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公开(公告)号：KR102200360B1
公开(公告)日：2021-01-07
申请号：KR1020150171468
申请日：2015-12-03
Applicant: 현대중공업 주식회사
Abstract: 본발명은액화가스처리시스템에관한것으로서, 제1 연료저장탱크에저장된에탄또는제2 연료저장탱크에저장된액화가스를가압하는하이브리드펌프; 상기하이브리드펌프에서가압된상기에탄또는상기액화가스를기화시켜수요처로공급하는하이브리드기화기를포함하되, 상기수요처는, 상기에탄또는상기액화가스를동일한압력범위에서공급받는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020170065258A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：KR1020150171468
申请日：2015-12-03
Applicant: 현대중공업 주식회사
Abstract: 본발명은액화가스처리시스템에관한것으로서, 제1 연료저장탱크에저장된에탄또는제2 연료저장탱크에저장된액화가스를가압하는하이브리드펌프; 상기하이브리드펌프에서가압된상기에탄또는상기액화가스를기화시켜수요처로공급하는하이브리드기화기를포함하되, 상기수요처는, 상기에탄또는상기액화가스를동일한압력범위에서공급받는것을특징으로한다.
Abstract translation: 液化气处理系统技术领域本发明涉及一种液化气处理系统，其包括：混合泵，用于对存储在乙烷中的液化气体或存储在第一燃料存储罐中的第二燃料存储罐进行加压; 以及一种用于蒸发由混合泵增压的乙烷或液化气体并将气体供应给客户的混合蒸发器，其中客户在相同的压力范围内供应乙烷或液化气体。
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公开(公告)号：KR1020160035567A
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：KR1020150134942
申请日：2015-09-23
Applicant: 현대중공업 주식회사
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본발명은가스처리시스템에관한것으로서, 액화가스저장탱크의증발가스를압축하여수요처로공급하는복수개의압축기; 및상기복수개의압축기의하류에서증발가스의열량을계측하는가스성분분석모듈을포함하되, 상기복수개의압축기중 적어도일부는, 증발가스압축시 증발가스로윤활유혼입을발생시키며, 상기가스성분분석모듈은, 상기복수개의압축기의하류에서상기증발가스를추출하는연료추출라인; 상기연료추출라인에연결되며상기증발가스의열량을계측하는가스성분분석기; 및상기연료추출라인에서상기가스성분분석기의상류에마련되며상기증발가스로부터상기윤활유를분리시키는필터를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种气体处理系统。 气体处理系统包括：压缩液化气储罐的蒸发气体的多个压缩机供给到需要的地方; 以及测量所述多个压缩机的下游侧的所述蒸发气体的热量的气体成分分析模块。 当蒸发气体被压缩时，多个压缩机中的至少一些使润滑油能够混合到沸腾气体中。 气体成分分析模块包括：燃料提取管线，在多个压缩机的下游提取沸腾气体; 连接到燃料提取管线并测量蒸发气体的热量的气体成分分析器; 以及设置在燃料提取管线中的气体成分分析器的上游并将该润滑油从蒸发气体分离的过滤器。 本发明的目的是提供一种气体处理系统，其精确地识别供应给发动机的燃料的热量，以根据需要控制发动机的速度。
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公开(公告)号：KR1020160010665A
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：KR1020140090133
申请日：2014-07-17
Applicant: 현대중공업 주식회사
Abstract: 본발명은터보차저의압축기에구비되는에어필터에관련된것으로서, 압축기의하우징외측부에에어필터를구비하되, 상기에어필터는상기압축기의하우징외주면에구비되는다수의지지프레임을따라다수의가이드레일을이격설치한후, 상기하우징의전방에서상기가이드레일을따라슬라이딩삽입가능하도록하되, 다수개를독립적으로결합시킬수 있도록구비됨으로써, 설치및 분리가간편할뿐 아니라, 필터의부분교체가가능하도록하여필터교체작업의편의성향상은물론유지보수작업이용이하도록한 터보차저의압축기에어필터에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种设置在涡轮增压器的压缩机上的空气过滤器。 空气过滤器设置在压缩机壳体的外部，并且空气过滤器可以被插入以在导轨与壳体的前侧隔开并沿着多个 支撑框架设置在压缩机壳体的外圆周表面上。 此外，空气过滤器被设置为独立地联接以便容易地安装和分离，并且能够更换过滤器部分以提高过滤器更换工作的便利性并且便于维护工作。
