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    PNEUMATISCHES BREMSSYSTEM
    1.
    发明公开
    PNEUMATISCHES BREMSSYSTEM 审中-公开
    气动制动系统

    公开(公告)号：EP3260337A1

    公开(公告)日：2017-12-27

    申请号：EP16175893.3

    申请日：2016-06-23

    申请人： Kochsiek, Adolf

    发明人： Kochsiek, Adolf

    IPC分类号： B60T13/24

    CPC分类号： B60T13/662 ,  B60T13/26 ,  B60T13/36 ,  B60T13/683 ,  B60T17/02 ,  B60T17/04

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Bremssystem für Fahrzeuge umfassend eine Bremseinheit. Um ein neues Bremssystem bereitzustellen, welches insbesondere leichter und umweltfreundlicher ist, wird eine Bremseinheit vorgeschlagen, die wenigstens eine Bremsscheibe und eine Bremskolbeneinheit aufweist, einen Druckluftspeicher und eine Steuereinheit, um die Bremskolbeneinheit bedarfsgerecht mit Druckluft aus dem Druckluftspeicher zu beaufschlagen.

    摘要翻译： 用于车辆的制动系统技术领域本发明涉及一种用于包括制动单元的车辆的制动系统 是提供一种新的制动系统，该系统是特别轻和环境友好，制动单元，提出了一种包括至少一个制动盘和制动活塞单元，以施加压缩气体贮罐和控制单元，并根据需要用压缩空气从压缩空气储存器中的制动活塞单元。

    Dispositif de commande hydraulique d'un maître-cylindre de frein
    3.
    发明公开
    Dispositif de commande hydraulique d'un maître-cylindre de frein 有权
    Vorrichtung zur hydraulischen Steuerung eines Hauptbremszylinders

    公开(公告)号：EP2072361A1

    公开(公告)日：2009-06-24

    申请号：EP08171916.3

    申请日：2008-12-17

    申请人： Robert Bosch GmbH

    发明人： Sprocq, Raynald ,  Anderson, Chris ,  Richard, Philippe ,  Fourcade, Jean

    IPC分类号： B60T13/24 ,  B60T13/52

    CPC分类号： B60T13/52 ,  B60T13/245

    摘要： L'invention concerne un système de commande de frein d'un véhicule comportant un maître cylindre de frein (5) et un servomoteur d'assistance au freinage (90) actionné par un organe de commande (1). Le servomoteur est couplé hydrauliquement au maître cylindre de frein (5) et n'est pas couplé mécaniquement au piston primaire (50) du maître cylindre. I1 comporte un dispositif de pression auxiliaire (2) commandé par l'organe de commande (1) et permettant de commander le servomoteur d'assistance au freinage (3).
    Application: Frein pour véhicule automobile

    摘要翻译： 该系统具有由控制部件（1）即制动踏板启动的液压或气动制动辅助伺服电动机（90）。 伺服电机液压耦合到主制动缸（5），并且不机械地联接到主制动缸的主活塞（50）。 辅助压力装置（2）由控制部件控制，并控制伺服电机。 压力装置具有在控制部件的控制下在壳体（20）内滑动的活塞（21）。 伺服电机和气缸是单一零件。

    Nouvelle architecture fonctionnelle d'un circuit de vide d'un véhicule automobile pour préserver l'intégrité des actionneurs ou récepteurs pneumatiques
    4.
    发明公开
    Nouvelle architecture fonctionnelle d'un circuit de vide d'un véhicule automobile pour préserver l'intégrité des actionneurs ou récepteurs pneumatiques 有权
    用于维持所述气动致动器或换能器的完整性在机动车辆的真空电路的新颖功能架构

    公开(公告)号：EP1964740A1

    公开(公告)日：2008-09-03

    申请号：EP08151754.2

    申请日：2008-02-21

    申请人： Peugeot Citroën Automobiles SA

    发明人： Lesoudier, Gaël

    IPC分类号： B60T13/52 ,  B60T13/24

    CPC分类号： B60T13/241 ,  B60T13/52

    摘要： La présente invention concerne un système formant circuit de vide d'un véhicule automobile.
    Le système est caractérisé en ce que la conduite primaire (3) reliant le générateur de vide (1) et au moins un récepteur pneumatique (2), est également reliée à des moyens (9, 11) permettant d'amener à la pression atmosphérique la conduite primaire (3) lorsque le générateur de vide (1) est à l'arrêt.
    L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.

    摘要翻译： 该系统具有一个气动受体即 制动放大器（2），连接到真空发生器，即 真空泵（1），由主管道（3），和另一个气动致动器/受体（6）连接到管通过的大气的加压单元的次级管（7）。 受体（6）由电磁阀（8）控制在管布置（7）到所述发电机的运行期间确保受体（6）的正常功能。 该阀被控制，对于一个确定的周期开采，停止发电机的，以确保整个受体（6）的管（3）的大气压加压期间。

    Unterdruck-Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge
    5.
    发明公开
    Unterdruck-Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge 有权
    Unterdruck-BremskraftverstärkerfürKraftfahrzeuge

