公开(公告)号：WO2018190746A1

公开(公告)日：2018-10-18

申请号：PCT/RU2017/000601

申请日：2017-08-21

Applicant: ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

Inventor： ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

IPC: B63B1/04 ,  B63B1/20 ,  B63B1/32 ,  B63B1/40 ,  B63B39/00

CPC classification number: B63B1/00 ,  B63B1/04 ,  B63B1/20 ,  B63B1/32 ,  B63B1/40 ,  B63B39/00 ,  Y02T70/12 ,  Y02T70/125

Abstract: Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при постройке и модернизации морских быстроходных однокорпусных моторных судов. Стабилизированный корпус однокорпусного моторного судна выполнен с шириной не более 50% его длины и в своей нижней части имеет продольно расположенную, симметричную относительно диаметральной плоскости (ДП) судна и соизмеримую с его длиной, вертикально ориентированную узкую водоизмещающую секцию (4) малого волнового/гидродинамического сопротивления, с водоизмещением секции более 50%, но менее 80% полной снаряженной массы судна, и также включает две продольно ориентированные симметричные относительно ДП судна опоры (6 и 7) малого водоизмещения, расположенные в нижней части корпуса на максимальной его ширине. Опоры в нижней части выполнены с малонагруженными глиссирующими лыжами малого водоизмещения (8 и 9) имеющими длину 50% или более длины судна, создающими на ходу подъемную силу, противодействующую весу корпуса и уменьшающую осадку узкой секции (4), обеспечивая тем самым подъем опор над водной поверхностью, что приводит к уменьшению гидродинамического сопротивления и формированию тоннельных полостей (11) на ходу для гашения энергии разбитой форштевнем и опорами волны. Изобретение способствует улучшению мореходности и стабильности хода судна.

公开(公告)号：WO2020036508A1

公开(公告)日：2020-02-20

申请号：PCT/RU2018/000697

申请日：2018-10-22

Applicant: ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

Inventor： ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

IPC: B63B1/04 ,  B63B1/16 ,  B63B1/32 ,  B63B39/00

Abstract: Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации морских быстроходных однокорпусных моторных судов, использующих серфирующее скольжение на водной подушке с глубоко погруженным водоизмещающим опорным элементом. Конструктивные особенности и форма обводов корпуса быстроходного однокорпусного моторного судна направлены на обеспечение новых гидродинамических характеристик, заключающихся в преимуществах серфирующего скольжения на водной подушке, и, как следствие, в фундаментальном улучшении стабильности хода корпуса, на стабильное без крена, без продольной раскачки и без рысканья прохождение морских поперечных и продольных волн, на более эффективное противодействие крену и раскачке на всех курсах относительно волны, на динамическую стабилизацию хода на волне, а именно, чем вьтттте скорость, тем более наполнена водная подушка и тем стабильнее судно, на отсутствие кормовой волны и малое сопротивление движению, что приводит к экономии топлива, на простоту конструкции, эксплуатации и отличную управляемость.

公开(公告)号：WO2018034588A1

公开(公告)日：2018-02-22

申请号：PCT/RU2016/000745

申请日：2016-11-03

Applicant: ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

Inventor： ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

IPC: B63B1/04 ,  B63H9/04 ,  B63B1/26 ,  B63B1/32 ,  B63B1/40 ,  B63B39/00 ,  B63B43/04

CPC classification number: B63B1/04 ,  B63B1/26 ,  B63B1/32 ,  B63B1/40 ,  B63B39/00 ,  B63B43/04 ,  B63H9/04 ,  Y02T70/12 ,  Y02T70/125

Abstract: Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при постройке и модернизации морских быстроходных однокорпусных килевых парусных/парусно-моторных судов с большой парусной энерговооруженностью, где используется единственный водоизмещающий узкий волнопронизывающий корпус. Для обеспечения стабильного управляемого движения однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями в режиме волнопронизывания - т.е. в водоизмещающем режиме малого волнового/гидродинамического сопротивления - как при наличии, так и при отсутствии парусного крена (при этом эффективно противодействуя парусному крену и раскачке на всех парусных курсах), и обеспечивая гашение энергии разбитой волны, а также обеспечивая способность самостоятельного восстановления на ровный киль из положения "паруса на воде", стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна выполнен с общей шириной не более 50% его длины, который в своей нижней части имеет продольно расположенную, симметричную относительно диаметральной плоскости судна и соизмеримую с его длиной, вертикально ориентированную узкую секцию (4) малого волнового/гидродинамического сопротивления, с водоизмещающим сегментом (5), включающим киль (8) с тяжелой бульбой, с водоизмещением сегмента соответствующим полной снаряженной массе судна, также включает два продольно ориентированных симметричных относительно диаметральной плоскости судна, узких спонсона (6 и 7), не несущих веса судна и имеющих обтекаемую форму малого волнового/гидродинамического сопротивления, расположенных выше ватерлинии на максимальной ширине корпуса, формирующих выше ватерлинии две тоннельные полости (10) для гашения энергии разбитой форштевнем и спонсонами волны. Где спонсоны в нижней части выполнены с подводными крыльями (16), создающими на ходу подъемную силу, противодействующую весу корпуса и уменьшающую осадку узкой секции (4), обеспечивая тем самым подъем спонсонов над водной поверхностью - что приводит к увеличению эффективного размера тоннельных полостей (10) на ходу, таким образом, уменьшая влияние ударов волн о корпус.