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公开(公告)号：KR1020150009257A
公开(公告)日：2015-01-26
申请号：KR1020130083483
申请日：2013-07-16
Applicant: 현대중공업 주식회사
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F01N13/10 , F01N2260/06 , F01N2260/16 , F01N2340/06 , F01N2350/06
Abstract: 본 발명은 엔진의 배기 매니폴드에 관한 것으로서, 엔진의 배기 매니폴드에 내부 배기가스의 압력을 조절할 수 있는 보조 압력조절수단을 구비하되, 보조 압력조절수단은 상기 엔진의 각 실린더과 배기 매니폴드를 연결하는 다수의 배기관에 각각 연결되는 바이패스관과, 상기 엔진의 고부하로 인해 상기 배기 매니폴드에 소정의 과압이 발생하는 경우 이에 대응하여 상기 바이패스관으로 유입된 배기가스를 외부로 배출시키는 메인배출관, 및 상기 메인 배출관에 설치되는 개폐밸브로 구성됨으로써, 엔진 운전 조건 변화에 따른 배기가스의 급격한 부하 변동하에서 배기 매니폴드의 맥동을 최소화하고, 또한 터보차저의 과부하를 방지함과 동시에 엔진 성능을 안정화시킬 수 있는 엔진 성능 보완 배기 매니폴드에 관한 것이다.
Abstract translation: 发动机的排气歧管技术领域本发明涉及发动机的排气歧管，更具体地，涉及用于补充发动机性能的排气歧管。 排气歧管包括能够调节包括在发动机的排气歧管中的废气的压力的副压力调节单元。 副压力调节单元包括：分别连接到多个排气管的旁通管，其将发动机的每个气缸与其排气歧管连接; 主排气管，其构成为，由于所述发动机的高负荷，在所述排气歧管中发生规定的超压时，将从所述旁通管内导入的废气排出到外部; 以及设置在主排出管上的开闭阀。 因此，排气歧管可以根据发动机的运行状态的变化，使排气歧管在由排气引起的突然负载变化的情况下最小化; 可以防止涡轮增压器上的过载; 并且发动机的性能可以稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101400580B1
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020100003785
申请日：2010-01-15
Applicant: 현대중공업 주식회사
CPC classification number: F02M59/265 , F02M59/26 , F02M2200/315
Abstract: 본 발명은 연료분사펌프의 분사장치에 관한 것이다. 본 발명의 분사장치는, 배럴(200)의 플런저실(202) 내부에서 플런저(100)가 축방향으로 왕복 미끄럼 운동하여 연료를 압축하는 연료분사펌프의 분사장치로서, 상기 플런저(100)에는 플런저실(202)과 연통하는 해제 홈(102) 및 해제 홈(102)과 연통하는 컨트롤 엣지(104)가 형성되고; 상기 배럴(100)의 벽면에는 플런저실(202)과 급/배유실(204)을 연통하고 상기 컨트롤 엣지(104)에 접하는 것에 의해 플런저실(202)의 압력이 빠져나가도록 하는 스필 포트(206)가 형성되며; 상기 플런저(100)의 컨트롤 엣지(104)의 상부 외주면에는, 플런저(100)의 상단면 또는 해제 홈(102)과 상기 스필 포트(206)의 입출부(211)를 연통시켜서 상기 플런저(100)의 컨트롤 엣지(104)가 스필 포트(206)와 만나 본격적으로 압력이 해제되기 전에 미리 스필 포트(206)와 만나서 플런저실(202)로부터 스필 포트(206)로 연료의 미세 유동을 형성하는 복수 열의 댐핑 그루브(130)가 형성됨으로써, 연료가 스필 포트(206) 벽면에 고속으로 충돌하는 것을 방지하고 급격한 압력 강하를 방지하여 유동을 미리 안정화시킴으로써 분사장치의 침식 손상을 방지한 것이다.
