公开(公告)号：KR1020150128993A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：KR1020157029075

申请日：2014-03-17

Applicant: 레미 테크놀러지스 엘엘씨

Inventor： 니이트키르크 ,  풀톤데이비드

IPC: F02N11/08 ,  F02N15/06 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02N11/0851 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02N11/087 ,  F02N15/065 ,  F02N15/067 ,  F02N2011/0892 ,  F02N2300/102 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  Y10T74/132

Abstract: 가변플럭스시동기및 스위치시스템(222, 222-1)이, 모터전기장권선제1 및제2 부분(74a, 74b)을구비하는시동기모터(234), 시동기활성화및 요구되는플럭스레벨신호(68, 70)를선택적으로출력할수 있는제어유닛(150, 150-1), 시동기활성화신호(68)의출력의결과로서개방위치와폐쇄위치사이에서이동가능한모터여기스위치(76), 및플럭스레벨신호(70)의출력의결과로서디폴트작동상태와활성화작동상태사이에서변환되는조정장치(84, 84-1)를포함한다. 조정장치(84, 84-1)는가동형차단부재(94b) 및상대적으로이동가능한접촉부재들(86, 88)을구비하며, 그리고디폴트작동상태및 활성화작동상태중 하나에서, 접촉부재들(86, 88) 사이의전기적인접촉이차단부재(94b)에의해서허용되거나방지된다. 폐쇄된모터여기스위치(76)를통한전류가, 접촉부재들(86, 88) 사이의전기적인접촉이허용될때, 모터전기장권선부분(74b)을실질적으로우회하며, 그리고그러한전기적인접촉이방지될때, 양부분(74a, 74b) 모두를통해서전도된다. 또한, 시동기모터플럭스레벨을변경하기위한방법이제공된다.

公开(公告)号：KR1020150070503A

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：KR1020130156688

申请日：2013-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  정민영 ,  이준용 ,  김대광

IPC: F02D29/02 ,  F02D29/00

CPC classification number: F02D17/04 ,  F02D41/065 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: 본발명은아이들정지에진입하거나아이들정지상태에서재시동이요구될때 차량의충돌발생여부를판정한다음 ISG작동을제어하여차량의안전성을제공하도록하는 ISG시스템의제어방법이개시된다. 본발명은아이들정지상태에서차속변화에따른엔진재시동이요구되는지판단하는과정; 차속변화에따른엔진재시동이요구되면차속변화가차량의충돌로인해발생되었는지판단하는과정; 차량의충돌로인한차속변화의발생이면엔진재시동을금지하는과정을포함한다.

Abstract translation: 公开了一种用于控制ISG系统的方法。 当ISF的停止状态和ISG的控制操作提供车辆的安全性时，控制ISG系统的方法确定当本发明进入空转或重启的停止状态时车辆是否碰撞。 本发明包括以下处理：根据空闲的停止状态的速度变化来判定是否需要发动机重起动; 根据速度变化要求发动机重起时是否确定车辆碰撞是否发生了变速; 并且当由于车辆碰撞而发生变速时禁止发动机重起动。

公开(公告)号：KR1020150059922A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：KR1020130143651

申请日：2013-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김희섭 ,  박종성

IPC: G06F19/00

CPC classification number: G01K7/427 ,  F02D41/065 ,  F02D41/08 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/70 ,  G01K2205/00

Abstract: 본발명의외기온왜곡보정기능을갖춘외기온연산모델링방법은흡기온상승을가져오는엔진의아이들(Idle)지속이나고온재시동, 외기온의변동이심한산지주행, 외기온이낮은동절기주행시연산된외기온의왜곡현상이외기온모델링에적용되는연산인자(Calculating Factor)가소킹시간(Soak Time)과구배(%)가더 적용되어져해소됨으로써외기온실측센서의사용이없는외기온연산모델이연산정확도가향상되고, 특히외기온연산모델의연산값을목표압으로이용하는가변저압시스템이나목표회전수(RPM)로이용하는에어컨시스템의성능극대화가이루어지는특징을갖는다.

