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公开(公告)号：JP2021144908A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：JP2020044242
申请日：2020-03-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04313 , H01M8/04 , H01M8/10 , H01M8/04537
Abstract: 【課題】気液分離器の貯留部が満水であるか否かを高精度に推定することができる燃料電池システムを提供する。 【解決手段】燃料電池(100)と、燃料ガス供給流路(320)と、燃料ガス供給部(330)と、燃料オフガス排出流路(340)と、液水を溜めることができる貯留部(351)を有する気液分離器(350)と、排気排水弁(360)と、循環流路(370)と、循環供給部(380)と、制御部(500)と、を備え、制御部は循環供給部の消費電力が所定の閾値を超えたことを条件に、気液分離器の貯留部が満水になったと判定する、燃料電池システムである。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020140926A
公开(公告)日：2020-09-03
申请号：JP2019037407
申请日：2019-03-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04
Abstract: 【課題】燃料電池へ供給する空気流量が大きく変化しても、ターボコンプレッサの動作が安定する、燃料電池システムを提供する。 【解決手段】燃料電池と、前記燃料電池に空気を供給するための空気供給流路と、前記空気供給流路を通じて前記燃料電池に空気を供給するターボコンプレッサと、前記空気供給流路から分岐し前記燃料電池を経由しないで空気を排出するバイパス流路と、前記空気供給流路を通る空気流量を調節する調圧弁と、前記バイパス流路を通る空気流量を調節するバイパス弁と、前記ターボコンプレッサ、前記調圧弁及び前記バイパス弁を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記ターボコンプレッサの実回転数に基づく供給空気流量及び前記燃料電池への目標空気流量から、前記バイパス流路から排気する余剰空気流量を算出し、前記目標空気流量及び前記余剰空気流量に基づいて、前記バイパス弁の開度を決定する、燃料電池システム。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019145337A
公开(公告)日：2019-08-29
申请号：JP2018028496
申请日：2018-02-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/0438
Abstract: 【課題】実現できない要求動作点でターボ式コンプレッサを動作させることを抑制する。 【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池と、燃料電池に酸化ガスを供給するターボ式コンプレッサと、燃料電池内における酸化ガスの圧力を調節する調圧弁と、ターボ式コンプレッサと調圧弁との動作を制御する制御部とを備え、制御部は、目標流量と目標圧力比とによってターボ式コンプレッサの要求動作点を設定する際に、ターボ式コンプレッサから吐出可能な流量に対して実現可能な圧力比の最小値である最小圧力比が予め設定された既設定動作特性を用いて、目標圧力比を目標流量に対応する最小圧力比以上に設定し、ターボ式コンプレッサの実際の動作特性における圧力比の最小値が、既設定動作特性における最小圧力比と相違すると判断すべき予め定められた条件が成立する場合、実際の動作特性における圧力比の最小値を用いて、既設定動作特性における最小圧力比を更新する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP6493323B2
公开(公告)日：2019-04-03
申请号：JP2016142894
申请日：2016-07-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04694 , H01M8/04537 , H01M8/04 , H01M8/04303
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公开(公告)号：JP2018014229A
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：JP2016142894
申请日：2016-07-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04303 , H01M8/04 , H01M8/10 , H01M8/04228
CPC classification number: H01M8/04179 , H01M8/04097 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04358 , H01M8/04365 , H01M8/04373 , H01M8/04544 , H01M8/04552 , H01M8/04634 , H01M8/04649 , H01M8/04828 , H01M8/1018 , H01M8/241 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , H01M2250/30 , Y02T90/32
Abstract: 【課題】カソードのパージを適切に中止すること。 【解決手段】FC水温は、積層方向の中央付近のセル温度の近似値である。水素ポンプ温度は、積層方向の端付近のセル温度の近似値である。FC水温≧40℃且つ水素ポンプ温度 【選択図】図8
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016201278A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015081272
申请日：2015-04-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/10
Abstract: 【課題】導電率の高い冷却水が燃料電池スタックに流入するのを抑制する。 【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池スタック10、ラジエータ51、冷却水供給通路53f、冷却水排出通路53d、バイパス冷却水通路53b、イオン除去器55、スタック側冷却水ポンプ56s、ラジエータ側冷却水ポンプ56r、及びバイパス冷却水制御弁57を備える。ラジエータ側冷却水ポンプ及びバイパス冷却水制御弁がそれぞれ制御され、それにより、冷却水が少なくとも燃料電池スタック内を流通するスタック流通モードと、冷却水が燃料電池スタック10内をほとんど流通することなくラジエータ内及びバイパス冷却水通路内を循環するスタックバイパスモードとのいずれか一方が選択的に行われる。 【選択図】図2