    公开(公告)号：EP1655192A1

    公开(公告)日：2006-05-10

    申请号：EP05023352.7

    申请日：2005-10-26

    申请人： FTE automotive GmbH

    发明人： Seidl, Rolf

    IPC分类号： B60T11/16 ,  B60T13/24 ,  B60T17/22

    CPC分类号： F16J15/3276 ,  B60T13/567 ,  F16J15/3236

    摘要： Es wird ein Unterdruck-Bremskraftverstärker (10) offenbart, der ein Verstärkergehäuse (24) hat, in dem eine Unterdruckkammer (26) von einer Arbeitskammer (28) mittels eines Arbeitskolbens (16) mit einem Arbeitskolbenschaft (30) getrennt ist, der sich durch eine Öffnung (32) im Verstärkergehäuse hindurch erstreckt. Am Verstärkergehäuse ist im Öffnungsbereich eine Dichtvorrichtung (40) montiert, die einen gegenüber dem Verstärkergehäuse abdichtenden statischen Dichtabschnitt (42), einen gegenüber dem Arbeitskolbenschaft abdichtenden dynamischen Dichtabschnitt (44), einen Führungsabschnitt (46) für den Arbeitskolbenschaft sowie eine Anschlagfläche (48) für ein letzteren durchgreifendes, einen Rückhub des Arbeitskolbens begrenzendes Querglied (38) aufweist. Erfindungsgemäß ist die Dichtvorrichtung zweigeteilt, mit einem den Führungsabschnitt und die Anschlagfläche ausbildenden, am Verstärkergehäuse befestigten Ankerteil (50) sowie einem beide Dichtabschnitte umfassenden Dichtungsteil (52), das nach Befestigung des Ankerteils am Verstärkergehäuse am Ankerteil anbringbar ist. Im Ergebnis wird ein Unterdruck-Bremskraftverstärker geschaffen, der eine einfach montierbare Dichtvorrichtung aufweist, welche die Arbeitskammer zuverlässig und dauerhaft gegen die Umgebung abzudichten vermag.

    摘要翻译： 用于机动车辆的真空制动伺服机构（10）具有将真空室（26）与伺服壳体（24）中的工作室（28）分离的工作活塞（16）。 两部分密封装置（40）具有固定在壳体上的锚定部分（50）并形成用于活塞裙部（30）的引导部分（46）和用于横向部件（38）的止动面（48） 限制活塞的返回行程，以及具有静态（42）和动态（44）密封部分的密封部件（52），并且在将锚固部分固定到伺服壳体之后附接到锚固部分。

    A CHECK VALVE
    7.
    发明授权
    A CHECK VALVE 失效
    止回阀。

    公开(公告)号：EP0608324B1

    公开(公告)日：1995-09-06

    申请号：EP92921780.0

    申请日：1992-10-09

    申请人： AlliedSignal Inc.

    发明人： HORNER, Charles, Byron, Jr.

    IPC分类号： B60T13/24 ,  F16K15/06 ,  F16K15/14

    CPC分类号： F16K15/148 ,  B60T13/241 ,  F16K15/063 ,  Y10T137/7839 ,  Y10T137/7841 ,  Y10T137/7842 ,  Y10T137/7897

    摘要： A check valve (10) for use in the evacuation of air from a system having primary and secondary disc (32, 34) retained in a chamber of the housing (12) and responsive to first and second forces developed by the creation of a fluid pressure differential between the fluid pressure of air in a first member and a source of vacuum to control the evacuation of air from the member by the source of vacuum. The primary disc is located on a stem (38) that extends from the secondary disc to cover a plurality of openings (42, 42') which connect the inlet port (16) to the chamber. A spring (52) holds the secondary disc against the housing. The first force which develops as a result of a pressure differential between the fluid pressure of air and vacuum moves the primary disc to allow air to be evacuated through the openings in the secondary disc. Should the fluid pressure in the air located in the first member exceed a predetermined value, the second force develops which acts on the secondary disc to allow a larger volume of air to be evacuated in a shorter time. A tang (50) on the secondary disc engages the housing to prevent the development of vibrations therein when air is evacuated as a result or movement by the secondary disc. When the fluid pressure of the air is reduced to a predetermined fluid pressure, a spring moves the secondary disc into engagement with the housing and the evacuation of air is again through the openings in the secondary disc as controlled by the first disc.

    Pneumatic booster
    8.
    发明公开
    Pneumatic booster 失效
    PneumatischerBremskraftverstärker。

    公开(公告)号：EP0644094A1

    公开(公告)日：1995-03-22

    申请号：EP94306676.1

    申请日：1994-09-12

    申请人： TOKICO LTD.

    发明人： Amari, Yasuhiko

    IPC分类号： B60T13/24

    CPC分类号： B60T13/52 ,  B60T13/57

    摘要： A plunger (21) movable in response to an input shaft (9) is slidably fitted in a hollow valve body (7) having a negative pressure passage (17) and a compressed air inlet port (19) through a pair of seal members (20 a and 20 b ). Two valves 27 and 28 are associated with the plunger to successively introduce the air and compressed air into a working pressure chamber (4) of a pneumatic booster so as to output boosted thrust. The bore (9 a ) of the valve body has a uniform diameter, and the inner surface of the bore is provided with an annular groove (45) including the compressed air inlet port (19). When the plunger (21) is inserted into the valve body (7), the leading seal member (20 a ) is prevented from coming in contact with the compressed air inlet port (19) by the presence of the annular groove (45) . There is no difference in pressure bearing area between the two end portions of the plunger (21), which are forward and rearward of the compressed air inlet port (19), when compressed air is introduced.

    摘要翻译： 可响应于输入轴（9）移动的柱塞（21）通过一对密封件可滑动地装配在具有负压通道（17）和压缩空气入口（19）的空心阀体（7）中 20a和20b）。 两个阀27和28与柱塞相关联，以将空气和压缩空气连续地引入到气动助力器的工作压力室（4）中，从而输出升压推力。 阀体的孔（9a）具有均匀的直径，并且孔的内表面设置有包括压缩空气入口（19）的环形槽（45）。 当柱塞（21）插入到阀体（7）中时，通过存在环形槽（45），防止前导密封件（20a）与压缩空气入口（19）接触。 当压缩空气被引入时，在压缩空气入口（19）的前后的柱塞（21）的两个端部之间的压力承载面积没有差别。