Abstract translation: 具有本发明的室外温度失真补偿功能的户外温度计算建模方法，提高了不使用室外温度测量传感器的室外温度计算模型的计算精度，通过附加地应用 浸泡时间和等级（％），计算因子，适用于发动机怠速引起的室外温度建模，导致进气温度升高，高温持续或重新启动，室外温度为 高波动，冬季驾驶室外温度低。 特别地，使用户外温度计算模型的计算值作为目标温度的可变低压系统的功能或者使用室外温度计算模型的计算值作为目标RPM的空调系统的功能被最大化。

公开(公告)号：KR1020150051322A

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：KR1020130123664

申请日：2013-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서유진

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02D41/065 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F02D45/00 ,  Y02T10/48

Abstract: 본발명은자동변속차량에있어서, 차량의정지상태에서재시동이이루어지지않을경우스타터모터를강제구동시키는방법뿐만아니라, 토크컨버터에강제적으로유압을형성하여차량구동이가능하도록함으로써위험지역에서차량이정지되었을경우신속히차량이구동되도록하여위험지역에서벗어날수 있도록할 수있는자동변속차량의비상시동방법에관한것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种紧急启动自动变速器车辆的方法。 根据本发明，当车辆停止在危险区域中时，自动变速器车辆可以通过快速起动车辆而从危险区域逸出，因为当车辆在停止状态下不重新启动时起动电动机被强制操作，并且车辆是 通过在液力变矩器中强制形成液压来操作。 在紧急情况下启动自动变速器车辆的方法包括：确定步骤，接收起动指令，其中驾驶员的起动将反映在发动机停止状态，并且根据起动命令确定发动机是否能起动; 强制启动步骤，当确定发动机不能启动时，通过强制驱动电机驱动的油泵来将扭矩转换器形成液压; 并且根据在割炬转换器上形成的液压，使作为发动机的车辆驱动的强制驱动步骤被起动。

公开(公告)号：KR1020140123838A

公开(公告)日：2014-10-23

申请号：KR1020130041211

申请日：2013-04-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오홍민 ,  박창혁

IPC: F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/00

CPC classification number: Y02T10/48 ,  F02D41/065 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0862 ,  F02N2200/061

Abstract: 차량의 재시동 전압 예측 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 위한 차량의 재시동 전압 예측 시스템은, 충방전이 가능한 배터리; 상기 배터리의 전류 및 온도를 측정하는 배터리 센서부; 및 일정 기간 동안 상기 배터리 센서부에서 수집된 상기 전류와 상기 배터리의 충방전 특성이 반영된 전압을 측정하여 통계적 기법을 활용한 상기 배터리의 내부 저항을 계산하고, 엔진 및 배터리 상태에 따른 크랭킹 시험 데이터를 참조하여 상기 내부 저항과 크랭킹 시의 내부저항과의 상관 관계를 고려한 아이들 스탑(Idle Stop) 이후의 엔진 재시동 시 배터리 최저 전압을 추정하는 ECU(Electronic Control Unit)를 포함한다.

Abstract translation: 公开了一种用于估计车辆重启电压的系统及其方法。 根据本发明的实施例，用于估计怠速停止（ISG）系统的车辆的重启电压的系统包括：可以被充电和放电的电池; 测量电池的电流和温度的电池传感器; 以及电子控制单元（ECU），其通过统计分析来计算电池的内部电阻，通过测量由电池传感器收集的预定时间段的电流以及施加电池的充电/放电性能的电压，并且估计 基于发动机和电池的条件的起动试验的数据，考虑到内部电阻和起动时的内部电阻之间的关系，在怠速停止后发动机重起时的电池的最小电压 。

公开(公告)号：KR1020140003587A

公开(公告)日：2014-01-09

申请号：KR1020137024083

申请日：2012-03-07

Applicant: 에프씨에이 유에스 엘엘씨

Inventor： 비쉬,브라이언,이. ,  뮐러,존,디. ,  올제초우스키,제프리,엠. ,  발마,아누락,피터

IPC: B60W30/18 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06 ,  F02N11/08 ,  F16H59/02 ,  F16H61/00

CPC classification number: F02N11/0822 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18063 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/143 ,  B60W2050/146 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  F02D41/065 ,  F02N2200/0802 ,  F16H59/0204 ,  F16H2059/082 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/656 ,  Y10T477/679

