公开(公告)号：KR1020050046402A

公开(公告)日：2005-05-18

申请号：KR1020030080660

申请日：2003-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H59/0278 ,  F16H63/304

Abstract: 본 발명은 운전자의 조작에 따라 기어 변속이 이루어지도록 하는 수동 변속기의 변속 기구에 관한 것으로서, 동기 장치에 포함되어 축방향으로 이동되면서 기어 변속이 이루어지도록 하는 슬리브와; 상기 슬리브의 외주에 결합되어 운전자의 조작에 따라 축방향으로 이동되면서 슬리브를 이동시키는 시프트 포크와; 상기 시프트 포크와 슬리브에 각각 구비되어 시프트 포크와 슬리브 사이의 상호 접촉 부분에 척력을 발생시키는 자성수단을 포함하여 구성됨으로써, 시프트 포크와 슬리브 사이의 접촉 부분의 마모 발생을 줄여 내구성을 높임과 아울러 직접 접촉이 이루어지지 않아 변속 조작감도 향상되게 하는 효과를 제공하게 된다.

公开(公告)号：KR1020050028647A

公开(公告)日：2005-03-23

申请号：KR1020030065152

申请日：2003-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/12

Abstract: A rattle noise reducing device of a stick shift is provided to improve comfort of a vehicle room by reducing a rattle noise generated at a transmission through additionally absorbing fluctuation according to change of an engine rpm(revolution per minute) and a clutch because a friction member is installed at rear side of an input shaft to absorb fluctuation of the rotating engine. A rattle noise reducing device of a stick shift comprises an input shaft(51) having the rotational force input from a clutch; a friction plate(61) combined with the input shaft to rotate together; and a friction contacting member(63) fixed in a transmission case(50) to absorb rotational fluctuation transferred through the input shaft by tightly contacting on the friction plate. The friction plate is installed on distal end of the input shaft. The friction plate is a disk structure having a friction material attached on at least one side to be spline-combined with the input shaft. The friction contacting member is an oil guide to induce flow of oil into the input shaft.

Abstract translation: 提供了一种棒移动的拨浪鼓降噪装置，通过根据发动机转速（每分钟转数）和离合器的变化额外吸收波动，通过减少在变速箱中产生的拨浪音噪声，从而提高车辆舒适性，因为摩擦构件 安装在输入轴的后侧，以吸收旋转发动机的波动。 棒移动的拨浪碍噪声降低装置包括：输入轴（51），其具有从离合器输入的旋转力; 与所述输入轴组合以一起旋转的摩擦板（61）; 以及固定在变速箱（50）中的摩擦接触构件（63），以通过紧紧接触摩擦板吸收通过输入轴传递的旋转波动。 摩擦片安装在输入轴的末端。 摩擦板是具有摩擦材料的盘结构，该摩擦材料附着在与输入轴花键组合的至少一侧上。 摩擦接触构件是引导油引入输入轴的油引导件。

公开(公告)号：KR100423543B1

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：KR1020010017990

申请日：2001-04-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/02

Abstract: PURPOSE: A bearing-fixing structure for a manual transmission is provided to prevent displacements of a bearing and other parts and reduce noise and to improve endurance, with the improved bearing-fixing structure. CONSTITUTION: A bearing-fixing structure for a manual transmission forms a bearing-fixing unit for fixing a bearing(8), to bear thrust of the bearing for supporting an input and output shaft(2,4) of the manual transmission. The bearing-fixing structure comprises a retainer(28). The retainer is coupled to the helix, formed on the inner peripheral surface of an oil hole(10) with an oil guide(16) of the shaft, in a bolt form. The retainer supports the inner race of the bearing. The retainer comprises a coupling unit, a support unit for supporting the inner race, and an oil inflow inlet for flowing the oil guided through the oil guide into the oil hole. Since the retainer is fixed in a bolt form, the separations of the parts are prevented and the endurance is improved.

