公开(公告)号：WO1989002519A1

公开(公告)日：1989-03-23

申请号：PCT/US1988002871

申请日：1988-08-19

Applicant: BRUNSWICK CORPORATION

Inventor： BRUNSWICK CORPORATION ,  HALE, David, J.

IPC: F02D17/02

CPC classification number: F02D17/02 ,  F02B25/26 ,  F02B61/045 ,  F02B2075/025 ,  F02M3/12 ,  F02M7/08

Abstract: An idling system for a multi-cylinder two-stroke engine as used in an outboard motor. Through a porting arrangement in the carburetor of at least one of the cylinders, the fuel supplied to that cylinder at idle and off-idle speed is reduced to a value so that the fuel-air ratio is too lean to fire. On rapid acceleration from idle speed, a charge of fuel is injected directly to the non-firing cylinder to provide smooth acceleration.

公开(公告)号：WO98041750A1

公开(公告)日：1998-09-24

申请号：PCT/US1998/001792

申请日：1998-01-30

IPC: F02M7/08 ,  F02M7/093 ,  F02M7/133

CPC classification number: F02M7/08 ,  F02M7/093 ,  F02M7/133

Abstract: An accelerator (28) having a main body defining a main chamber, a movable member (e.g., a diaphragm (34)) positioned within and dividing the main chamber into a pneumatic chamber (36) and a fuel chamber (38), and a damping orifice (62) (e.g., in the main body) interconnecting the pneumatic chamber (36) with a gas source (e.g., ambient air). The damping orifice (62) has a cross-sectional area less than about 0.002 square inches. To inhibit contamination of the accelerator, a filter (64) can be operatively positioned between the pneumatic chamber (36) and the ambient air.

Abstract translation: 具有限定主室的主体的加速器（28），定位在主室内并分隔成气动室（36）和燃料室（38）的可动构件（例如，隔膜（34）），以及 将气动室（36）与气体源（例如环境空气）相互连接的阻尼孔口62（例如在主体中）。 阻尼孔（62）的横截面积小于约0.002平方英寸。 为了抑制加速器的污染，过滤器（64）可以可操作地定位在气动室（36）和环境空气之间。

公开(公告)号：WO2006049946A1

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：PCT/US2005/038345

申请日：2005-10-25

Applicant: BRAZINA, Edward, A.

Inventor： BRAZINA, Edward, A.

IPC: F02M7/08

CPC classification number: F02M7/08 ,  F02M5/14 ,  F02M11/02 ,  F02M13/046 ,  F02M17/02 ,  F02M17/04 ,  F02M23/09 ,  Y02T10/146 ,  Y10S261/19 ,  Y10S261/67

Abstract: An accelerator pump cap (30, 70, 100, 150) for an accelerator pump assembly of a carburetor, such as a motorcycle or ATV carburetor, has a cap body (30, 70, 100, 150) with a base (38, 80) and a sidewall (56, 78, 104, 154) projecting from the base (38, 80) defining a fuel chamber (44, 102, 152) within the cap body (30, 70, 100, 150) beneath an open top. Preferably, one or more outlet ports (60, 72, 112, 160) extend through the sidewall (56, 78, 104, 154) closely-spaced to the open top of the cap body (30, 70, 100, 150) to ensure that any vapor or gas residing within the fuel chamber (44, 102, 152) is flushed out of the fuel chamber (44, 102, 152) through the outlet ports (60, 72, 112, 160) when the accelerator pump assembly is actuated to supply fuel to the carburetor. Accelerator pump assemblies and the use of a separate collector ring (90, 120, 140, 170) within an accelerator pump cap are also provided.

Abstract translation: 一种用于化油器（例如摩托车或ATV化油器）的加速器泵组件的加速器泵盖（30,70,100,150）具有盖体（30,70,100,150），其具有底座（38,80 ）和从所述基座（38,80）突出的侧壁（56,78,104,154），所述侧壁限定在所述盖体（30,70,100,150）内的开口顶部下方的燃料室（44,102,152） 。 优选地，一个或多个出口端口（60,72,112,160）延伸穿过与帽体（30,70,100,150）的开口顶部紧密间隔开的侧壁（56,78,104,154），以便 确保当加速器泵组件（44,102,152）中的任何蒸汽或气体在燃料室（44,102,152）内通过出口（60,72,112,160）被冲出燃料室（44,102,152） 被致动以向燃料化油器供应燃料。 还提供了加速泵组件和在加速器泵盖内使用单独的收集环（90,120,140,​​170）。

公开(公告)号：WO2016073697A1

公开(公告)日：2016-05-12

申请号：PCT/US2015/059205

申请日：2015-11-05

Applicant: WALBRO ENGINE MANAGEMENT, L.L.C.