Abstract: 이 발명은 정지/시동 기술이 탑재된 자동차를 위한 운전자 제어 가능 저속 모드이다. 자동차는 엔진 제어기(engine controller), 내연 기관에 연결된 트랜스미션 및 그 엔진 제어기와 트랜스미션에 연결된 쉬프터(shifter)를 가지는 정지/시동 기술을 갖춘 내연 기관을 포함한다. 쉬프터는 정지/시동 기술이 디스에이블(disable)하는 적어도 하나의 저속 모드를 포함하는 다수의 동작 모드(operating modes) 중 하나의 모드로 트랜스미션을 위치시키도록 동작 가능하다. 엔진 제어기는 어떤 속도나 가속도 임계치를 초과하는 자동차 동작을 감지하고 운전자로 하여금 저속 모드를 비활성화하게 유도하도록 가청 차임벨 혹은 메시지를 재생하거나 시각 신호(visual cue)를 디스플레이하도록 동작 가능하다. 엔진 제어기는 트랜스 미션이 저속 모드일 때 계속되는 가속 시도를 감지하고 이러한 감지 직후 미리 설정된 시간 동안 저속 모드를 디스에이블하도록 추가 동작 가능하다.

公开(公告)号：KR1020130063160A

公开(公告)日：2013-06-14

申请号：KR1020110129530

申请日：2011-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  정민영 ,  이준용 ,  김대광

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/12

CPC classification number: F02D41/042 ,  B60W10/06 ,  F02D41/065 ,  F02D41/08 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: An ISG system reducing fuel consumption, and a control method thereof are provided to reduce fuel consumption since the ISG system minimizes an overspray process of fuel performed in ISG operation. CONSTITUTION: An ISG system includes a vehicle information input unit(110) and a control unit(120). The vehicle information input unit receives information of vehicles by controller area network(CAN) communication. The control unit comprises an idle stop condition judgement logic(122), a stop vehicle speed judgement logic(126), an idle stop performing logic(127), an engine restarting performing logic(128), a continuous reducing judgement logic(123), and an adjusting logic(125). [Reference numerals] (110) Vehicle information input unit; (120) Control unit; (122) Idle stop condition judgement logic; (123) Continuous reducing judgement logic; (125) Stop vehicle adjusting logic; (126) Stop vehicle speed judgement logic; (127) Idle stop performing logic; (128) Engine restarting performing logic; (130) Engine

Abstract translation: 目的：提供降低燃料消耗的ISG系统及其控制方法以减少燃料消耗，因为ISG系统最小化在ISG操作中执行的燃料的过度喷射过程。 构成：ISG系统包括车辆信息输入单元（110）和控制单元（120）。 车辆信息输入单元通过控制器局域网（CAN）通信接收车辆的信息。 控制单元包括怠速停止条件判断逻辑（122），停车速度判断逻辑（126），怠速停止执行逻辑（127），发动机重起执行逻辑（128），连续减速判断逻辑（123） 和调整逻辑（125）。 （附图标记）（110）车辆信息输入单元; （120）控制单元; （122）空闲停止条件判断逻辑; （123）连续降低判断逻辑; （125）停止车辆调整逻辑; （126）停止车速判断逻辑; （127）空闲停止执行逻辑; （128）发动机重启执行逻辑; （130）发动机

公开(公告)号：KR1020120060110A

公开(公告)日：2012-06-11

申请号：KR1020100121684

申请日：2010-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김세준 ,  권총아 ,  유지용 ,  방정환

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  B60H1/00

CPC classification number: F02D41/062 ,  B60H1/00778 ,  F02D41/065 ,  F02N11/08 ,  Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: A control method for a blower system of ISG vehicles is provided to improve fuel efficiency with maintaining an idle stop condition by operating the blower system in some measure. CONSTITUTION: A control method for a blower system of ISG vehicles comprises following steps. A condition for air conditioning is stored while driving(S31). If an idle stop condition is satisfied, the blower system is operated by stopping an engine with an idle system and reducing the air volume of the blower(S33). The blower system is re-operated with the stored condition for the air conditioning if the temperature of an evaporator exceeds a threshold, or indoor temperature and the temperature of coolants are below each pre-set threshold(S36). The air volume of the blower is reduced based on the stored condition for the air conditioning.