Abstract translation: 燃料喷射泵的喷射器技术领域本发明涉及燃料喷射泵的喷射器 注入本发明的装置中，在柱塞的燃料喷射泵柱塞100的针筒（200）的柱塞腔室（202）内的喷射器将燃料压缩至往复式在轴向方向上滑动运动，所述柱塞（100） 形成与释放槽102和与腔室202连通的释放槽102连通的控制边缘104; 用于使柱塞室202与供应/排出室204连通并且接触控制边缘104以允许柱塞室202的压力逸出的溢出口206形成在针筒100的壁表面上 ）它被形成; 柱塞100的上端表面或释放槽102以及溢流端口206的入口/出口部分211与柱塞100的控制边缘104的上部外周表面连通， 控制边缘104是回油孔206和认真满足成多个压力下热以形成预油孔206和从释放之前满足燃料微流体到柱塞腔室202，油孔206 通过形成阻尼槽130，它是通过防止与油孔206和壁高速碰撞以稳定流动，以防止预先突然压降防止注射器侵蚀破坏的燃料。
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公开(公告)号：KR1020140006341A
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：KR1020120072706
申请日：2012-07-04
Applicant: 현대중공업 주식회사
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/04 , F02B39/00 , F25B39/00
Abstract: The present invention relates to an engine system including: an engine which includes an exhaust pipe which discharges gas and an intake pipe into which air flows; a turbine which is connected to the exhaust pipe and is supplied with exhaust gas from the engine; a compressor which is connected to the turbine by a shaft, is connected to the intake pipe; a cooling system which is connected to the compressor and reduces the temperature of air which flows into the compressor; and a cooler which is connected to the compressor and cools down air which is discharged from the compressor. The cooling system includes: a cooling compressor which exchanges heat with air by moving a refrigerant inside and compresses the refrigerant in a state of high temperature and high pressure; a cooling condenser which condenses the refrigerant which is compressed by the cooling compressor; and a cooling evaporator which cools down air which flows into the compressor by thermally exchanging the refrigerant which passes through the cooling condenser and the air which flows into the compressor. The provided engine system is able to improve and evenly maintain the fuel efficiency of an engine by reducing and controlling the temperature of air which flows into the compressor.
Abstract translation: 发动机系统技术领域本发明涉及一种发动机系统，包括：发动机，其包括排出气体的排气管和空气流入的进气管; 涡轮机，其与排气管连接并从发动机供给废气; 通过轴连接到涡轮机的压缩机连接到进气管; 连接到压缩机并降低流入压缩机的空气的温度的冷却系统; 以及连接到压缩机并冷却从压缩机排出的空气的冷却器。 冷却系统包括：冷却压缩机，其通过使制冷剂内部移动而与空气进行热交换，并在高温高压的状态下压缩制冷剂; 冷凝器，冷凝由冷却压缩机压缩的制冷剂; 以及冷却蒸发器，其通过热交换通过冷却冷凝器的制冷剂和流入压缩机的空气来冷却流入压缩机的空气。 所提供的发动机系统能够通过减少和控制流入压缩机的空气的温度来改善和均匀地维持发动机的燃料效率。
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公开(公告)号：KR1020130004401A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020110065551
申请日：2011-07-01
Applicant: 현대중공업 주식회사
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M31/18 , F02M21/0224 , F02M21/0239 , F02M21/06 , F22B33/18
Abstract: PURPOSE: A fuel gas supply apparatus which directly evaporates LNG using boiler steam is provided to optimally control necessary temperature for burning LNG by adjusting the flow rate of steam circulating in an evaporator. CONSTITUTION: A fuel gas supply apparatus which directly evaporates LNG using boiler steam comprises a fuel gas supply line(L1), a supply pump(22), an evaporator(23), a boiler(30), and a steam circulation line(34). The supply pump is installed in the middle of the fuel gas supply line, and delivers LNG to an engine(10) from an LNG tank. The evaporator is installed in the fuel gas supply line between the supply pump and the engine to evaporate the LNG. The boiler generates steam for heating a room or generating power. The steam circulation line is installed to circulate the steam in the evaporator, and evaporates the LNG by the heat exchange between the steam and the LNG.