Abstract translation:

本发明涉及造船，并且可以在海洋和升级快速帆船单体船龙骨/马达帆船具有高比功率，仅使用一个窄volnopronizyvayuschy位移体帆船的构造中使用。 为了确保具有波导模式的水下机翼的单体船龙骨航行/航行 - 发动机船的稳定受控运动 - 即 在位移模式小波/流体动力学阻力 - 无论是在帆辊的存在和不存在（从而有效地抵消帆船辊和堆积在所有航行过程），以及提供所述碎波能量的阻尼，以及在偶数龙骨提供的能力，自恢复 从位置＆QUOT;帆＆QUOT;，水稳定的单船体龙骨船体航行/马达帆船与它的长度，不超过50％的总宽度而形成，其在其下部 有一个纵向布置的对称相对于一径向容器平面，并与它的长度相称的垂直定向的窄部分（4）小波/流体动力到移位（5）包括相应的总空载龙骨（8）有严重Bulba位移段的分段电阻 散装容器还包括两个沿纵向定向的对称相对于所述容器的直径平面，窄舷（6和7）不携带所述容器的重量和具有小的波的流线形状 瓦加/阻力位于壳体的最大宽度在水线之上，形成两个隧道所述腔体（10）的水线以上用于阻尼的能量破碎干舷及波。 其中在底部舷水翼（16）形成，产生的轨道上的提升力相对的身体的重量，并减少沉积物窄的部分（4），从而解除在水面上方舷 - 这导致增加隧道腔的有效尺寸（10 ），从而减少冲击波对船体的影响。

公开(公告)号：WO2020035725A1

公开(公告)日：2020-02-20

申请号：PCT/IB2018/059719

申请日：2018-12-06

Applicant: ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

Inventor： ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

IPC: B63B1/18 ,  B63B3/38 ,  B63B39/06 ,  B63B1/40

Abstract: Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при постройке и модернизации морских быстроходных однокорпусных моторных судов, где используется единственный корпус,движущийся в режиме серфирования на водной подушке Стабилизированный корпус однокорпусного моторного судна, использующий серфирующее скольжения на водной подушке, с глубоко погруженным водоизмещающим опорным лезвием, с корпусомс общей шириной не более 50% его длины, который в своей нижней части на всей своей длине, имеет нисходящую форму нижней поверхности в направлении нос-корма, где носовая оконечность поднята вверх на расстояние от ватерлинии, соответствующее не менее 25% ширины корпуса судна, а под носовой оконечностью находится высокий волнопронизывающий форштевень. При этом, в передних 40% длины корпуса, нижняя поверхность имеет нисходящую форму, плавно перетекающую в нижнюю поверхность кормовой части корпуса, и имеет угол наклона относительно ватерлинии без хода не менее 5- ти градусов,в задних 60% длины корпуса, нижняя поверхность имеет нисходящую форму, и угол наклона относительно ватерлинии без хода не более 5-ти градусов, при этом имеет практически плоскую форму в своём поперечном сечении, и погружена на 70% и более своей длины ниже ватерлинии,где погруженная часть является «серфирующей поверхностью» скользящей на водной подушке на ходу судна и несущей на себе не более 70% полностью снаряжённого веса судна. Корпус выполнен с продольно расположенным под нижней поверхностью, симметричным относительно диаметральной плоскости судна и соизмеримым с его длиной, вертикально ориентированным водоизмещающим глубоко погруженным опорным лезвием, узкой формы и малого волнового/гидродинамического сопротивления,при этом отношение длины к ширине опорного лезвия не менее 20-ти раз, с водоизмещением опорного лезвия соответствующим 30- 0% полной снаряжённой массы судна, и с высотой (исключая форштевень) не менее 20% максимальной ширины корпуса судна, при этом обеспечивается большое заглубление нижней кромки опорноголезвия относительно ватерлинии. Опорное лезвие выполнено с волнопронизывающими обводами, высоким волнопронизывающим форштевнем, по высоте достигающим носового окончания нижней поверхности корпуса, острыми задними и передними обводами, плавными средними обводами,и имеет на всей своей длине треугольную форму в поперечном сечении, с наиболее острым углом внизу, а наибольшая ширина опорного лезвия расположена в пределах 40-60% его длины, что определяет центр водоизмещения опорного лезвия в 40-60%его длины, в его верхней трети. Стабилизированный в условиях морской волны управляемый корпус водоизмещающего судна, скользящий на водной подушке, открывает широкие перспективы для строительства морских быстроходных судов. Прежде всего, это фундаментальное улучшение стабильности хода, и отсутствие кренов / продольной раскачки и рысканья в условиях открытого Моря,а также увеличение грузоподъёмности и экономия топлива по сравнению с глиссирующими корпусами. н.п.ф. 1 з.п.ф. 15илл.