Abstract translation: 目的：提供一种用于手动变速器的轴承固定结构，以通过改进的轴承固定结构来防止轴承和其他部件的位移并减少噪音并提高耐久性。 用于手动变速器的轴承固定结构形成用于固定轴承（8）的轴承固定单元，以承受用于支撑手动变速器的输入和输出轴（2,4）的轴承的推力。 轴承固定结构包括保持器（28）。 保持器以螺栓形式与形成在具有轴的油导向器（16）的油孔（10）的内周表面上的螺旋结合。 保持架支撑轴承的内圈。 保持器包括联接单元，用于支撑内座圈的支撑单元以及用于使引导通过导油器的油流入油孔的油流入口。 由于保持架以螺栓形式固定，因此防止了这些部件的分离并提高了耐久性。

公开(公告)号：KR1020020078108A

公开(公告)日：2002-10-18

申请号：KR1020010017990

申请日：2001-04-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/02

Abstract: PURPOSE: A bearing-fixing structure for a manual transmission is provided to prevent displacements of a bearing and other parts and reduce noise and to improve endurance, with the improved bearing-fixing structure. CONSTITUTION: A bearing-fixing structure for a manual transmission forms a bearing-fixing unit for fixing a bearing(8), to bear thrust of the bearing for supporting an input and output shaft(2,4) of the manual transmission. The bearing-fixing structure comprises a retainer(28). The retainer is coupled to the helix, formed on the inner peripheral surface of an oil hole(10) with an oil guide(16) of the shaft, in a bolt form. The retainer supports the inner race of the bearing. The retainer comprises a coupling unit, a support unit for supporting the inner race, and an oil inflow inlet for flowing the oil guided through the oil guide into the oil hole. Since the retainer is fixed in a bolt form, the separations of the parts are prevented and the endurance is improved.

Abstract translation: 目的：提供一种用于手动变速器的轴承固定结构，以防止轴承和其他零件的位移，并降低噪音并提高耐用性，同时改进轴承固定结构。 构成：用于手动变速器的轴承固定结构形成用于固定轴承（8）的轴承固定单元，以承受用于支撑手动变速器的输入和输出轴（2,4）的轴承的推力。 轴承固定结构包括保持架（28）。 保持器以螺栓形式联接到螺旋，其形成在具有轴的导油件（16）的油孔（10）的内周表面上。 保持架支撑轴承的内圈。 保持器包括联接单元，用于支撑内圈的支撑单元和用于使被引导通过导油器的油流入油孔的油流入入口。 由于保持器被固定成螺栓形式，因此防止了部件的分离并提高了耐久性。

公开(公告)号：KR1020020017450A

公开(公告)日：2002-03-07

申请号：KR1020000050790

申请日：2000-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: F16H48/08

CPC classification number: F16H48/08 ,  F16H48/40

Abstract: PURPOSE: A differential of a vehicle is provided to conveniently assemble a pinion shaft with a differential case and to prevent damage of components caused by separation of a lock pin. CONSTITUTION: A differential in a vehicle comprises a drive gear(2) transferring driving force by being geared with an output shaft of a transmission; a differential case(4) having a specific space and being combined with the drive gear with bolt; a pair of side gears(10) spline-connected to axis(6,8) and set up in the differential case; a pair of pinion gears(12) vertically combined with the side gears; a pinion shaft(16) mounted between the pinion gear and the differential case to receive power; and a spline connecting unit fixing the differential case and the pinion shaft. Thereby, the differential in the vehicle conveniently assemble the pinion shaft with the differential case.

Abstract translation: 目的：提供车辆的差速器，方便地组装带有差速器壳体的小齿轮轴，并防止由于锁定销分离而导致的部件损坏。 构成：车辆的差速器包括驱动齿轮（2），其通过与变速器的输出轴相啮合来传递驱动力; 具有特定空间并与带螺栓的驱动齿轮组合的差速器壳体（4） 一对侧齿轮（10），花键连接到轴线（6,8）并设置在差速器壳体中; 与侧齿轮垂直组合的一对小齿轮（12）; 安装在小齿轮和差速器壳体之间的小齿轮轴（16）以接收动力; 以及固定差速器壳体和小齿轮轴的花键连接单元。 因此，车辆中的差速器方便地与差速器壳体组装小齿轮轴。

公开(公告)号：KR200236361Y1

公开(公告)日：2001-09-25

申请号：KR2019990008181

申请日：1999-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: G01M13/02

Abstract: 본 고안은 수동 변속기의 성능 시험 장치에 관한 것으로서, 링 기어, 디프 케이스, 사이드 기어, 피니언 기어, 피니언 축이 구비된 디퍼렌셜을 구동하여 변속기 케이스내의 출력축 및 입력축을 회전시킬 수 있도록 이루어진 수동 변속기의 성능 시험 장치에 있어서, 상기 디퍼런셜의 일측 추진축 장착 위치에서 상기 일측 사이드 기어에 결합되어 디퍼렌셜 내부로 회전력을 전달하는 구동축과, 상기 구동축의 끝단에 연결되어 회전 구동력을 발생시키는 구동 수단과, 상기 디퍼렌셜의 타측 추진축 장착 위치에서 타측 사이드 기어 및 피니언 축에 결합되어 상기 링기어측으로 회전 동력을 전달하는 대상 시험축으로 구성됨으로써, 본 고안의 수동 변속기의 성능 시험 장치는 사이드 기어와 피니언 기어를 상호 용접하지 않고도 상기 대상 시험축을 통해 변� �기 내부로 회전 동력을 전달할 수 있기 때문에 통상의 변속기를 시험 장치로 용이하게 변경할 수 있게 되어 대상 시험을 위한 준비 공정이 그만큼 단순화됨과 아울러 기존의 디퍼렌셀 구성 부품을 용접하거나 변경하지 않고 그대로 사용할 수 있기 때문에 다른 용도로 쉽게 재사용할 수 있는 효과도 있다.