Abstract translation: 目的：提供使用锅炉蒸汽直接蒸发LNG的燃料气体供应装置，以通过调节在蒸发器中循环的蒸汽的流量来最佳地控制燃烧LNG的必要温度。 构成：使用锅炉蒸汽直接蒸发LNG的燃料气体供应装置包括燃料气体供应管线（L1），供应泵（22），蒸发器（23），锅炉（30）和蒸汽循环管线（34） ）。 供应泵安装在燃气供应管线的中间，并将LNG从LNG罐输送到发动机（10）。 蒸发器安装在供应泵和发动机之间的燃料气体供应管线中以蒸发LNG。 锅炉产生用于加热房间或发电的蒸汽。 安装蒸汽循环管线以使蒸发器中的蒸汽循环，并通过蒸汽和LNG之间的热交换来蒸发LNG。
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公开(公告)号：KR1020100063529A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080122087
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대중공업 주식회사
Abstract: PURPOSE: A shuttle valve of a fuel pump for a diesel engine is provided to increase combustion efficiency and prevent fuel leak or voltage rising by making fuel injection starting time and stop time faster using a shuttle of a triple structure. CONSTITUTION: A shuttle valve of a fuel pump for a diesel engine comprises a cylindrical shuttle housing(31), an outer shuttle(32), a first inner shuttle(33), a second inner shuttle(34), an external spring sheet(35), an inner spring sheet(36), an external spring(37), and an inner spring(38). The shuttle housing comprises a flow path(311) and an accommodation space(312). The shuttle housing is installed between the fuel pump top cover and a delivery valve housing(2). The outer shuttle inserted into the accommodation space and opens and closes the flow path. The first inner shuttle has a first communication hole, a second communication hole, and a rough groove(333). The first inner shuttle opens and closes the flow path. The second inner shuttle is inserted into the insertion hole(321). The external spring sheet is inserted into the accommodation space. The inner spring sheet is inserted into the accommodation hole.
Abstract translation: 目的：提供一种用于柴油发动机的燃油泵的往复阀，以提高燃烧效率，并通过使用三重结构的往复运动使燃料喷射开始时间和停止时间更快地防止燃料泄漏或电压上升。 构成：用于柴油发动机的燃料泵的梭阀包括圆柱形梭壳体（31），外梭（32），第一内梭（33），第二内梭（34），外弹簧片 35），内弹簧片（36），外弹簧（37）和内弹簧（38）。 梭子壳体包括流动路径（311）和容纳空间（312）。 梭壳体安装在燃油泵顶盖和输送阀壳体（2）之间。 插入到容纳空间中的外部梭子并打开和关闭流路。 第一内梭具有第一连通孔，第二连通孔和粗槽（333）。 第一个内部梭子打开和关闭流动路径。 第二内梭子插入到插入孔321中。 外部弹簧片插入容纳空间。 内部弹簧片插入到容纳孔中。
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公开(公告)号：KR100655038B1
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：KR1020050107809
申请日：2005-11-11
Applicant: 현대중공업 주식회사
Abstract: A two-stroke diesel engine is provided to simplify the configuration of the engine by replacing slave devices of a cam and components of an electronic control valve with a hydraulic rotation cam and a hydraulic cam cylinder. A two-stroke diesel engine comprises a cam cylinder(150) and a rotation cam(100). The cam cylinder has an inner surface on which a plurality of forward/reverse rotation hydraulic ports are axially formed, so that high pressure working fluid flows into the cam cylinder by a hydraulic pump(30) which operates in conjunction with a crankshaft(40) and a power transmission unit(36,42,101) and the working fluid is supplied to a fuel injection pump driving unit(50) and an exhaust valve driving unit(60), or the residual pressure is discharged to a storage tank(11). The rotation cam is arranged in the cam cylinder and rotates in conjunction with the crankshaft. The rotation cam has an outer surface on which a plurality of forward/reverse rotation grooves are axially formed so as to connect or cut the hydraulic ports formed on the cam cylinder and open/close flow of hydraulic oil.
Abstract translation: 提供二冲程柴油发动机以通过用液压旋转凸轮和液压凸轮气缸代替凸轮的从属装置和电子控制阀的部件来简化发动机的构造。 二冲程柴油发动机包括凸轮缸（150）和旋转凸轮（100）。 凸轮筒具有其上轴向形成有多个正向/反向旋转液压端口的内表面，使得高压工作流体通过与曲轴（40）一起操作的液压泵（30）流入凸轮筒中， 和动力传递单元（36,42,101），并且工作流体被供给到燃料喷射泵驱动单元（50）和排气门驱动单元（60），或者剩余压力被排放到储罐（11）。 旋转凸轮布置在凸轮气缸中并且与曲轴一起旋转。 旋转凸轮具有外表面，轴向形成有多个前进/后退旋转槽，以连接或切断形成在凸轮筒上的液压端口并打开/关闭工作油的流动。
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