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    Zweikreisige Bremsventileinrichtung
    2.
    发明公开
    Zweikreisige Bremsventileinrichtung 失效
    Zweikreisige Bremsventileinrichtung。

    公开(公告)号：EP0589185A1

    公开(公告)日：1994-03-30

    申请号：EP93112391.3

    申请日：1993-08-03

    申请人： WABCO STANDARD GmbH

    发明人： Bartscher, Peter ,  Pohl, Wolfgang ,  Martini, Gerhard ,  Sandmann, Jürgen

    IPC分类号： B60T15/04

    CPC分类号： B60T15/045

    摘要： Eine solche Bremsventileinrichtung weist zur Steuerung des Druckes in einem ersten Bremskreis einen ersten Kolben (2), der zur Betätigung eines ersten kombinierten Einlaß- und Auslaßventils (14, 12, 11) dient, und zur Steuerung des Druckes in einem zweiten Bremskreis einen zweiten Kolben (53) auf, den der erste Bremsdruck als Steuerdruck zugeführt wird, und welcher zur Betätigung eines zweiten kombinierten Einlaß- und Auslaßventils (35, 33, 32) dient.
    Um eine gleichzeitige Betätigung des ersten kombinierten Einlaß- und Auslaßventils und des zweiten kombinierten Einlaß- und Auslaßventils zu erreichen, ist zwischen dem ersten Kolben (2) und dem zweiten Kolben (53) eine Druckfeder (55) angeordnet, über welche der erste Kolben (2) und der zweite Kolben (53) miteinander in Wirkverbindung stehen. Durch diese Maßnahme wird eine Druckdifferenz von Δp annähernd 0 zwischen dem Druck im ersten Bremskreis und dem Druck im zweiten Bremskreis erreicht.
    Um die Druckdifferenz p ab einen definierten Bremsdruck erhöhen zu können, ist gemäß der Erfindung ein dritter Kolben (28, 29, 64) vorgesehen, welcher vom Bremsdruck für den ersten Bremskreis beaufschlagt wird, derart, daß der dritte Kolben (28, 29, 64) bei Erreichen einer definierten Druckhöhe im ersten Bremskreis die Druckfeder (55) zusammendrückt, wodurch die Wirkverbindung zwischen dem ersten Kolben (2) und dem zweiten Kolben (53) aufgehoben wird.

    摘要翻译： 为了控制第一制动回路中的压力，这种制动阀装置具有第一活塞（2），其用于致动第一组合入口和出口阀（14,12,11），并且用于控制第 第二制动回路，第二活塞（53），其被供给第一制动压力作为控制压力并且用于致动第二组合的入口和出口阀（35,33,32）。 为了实现第一组合的入口和出口阀以及第二组合的入口和出口阀的同时致动，压缩弹簧（55）通过第一活塞（2）和第二活塞（53）积极地起作用 彼此连接，布置在第一活塞（2）和第二活塞（53）之间。 通过该措施实现在第一制动回路中的压力和第二制动回路中的压力之间接近于零的压差ΔTAp。 为了能够将压力差p从限定的制动压力增加，本发明提供了一种第三活塞（28,29,64），其以第一制动回路的制动压力作用，使得 当在第一制动回路中达到限定的压力水平时，第三活塞（28,29,64）压缩压缩弹簧（55），由此第一活塞（2）和第二活塞（53）之间的连接 ） 取消。