公开(公告)号：KR2019990021177U

公开(公告)日：1999-06-25

申请号：KR2019970034674

申请日：1997-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: F16H48/42

Abstract: 본 고안은 전륜구동형 승용차량의 액슬 샤프트를 디퍼렌셜 기어에 용이하게 분리 조립할 수 있게 한 고안으로, 바퀴에 동력을 분배 해주는 디퍼렌셜 기어(10)의 사이드 기어(11)에 장착되는 액슬 샤프트(20)의 단부 외주연면에 다수개의 구멍(110)이 형성되어 있고 이 구멍(110)에 소정의 길이를 가지는 스프링(111)이 삽입 설치되어지며, 상기 스프링(110)에 탄설토록 볼(112)이 삽입설치된 것에 의해 액슬 샤프트의 분리 조립에 따른 작업성을 향상시켰을 뿐만 아니라, 고정수단의 파손으로 인하여 액슬 샤프트의 분리조립이 불가능해 지는 문제점을 해결할 수 있는 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

公开(公告)号：KR200146971Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019940038748

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: B60K35/00

Abstract: 차량용 스피드 미터에 있어서, 드리븐 기어가 헬리컬 기어로 형성됨에 의해 발생되는 추력으로 드리븐 기어가 고정된 축이 이동함으로서 슬리브와 드리븐 기어가 충돌하여 나타나는 소음을 줄이기 위하여, 변속기의 출력측 회전수를 속도계에 표시하기 위한 스피드 미터에 있어서, 디프렌셜 어셈블리기어(G)와 치차물림되는 드리븐 기어(8)의 측면에 슬리브(16)의 종단부가 접촉할 수 있도록 연장부(18)를 형성하고, 슬리브(16)의 홈에 형성된 홈(12)의 길이를 드리븐 기어(8)가 고정된 축(10)의 이동거리 보다 크게 한 것을 특징으로 하는 차량용 스피드 미터.

公开(公告)号：KR1019970046425A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950050567

申请日：1995-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: F16H57/04

Abstract: 변속기 하우징에 길이 방향으로 제공되는 입·출력축에 각속 스피드 기어가 구름 부재의 지지를 받으며 장착되고, 이 각속 스피드 기어와 선택적으로 치합되어 변속을 실행하는 동기장치가 장착되며; 상기 스피드 기어를 지지하는 구름 부재와, 동기장치가 장착되는 부분에 오일을 공급하도록 입·출력축의 내측에 형성된 오일 통로와의 사이에 오일공을 형성하는 수동변속기의 윤활구조에 있어서, 회전하는 입·출력축의 회전력을 이용하여 마찰 부분에 충분한 오일을 순환시켜 마찰 부분을 충분하게 냉각시키고 스피드 기어와 동기장치의 작동을 원활하게 하기 위하여; 상기 오일 통로에는 입·출력축의 회전에 따라 오일 통로 내의 오일을 이동시켜 오일공으로 오일의 공급을 증가시키는 오일 이동홈을 형성함을 특징으로 하는 수동변속기의 윤할구조

公开(公告)号：KR2019970021896U

公开(公告)日：1997-06-18

申请号：KR2019950036700

申请日：1995-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태형

IPC: B60K17/16

Abstract: 본고안은피니언샤프트의가공구조를단순화하여제작비용을감소시키며분해조립이용이하게하기위하여, 차동케이스에고정되는피니언샤프트와, 상기피니언샤프트에고정되는피니언과, 상기피니언과연결되는사이드기어를포함하는자동차용차동장치에있어서, 피니언장착홈이형성되는차동케이스와, 일단에걸림턱이형성되며타단은원주방향으로고정홈이형성되는피니언샤프트와, 상기피니언샤프트를피니언장착홈에삽입하여걸림적이케이스일측에밀착되고타단의고정홈에스냅링이고정되어이루어지는자동차용차동장치를제공한다.