinem magnetischen Widerstand (Luftspalt 9′) und einen zweiten Kernteil (8) mit großerem, zur Selbstsättigung nicht ausreichendem magnetischen Widerstand (Kernluftspalt 9) aufweist. Hierdurch kann eine wenigstens annähernd rech teckige Drehmomentkennlinie erhalten werden, so daß ein relativ sanftes, zügiges Anfahren und Hochfahren bis zur Nenndrehzahl möglich ist und auch keine Drehzahlpendelun gen auftreten.