公开(公告)号：WO2003023253A1

公开(公告)日：2003-03-20

申请号：PCT/EP2002/009987

申请日：2002-09-06

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  FRANKE, Jens, Erik

Inventor： FRANKE, Jens, Erik

IPC: F16F15/121

CPC classification number: F16F15/283 ,  F16F15/1457 ,  Y10T74/2184 ,  Y10T464/50

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer für eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse (10) und einer in dem Gehäuse (10) angeordneten und in einem Fluid (30) eingebetteten Dämpfermasse (12). Hierbei ist die Dämpfermasse (12) mit dem Gehäuse (10) über eine Federeinrichtung (22) verbunden, wobei die Federeinrichtung (22) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass ein Anschlagen der Dämpfermasse (12) am Gehäuse (10) vermieden ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种扭振减振器具有一个壳体（10）和在壳体（10）的内燃机的曲轴布置并嵌入在流体（30）阻尼器质量块（12）。 在这里，阻尼器质量块（12）通过一个弹簧装置（22）连接在壳体（10），所述弹簧装置（22）被构造和布置成使得所述阻尼器块（12）在所述壳体上的接触（10）得以避免。

公开(公告)号：WO2015101815A1

公开(公告)日：2015-07-09

申请号：PCT/IB2013/061460

申请日：2013-12-31

Applicant: LEAL JIMENEZ, Jairo Eduardo

Inventor： LEAL JIMENEZ, Jairo Eduardo

IPC: F16H21/18 ,  F16C3/06 ,  F16C3/22

CPC classification number: F16F15/283 ,  F16C3/06 ,  F16C3/10 ,  F16C3/20 ,  F16C7/02 ,  F16C11/02

Abstract: Sistema de transmisión biela-manivela en el que la fuerza (F1) aplicada por la biela se transmite a través de un bulón (1) a dos brazos divergentes (7,8) de la manivela que están unidos a su contrapeso (3) en puntos (C, D) situados a una distancia radial (r2) mayor que la distancia radial (r2) de dicho bulón de biela (1), a fin de aumentar el momento transmitido y el rendimiento del sistema. Describe además un cigüeñal formado con dichas manivelas.

Abstract translation: 本发明涉及一种连杆/曲柄传动系统，其中由连杆施加的力（F1）经由销（1）传递到曲柄的两个分配臂（7,8），该发散臂连接到配重（ 3）位于比连杆销（1）的径向距离（r2）大的径向距离（r2）处的点（C，D），以便增加传递的扭矩和系统的性能。 本发明还涉及一种形成有曲柄的曲轴。

公开(公告)号：WO2012098319A1

公开(公告)日：2012-07-26

申请号：PCT/FR2012/050035

申请日：2012-01-05

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  VINCENT, Franck

Inventor： VINCENT, Franck

IPC: B22D19/00 ,  B22C9/00 ,  F16C3/08 ,  F16C3/20 ,  F16F15/28 ,  F16F15/32

CPC classification number: B22D19/00 ,  B22C9/00 ,  F16C3/08 ,  F16C3/20 ,  F16F15/283 ,  F16F15/322

Abstract: L'invention concerne un procédé de fabrication d'un vilebrequin (100), comportant des étapes consistant à : - se munir d'un moule comprenant au moins un premier et un second châssis qui définissent ensemble, d'une part, une empreinte principale de moulage d'un arbre (101) du vilebrequin, et, d'autre part, une empreinte secondaire qui communique avec l'empreinte principale, - engager une masselotte (300) dans la partie de l'empreinte secondaire définie par le premier châssis, de manière à ce que cette masselotte fasse saillie à l'intérieur de la partie de l'empreinte principale définie par le premier châssis, - refermer le moule en rapportant le second châssis sur le premier châssis de manière à bloquer en translation la masselotte dans le moule, - couler un matériau en fusion dans le moule, et - démouler le vilebrequin.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于制造曲轴（100）的方法，包括以下步骤：提供包括至少第一和第二烧瓶的模具，它们共同限定用于模制曲轴的轴（101）的主腔，以及 与主腔连通的二次腔; 将平衡重（300）插入到由所述第一烧瓶限定的所述次级空腔的所述部分中，使得所述平衡重突出在由所述第一烧瓶限定的所述主腔的部分内部; 通过将第二烧瓶放置在第一烧瓶上以阻止平衡重在模具中的平移来关闭模具; 将熔融材料倒入模具中; 并从模具中取出曲轴。

公开(公告)号：WO2012013298A2

公开(公告)日：2012-02-02

申请号：PCT/EP2011003489

申请日：2011-07-13

Applicant: AUDI AG ,  BRENDEL MATTHIAS

Inventor： BRENDEL MATTHIAS

CPC classification number: F16C3/06 ,  F02B75/048 ,  F02D15/02 ,  F16F15/262 ,  F16F15/28 ,  F16F15/283

Abstract: The invention relates to an internal combustion engine (1) having a multi-joint crank drive (8), wherein the multi-joint crank drive (8) comprises a plurality of coupling members (9) rotatably mounted on a crankshaft (2) and a plurality of articulated connecting rods (14) rotatably mounted on an eccentric shaft (6), wherein each of the coupling members (9) is pivotably connected to a piston connecting rod (4) of a piston (3) of the internal combustion engine (1) and to one of the articulated connecting rods (14). In order that the second-order mass forces can be better compensated without a considerable increase in the friction losses, the required packaging space, the weight of the multi-joint crank drive (8), or the bearing forces in the bearings of the crankshaft (2), the articulated connecting rods (14) are provided with additional masses (21) and have a center of mass that lies outside the longitudinal center plates (22) of the articulated connecting rods.