Inventor： ABEI, Takashi ,  KUMAGAI, Naoya

IPC: F02M17/04 ,  F02M7/08

CPC classification number: F02M17/34 ,  F02M7/08 ,  F02M17/04 ,  F02M37/046 ,  F02M37/12 ,  F04B43/06

Abstract: In at least some implementations, a carburetor includes a body, a fuel pump diaphragm and a pressure pulse passage. The fuel pump diaphragm is carried by the body and defines in part a fuel chamber on one side of the fuel pump diaphragm and a pressure pulse chamber on the other side of the fuel pump diaphragm. The pressure pulse passage communicates the pressure pulse chamber with a pressure pulse source to provide pressure pulses in the pressure pulse chamber to actuate the fuel pump diaphragm. The pressure pulse passage includes an inlet communicating with a passage in which pressure pulses are present and the inlet is spaced from a surface defining the passage in which pressure pulses are present.

Abstract translation: 在至少一些实施方案中，化油器包括主体，燃料泵隔膜和压力脉冲通道。 燃料泵隔膜由主体承载并且部分地限定在燃料泵隔膜的一侧上的燃料室和在燃料泵隔膜的另一侧的压力脉冲室。 压力脉冲通道将压力脉冲室与压力脉冲源连通，以在压力脉冲室中提供压力脉冲以致动燃料泵隔膜。 压力脉冲通道包括与存在压力脉冲的通道连通的入口，并且入口与限定存在压力脉冲的通道的表面间隔开。

公开(公告)号：WO2014052385A1

公开(公告)日：2014-04-03

申请号：PCT/US2013/061578

申请日：2013-09-25

Applicant: WALBRO ENGINE MANAGEMENT, L.L.C.

Inventor： BOSTIAN, Scott, D. ,  BRAUN, Matthew, A. ,  BURNS, Gary, J.

IPC: F02M17/04 ,  F02M7/00

CPC classification number: F02M17/04 ,  B01F3/04985 ,  B01F15/0479 ,  B01F2215/0086 ,  F02M1/16 ,  F02M7/00 ,  F02M7/08

Abstract: A carburetor provides a supplemental fuel supply to an engine and includes a body, a fuel metering diaphragm and a fluid pump. The fuel metering diaphragm defines part of a fuel metering chamber and a reference chamber and has at least a portion that is movable relative to the body to increase and decrease the volume of the fuel metering chamber to control fuel flow in the fuel metering chamber. The fluid pump is carried by the carburetor or another component upstream of the carburetor and has an outlet in fluid communication with the metering reference chamber and an actuator arranged to discharge fluid through the outlet to increase the pressure within the metering reference chamber and thereby increase the fuel flow rate from the fuel metering chamber to the air-fuel passage to provide a supplemental fuel supply to the engine.

Abstract translation: 化油器为发动机提供补充燃料，并且包括主体，燃料计量隔膜和流体泵。 燃料计量隔膜限定燃料计量室和参考室的一部分，并且具有至少一部分可相对于主体移动的部分，以增加和减小燃料计量室的容积，以控制燃料计量室中的燃料流量。 流体泵由化油器或化油器上游的另一部件承载，并且具有与计量参考室流体连通的出口和布置成通过出口排出流体的致动器，以增加计量参考室内的压力，从而增加 从燃料计量室到空燃料通道的燃料流量，以向发动机提供补充燃料。

公开(公告)号：WO2009119429A1

公开(公告)日：2009-10-01

申请号：PCT/JP2009/055397

申请日：2009-03-19

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  阿部 日登司 ,  杉本 幸男 ,  宇津木 英一

Inventor： 阿部 日登司 ,  杉本 幸男 ,  宇津木 英一

IPC: F02M7/08 ,  F02M7/06 ,  F02M15/06 ,  F02M17/34

CPC classification number: F02M7/08 ,  F02M7/06 ,  F02M15/06 ,  F02M17/34

Abstract: 　エンジン(14)を急加速したとき、スロットル弁(23)の操作に対応して混合気(13)の燃料を応答よく増量することができ、且つ小型化が図れるエンジンの燃料供給装置か開示される。該燃料供給装置は、燃料増量ポンプ(16)を備えている。混合気の一部は、負圧室流路(38)を介して燃料増量ポンプの負圧室(65)に導入され、該燃料増量ポンプが作動する。この作動により、ポンプ室６６の空気が加圧室(27)に圧送され、燃料貯留室(26)内の燃料(12)が気化器(11)に一時的に供給される。

Abstract translation: 一种用于发动机的燃料供应装置，其可以在发动机（14）快速加速时相对于节流阀（23）的操作具有良好响应的混合气体（13）中的燃料量增加，并且减少 尺寸。 燃料供给装置设置有燃料增加泵（16）。 混合气体的一部分经由负压室流路（38）被引入燃料增加泵的负压室（65），并且燃料量增加泵运转。 该操作使得泵室（66）中的空气在压力下被输送到加压室（27）中，这使得燃料容纳室（26）中的燃料（12）临时供应到化油器（11）。