Abstract translation: 目的：提供一种用于ISG车辆鼓风机系统的控制方法，以通过在某种程度上操作鼓风机系统来维持怠速停止状态，从而提高燃油效率。 规定：ISG车辆鼓风机系统的控制方法包括以下步骤。 在驾驶时存储空调的条件（S31）。 如果满足怠速停止条件，则通过使怠速系统的发动机停止并减小鼓风机的风量来操作鼓风机系统（S33）。 如果蒸发器的温度超过阈值，或者室内温度和冷却剂的温度低于每个预设阈值，则鼓风机系统被再次用于空调的储存条件（S36）。 基于空调的储存条件减少鼓风机的风量。

公开(公告)号：KR1020110049159A

公开(公告)日：2011-05-12

申请号：KR1020090106031

申请日：2009-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본우

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/08 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/065 ,  F02D29/02 ,  F02D41/08 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: A method and device for controlling the engine start of an ISG(Idle Stop and Go) vehicle are provided to implement a six or more stage power transmission without increasing the size and weight of a transmission by reversing the starting direction of an engine through an ISG device and excluding a backward gear. CONSTITUTION: A device for controlling the engine start of an ISG vehicle comprises an operating information detecting part(100), a control part(200), and an ISG device(300). The operating information detecting part detects general operating information of a vehicle. The operating information detecting part comprises an ignition switch(101) for detecting a start ON/OFF contact point, an engine RPM detection unit(102) for detecting the operating range of a brake pedal, a car speed detection unit(103) for detecting the operating range of a clutch pedal, a transmission detection unit(104), a brake detection unit(105), a clutch detection unit(106), and a transmission switch(107) for outputting information on the selection of forward/backward and neutral transmissions. When restart is requested in an idle stop control state, the control part determines the start direction of the engine and controls the restart of the engine according to the selected driving direction. The ISG device restarts the engine forward or backward according to a signal from the control part.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制ISG（空闲停止和停车）车辆的发动机起动的方法和装置，以通过使发动机的起动方向反向而不增加变速器的尺寸和重量来实现六级或更多级动力传动 一个ISG设备，不包括后退档。 构成：用于控制ISG车辆的发动机起动的装置包括操作信息检测部（100），控制部（200）和ISG装置（300）。 操作信息检测部件检测车辆的一般操作信息。 操作信息检测部分包括用于检测起动接通点的点火开关（101），用于检测制动踏板的操作范围的发动机转速检测单元（102），用于检测制动踏板的行驶速度的轿厢速度检测单元 离合器踏板的操作范围，变速器检测单元（104），制动器检测单元（105），离合器检测单元（106）和用于输出关于前/后的选择的信息的传动开关 中性传动。 当在怠速停止控制状态下请求重启时，控制部确定发动机的起动方向，并根据所选择的行驶方向控制发动机的重启。 ISG设备根据来自控制部分的信号向前或向后重新启动引擎。

公开(公告)号：KR100833614B1

公开(公告)日：2008-05-30

申请号：KR1020070064168

申请日：2007-06-28

Applicant: 주식회사 현대케피코

Inventor： 류승현 ,  소창영 ,  이종신 ,  이정주 ,  이현규

IPC: F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02D41/06

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18009 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/0677 ,  F02D11/105 ,  F02D41/023 ,  F02D41/065 ,  F02D2250/26 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/84

Abstract: A method for controlling an engine of a vehicle with an idle stop function is provide to allow a transmission to be shifted from a neutral state to a driving state smoothly and quickly by appropriately controlling the engine output at a start point after the idle stop. A method for controlling an engine of a vehicle with an idle stop function comprises the steps of limiting the maximum output torque of the engine within a predetermined standard level when the engine satisfies a restart condition and starts after the idle stop, and releasing the limit of the maximum output torque of the engine by gradually increasing the limited maximum output torque according to the elapsed time. The step of limiting the maximum output torque of the engine continues until a signal indicating that a transmission controller has shifted from a neutral state to driving state is received.

Abstract translation: 提供一种用于控制具有怠速停止功能的车辆的发动机的方法，通过在怠速停止之后的起始点适当地控制发动机输出，允许变速器通过适当地控制发动机输出而平稳而快速地从空档状态转移到驱动状态。 一种用于控制具有怠速停止功能的车辆的发动机的方法，包括以下步骤：当发动机满足重启状态并在怠速停止后开始时将发动机的最大输出转矩限制在预定标准水平内，并释放 通过根据经过的时间逐渐增加限制的最大输出转矩来发动机的最大输出转矩。 限制发动机的最大输出转矩的步骤继续，直到接收到指示变速器控制器已经从空档状态转移到行驶状态的信号为止。