公开(公告)号：WO2017111652A1

公开(公告)日：2017-06-29

申请号：PCT/RU2016/000041

申请日：2016-02-02

Applicant: ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

Inventor： ВОДОПЬЯНОВ, Игнат Михайлович

IPC: B63B1/04 ,  B63H9/04 ,  B63B1/32 ,  B63B1/40 ,  B63B39/00 ,  B63B43/04

CPC classification number: B63B1/04 ,  B63B1/32 ,  B63B1/40 ,  B63B39/00 ,  B63B43/04 ,  B63H9/04 ,  Y02T70/12 ,  Y02T70/125

Abstract: Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при постройке и модернизации морских быстроходных однокорпусных килевых парусных/парусно-моторных судов с большой парусной энерговооруженностью, где используется единственный водоизмещающий узкий волнопронизывающий корпус. Для обеспечения стабильного управляемого движения однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна в режиме волнопронизывания - т.е. в водоизмещающем режиме малого волнового/гидродинамического сопротивления - как при наличии, так и при отсутствии парусного крена (при этом эффективно противодействуя парусному крену и раскачке на всех парусных курсах), и обеспечивая гашение энергии разбитой волны, а также обеспечивая способность самостоятельного восстановления на ровный киль из положения "паруса на воде", стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна выполнен с общей шириной не более 50% его длины, который в своей нижней части имеет продольно расположенную, симметричную относительно диаметральной плоскости судна и соизмеримую с его длиной, вертикально ориентированную узкую секцию (4) малого волнового/гидродинамического сопротивления, с водоизмещающим сегментом (5), включающим киль (8) с тяжелой бульбой, с водоизмещением сегмента соответствующим полной снаряженной массе судна, также включает два продольно ориентированных симметричных относительно диаметральной плоскости судна, узких спонсона (6 и 7), не несущих веса судна и имеющих обтекаемую форму малого волнового/гидродинамического сопротивления, расположенных выше ватерлинии на максимальной ширине корпуса, формирующих выше ватерлинии две тоннельные полости (10) для гашения энергии разбитой форштевнем и спонсонами волны.

Abstract translation:

本发明涉及造船，并且可以在海洋和升级快速帆船单体船龙骨/马达帆船具有高比功率，仅使用一个窄volnopronizyvayuschy位移体帆船的构造中使用。 为确保在波导模式下单船体龙骨航行/航行马达船的稳定受控运动 - 即 在位移模式小波/流体动力学阻力 - 无论是在帆辊的存在和不存在（从而有效地抵消帆船辊和堆积在所有航行过程），以及提供所述碎波能量的阻尼，以及在偶数龙骨提供的能力，自恢复 从位置＆QUOT;帆＆QUOT;，水稳定的单船体龙骨船体航行/马达帆船与它的长度，不超过50％的总宽度而形成，其在其下部 有一个纵向布置的对称相对于一径向容器平面，并与它的长度相称的垂直定向的窄部分（4）小波/流体动力到移位（5）包括相应的总空载龙骨（8）有严重Bulba位移段的分段电阻 散装容器还包括两个沿纵向定向的对称相对于所述容器的直径平面，窄舷（6和7）不携带所述容器的重量和具有小的波的流线形状 瓦加/阻力位于壳体的最大宽度在水线之上，形成两个隧道用于阻尼的能量破碎干舷及波腔（10）的水线以上。