公开(公告)号：WO2008047435A1

公开(公告)日：2008-04-24

申请号：PCT/JP2006/320839

申请日：2006-10-19

Applicant: 株式会社ゼノア ,  和田 真一 ,  小倉 信夫

Inventor： 和田 真一 ,  小倉 信夫

IPC: F02M15/06 ,  F02B29/06 ,  F02M7/08

CPC classification number: F02M15/06 ,  F02B29/06 ,  F02M7/08 ,  Y02T10/146

Abstract: 　インシュレータ３０において、断熱部３１の下部に加速ポンプ取付部５１を設け、加速ポンプ取付部５１に加速ポンプ５０を取り付ける。また、断熱部３１下部には通路４１を形成し、エンジン１との接続面４３には、インシュレータ空気通路３２と通路４１とを接続する溝４２を形成し、加速ポンプ５０の上部には、通路４１と負圧導入室７０とを接続する接続通路６１を設けた。このため、加速ポンプ５０を本来デッドスペースであったインシュレータ３０の下方に容易に配置でき、かつインシュレータ３０と加速ポンプ５０を連通させるような外部配管を不要にできるので、省スペース化を実現できるとともに連通構造を簡素化できる。

Abstract translation: 在绝热部（31）的下部设有加速泵固定部（51）的绝缘体（30），加速泵固定部（51）固定有加速泵（50）。 在隔热部31的下部形成有通路41，在连接面43中形成有连接绝缘体通路32的通路41的槽42， 发动机（1）和在通道（41）与负压引入室（70）连接的通道（61）设置在加速泵（50）的上部。 因此，加速泵（50）能够容易地分布在绝缘体（30）下方的空间中，该空间基本上是空隙，并且由于用于允许绝缘体（30）和加速泵（50）之间的连通的外部管道， 可以消除，可以实现节省空间并简化通信结构。

公开(公告)号：WO2008029875A1

公开(公告)日：2008-03-13

申请号：PCT/JP2007/067394

申请日：2007-09-06

Applicant: 株式会社ゼノア ,  小野 涼

Inventor： 小野 涼

IPC: F02M15/06 ,  F02M7/08 ,  F02M17/34

CPC classification number: F02M7/08 ,  F02M15/06 ,  F02M17/34

Abstract: 　インシュレータ２において、断熱部２０の下部にハウジング部５を一体成形によって設けた。このハウジング部５は、加速ポンプ６のハウジング６４の一部を構成している。従って、従来デッドスペースであったインシュレータ２の周囲に加速ポンプ６を配置でき、加速ポンプ専用の設置スペースを不要として省スペース化を実現できる。しかも、加速ポンプ６が断熱部２０の周りに直に配置されているため、インシュレータ先導空気通路２１と加速ポンプ６とを連通させるために配管を用いる場合でも、配管の長さを短くでき、連通構造を簡単にできる。また、ハウジング部５が断熱部２０と一体に形成されているので、部品点数を減らすことができ、コストの削減を図ることができるとともに、加速ポンプ６の組み立てを容易にできる。

Abstract translation: 一种绝缘体（2），其中壳体（5）在其下部与绝热部分（20）整体模制，其中壳体（5）形成加速泵（6）的壳体（64）的一部分， 。 该结构使得加速泵6能够直接放置在绝缘体（2）的直接位于通常为死区的部分处，从而无需专门的空间来安装加速泵以实现节省空间。 此外，由于加速泵6位于隔热部20周围的部分，所以即使使用配管将绝缘子内的前导空气通路21与加速泵6连接起来， 可以减少管道的长度，以简化互连的结构。 此外，由于壳体（5）与绝热部（20）一体形成，所以可以减少部件数量，以降低成本并促进加速泵（6）的组装。

公开(公告)号：WO01036804A1

公开(公告)日：2001-05-25

申请号：PCT/US2000/031219

申请日：2000-11-15

IPC: F02M3/00 ,  F02M7/08 ,  F02M11/02 ,  F02M13/04 ,  F02M35/16 ,  F02M19/10

CPC classification number: F02M7/08 ,  F02M3/00 ,  F02M5/14 ,  F02M11/02 ,  F02M13/046 ,  F02M35/162

Abstract: The invention is directed to a dual barrel carburetor (10) for a motorcycle. The preferred carburetor (10) includes a novel combination of a fuel bowl assembly (20), a metering assembly (30), a main body assembly (40), and an air plenum assembly (50). The dual barrel carburetor (10) includes annular discharge booster venturis (404) associated with a main fuel delivery circuit (320). An idle circuit (314) opens downstream of the throttle plates (440). A transfer circuit discharge port (454) is positioned across the throttle plates (440). The combination of the idle (314), transfer (450), and main fuel (320) circuits ensures the smooth delivery of fuel throughout all operating conditions of the motorcycle engine.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于摩托车的双桶化油器（10）。 优选的化油器（10）包括燃料碗组件（20），计量组件（30），主体组件（40）和空气增压组件（50）的新颖组合。 双桶化油器（10）包括与主燃料输送回路（320）相关联的环形放电助力通风口（404）。 空转电路（314）在节流板（440）的下游开口。 转移回路排出口（454）跨过节流板（440）定位。 怠速（314），转移（450）和主燃料（320）回路的组合确保燃料在摩托车发动机的所有操作条件下的平稳输送。