Abstract translation: 高导电性的冷却剂抑制流入燃料电池堆。 一种燃料电池系统，燃料电池堆10，散热器51，冷却水供给通路53f中，冷却水排出通道53d的，旁通冷却水通路53b中，离子去除剂55，堆栈侧冷却水泵56S，散热器侧冷却 水泵56R，以及旁路冷却水控制阀57。 散热器侧冷却水泵及旁通冷却水控制阀分别控制，由此一个栈流动模式冷却流经至少燃料电池堆水，无需冷却水的散热器几乎不流过燃料电池堆10 或者选择性地进行堆叠旁路模式循环内和旁路冷却剂通道。 .The
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公开(公告)号：JP5862780B2
公开(公告)日：2016-02-16
申请号：JP2014527827
申请日：2012-08-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H01M4/9083 , H01M4/8663 , H01M4/8828 , H01M4/8882 , H01M4/9041 , H01M8/1004 , H01M2008/1095 , H01M2300/0082
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公开(公告)号：JP2016018607A
公开(公告)日：2016-02-01
申请号：JP2014138729
申请日：2014-07-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04701
CPC classification number: H01M8/04 , B60L11/18 , H01M8/00 , H01M8/10 , Y02T10/7005
Abstract: 【課題】冷却水の導電率が過度に高くなるのを阻止する。 【解決手段】燃燃料電池システムAは、燃料電池スタック10と、燃料電池スタックの冷却水通路に連結され冷却水の循環路となる冷却水供給管51と、冷却水供給管内に配置されたラジエータ53と、冷却水供給管内に配置され、冷却水がラジエータをバイパスするためのラジエータバイパス管54と、冷却水供給管内に配置された冷却水ポンプ52と、ラジエータとラジエータバイパス管とに供給する冷却水量を温度に応じて制御するサーモスタット弁55と、サーモスタット弁を囲む筐体56と、ラジエータバイパス管内に配置されたイオン交換器58と、筐体に熱媒体を供給する空調装置60とを備え、空調装置により筐体内の熱媒体の温度を制御することによりサーモスタット弁の温度を調節し、ラジエータとラジエータバイパス管とに供給する冷却水量を制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够防止冷却水的电导率过大的燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统A具有燃料电池组10，冷却水供给管51 连接到燃料电池堆的冷却水路径并且用作冷却水的循环路径，设置在冷却水供给管中的散热器53，设置在冷却水供给管中的散热器旁通管54， 冷却水绕过散热器，设置在冷却水供给管内的冷却水泵52，根据温度控制供给到散热器和散热器旁通管的冷却水量的恒温阀55， 围绕恒温阀的阀56，布置在散热器旁通管中的离子交换器58以及用于向壳体供给热介质的空调器60。 空调器控制壳体中的热介质的温度以控制恒温阀的温度，从而控制供给散热器和散热器旁通管的冷却水量。图1：
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公开(公告)号：JP2015204253A
公开(公告)日：2015-11-16
申请号：JP2014084345
申请日：2014-04-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02E60/50
Abstract: 【課題】燃料電池の乾燥状態を解消し放電性能を向上させる燃料電池システムの制御方法を提供する。 【解決手段】燃料電池セルが、複数集まり構成される燃料電池集合体と、アノード電極に燃料ガスを供給する燃料ガス流路と、燃料ガス流路上に配置されかつ燃料ガスの圧力を脈動させる燃料ガス圧力調整装置と、燃料電池セル及び燃料電池集合体の少なくともいずれか一方の抵抗値を測定する抵抗測定装置と、を備え、燃料ガスの循環を行わない燃料電池システムを制御する。燃料ガス圧力調整装置により燃料ガス圧力の脈動幅を所定値ΔP 0 として燃料電池集合体を運転し、運転中、前記抵抗測定装置により燃料電池セル及び燃料電池集合体の少なくともいずれか一方の抵抗値が所定の基準値R 0 よりも高い場合に、燃料ガス圧力の脈動幅を、ΔP 0 よりも増やし、前記抵抗値が基準値R 0 以下の場合に、燃料電池システムの運転を続行する。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种通过解决燃料电池的干燥状态来提高排出性能的燃料电池系统的控制方法。解决方案：这种控制燃料电池系统的方法是控制包括燃料的燃料电池系统 由多个燃料电池单元形成的电池组件，用于向阳极电极供应燃料气体的燃料气体通道，设置在燃料气体通道上用于脉动燃料气体的压力的燃料气体压力调节装置，以及电阻测量 用于测量燃料电池单元和燃料电池组件中的任一个的电阻值并且不传送燃料气体的装置。 燃料气体的脉动宽度被设定在燃料气体压力调节装置和燃料电池组件的规定值＆amp; Dgr; P，操作时，当燃料电池单体和 由电阻测量装置测量的燃料电池组件高于规定的参考值，燃料气体压力的脉动宽度从＆Dgr; P增加，并且当电阻值不大于参考值R时， 燃料电池系统的运行继续进行。
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公开(公告)号：JP2021182539A
公开(公告)日：2021-11-25
申请号：JP2020088330
申请日：2020-05-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/0444 , H01M8/0432 , H01M8/04111 , H01M8/04746
Abstract: 【課題】サージングの発生を抑制した燃料電池システムを提供する。 【解決手段】燃料電池システムにおいて、、燃料電池と、ターボ式のコンプレッサと、酸化剤ガスを供給する供給通路と、酸化剤ガスが排出される排出通路と、燃料電池をバイパスしたバイパス通路と、排出通路の調圧バルブと、バイパス通路の分流バルブと、制御装置と、を備える。制御装置は、前記燃料電池の発電に伴う酸化剤ガス量の変化量に基づいて、調圧バルブを通過する酸化剤ガスの流量の指令値に相当する調圧バルブ流量指令値を補正し、調圧バルブの入口での酸化剤ガスの組成及び温度と、分流バルブの入口での酸化剤ガスの組成及び温度と(S1)、補正された前記調圧バルブ流量指令値(S4)とに基づいて、前記調圧バルブの開度の指令値である調圧バルブ開度指令値と、分流バルブの開度の指令値である分流バルブ開度指令値を算出する(S6)。 【選択図】図3
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