Abstract translation: 本发明涉及一种内燃机（1）具有的多关节曲柄驱动器（8），所述多关节曲柄驱动器（8）上的曲柄轴安装到旋转的多个（2）的耦合元件（9）和安装在偏心轴上的多个可旋转的方式（6），其安装Anlenkpleueln（ 14），每个所述联接部件（9）枢转地连接到一个Kolbenpleuel（1）和关节运动连接杆中的一个（14）被连接在内燃机的活塞（3）的（4）。 因此，第二顺序而不在所需的安装空间，所述多关节曲柄驱动器（8）的重量的摩擦损失的显着增加或在曲轴（2）的惯性力，可以更好地补偿的轴承支承力，故根据本发明，所述关节式运动连杆（14）提出了 附加质量（21）设置，并具有其纵向中心平面（22）的重心之外的卧。

公开(公告)号：WO2009004738A1

公开(公告)日：2009-01-08

申请号：PCT/JP2007/063627

申请日：2007-07-03

Applicant: テクノメタル株式会社 ,  三浦 哲夫

Inventor： 三浦 哲夫

IPC: F16C3/08 ,  B21K1/08 ,  F16C3/20

CPC classification number: F16C3/08 ,  B21K1/08 ,  B23P15/00 ,  B23P2700/07 ,  F16F15/283 ,  G01M1/34 ,  Y10T29/49286

Abstract: 成型プロセスの管理を軽減しつつクランクシャフトの厳しい製品精度の要請に応じる。クランクシャフト用成型品の両端面にセンタ穴を形成するために行う一次マスバランス測定S118の前に予備機械加工工程S117が付加される。予備機械加工工程S117では、クランクシャフト用成型品のバランスウエイト部に切削加工が施される。

Abstract translation: 旨在满足曲轴严格的产品精度要求，同时减轻成型工艺的管理。 在进行主质量平衡测量（S118）之前添加初步加工步骤（S117），以在曲轴的成形件的两个端面上形成中心孔。 在预加工步骤（S117）中，对曲轴成形体的平衡重部分进行切削加工。

公开(公告)号：WO2003058046A1

公开(公告)日：2003-07-17

申请号：PCT/US2002/041423

申请日：2002-12-27

Applicant: KOHLER CO.

Inventor： ROTTER, Terrence, M. ,  KOENIGS, William, D.

IPC: F02B75/06

CPC classification number: F16F15/283 ,  F02B75/007 ,  F02B75/16 ,  F16F15/26 ,  Y10T74/2183

Abstract: A balance system (500) and method for balancing piston forces with a single cylinder internal combustion engine (100) are disclosed. The balance system (500) includes a crankshaft (220), a counterbalance assembly (445) and a groove (610). The crankshaft (220) includes a crankshaft portion (510), a crank arm (530), a crank pin (520), and an eccentric flange (550) adjacent to the crank arm (530). The counterbalance assembly (445) has a counterbalancing mass portion (570) and a coupling arm (580) that are fixed with respect to one another, and a pin (600) that protrudes from a side of the counterbalancing mass portion (570). The eccentric flange (550) supports the coupling arm (530). The groove (610) is capable of receiving the pin (600); where the pin (600) is capable of sliding along the groove (610) and also rotating within groove (610), so that the counterbalance assembly (445) is capable of rotating while moving toward and away from the crankshaft (220).

Abstract translation: 公开了平衡系统（500）和用于平衡活塞力与单缸内燃机（100）的方法。 平衡系统（500）包括曲轴（220），平衡组件（445）和凹槽（610）。 曲轴（220）包括与曲柄臂（530）相邻的曲轴部分（510），曲柄臂（530），曲柄销（520）和偏心凸缘（550）。 平衡组件（445）具有彼此固定的平衡质量部分（570）和联接臂（580）以及从平衡质量部分（570）侧突出的销（600）。 偏心凸缘（550）支撑联接臂（530）。 槽（610）能够接收销（600）; 其中销（600）能够沿着凹槽（610）滑动并且还在凹槽（610）内旋转，使得平衡组件（445）能够在朝向和远离曲轴（220）移动的同时旋转。

公开(公告)号：WO2003029702A1

公开(公告)日：2003-04-10

申请号：PCT/MX2001/000072

申请日：2001-10-02

Applicant: ARENAS TORRES, José, Leonardo

Inventor： ARENAS TORRES, José, Leonardo

IPC: F16J1/16

CPC classification number: F16C7/023 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/027 ,  F16C3/06 ,  F16C3/20 ,  F16F15/283 ,  F16J1/16

Abstract: Piezas ligeras para motores de cuatro tiempos en líneas, que están conformadas por pistones, pernos, bielas y cigüeñal, las cuales debido a su muy bajo peso en los pistones, pernos y principalmente en los contrapesos del cigüeñal, pueden ser utlizadas para aumentar el rendimiento en cualquir motor Diesel u Otto de cuatro tiempos en línea que se emplee en la Industria Automotriz y Marítima, siendo que la máxima característica de estas piezas es el contactor directo entre los largos y muy delgados contrapesos utilizados en el cigüeñal, todo con el fin de tener motores con mayores rendimiento que preserven con mayor esmero a los importantes recursos naturales y por consiguiente al medio ambiente.

Abstract translation: 本发明涉及包括活塞，螺栓，连杆和曲轴的直列四冲程发动机的轻型部件。 所述部件可用于提高在汽车和海运行业中使用的任何在线四冲程柴油或奥托发动机的性能，这是因为其在活塞，螺栓和主要是曲轴配重上的重量较轻。 上述部件的最重要的特征在于：（i）活塞和螺栓之间存在直接接触，以及（ii）曲轴中使用的配重是长而非常薄的。 本发明的目的是生产更好地保护重要自然资源的增强型发动机，并且因此更好地尊重环境。

公开(公告)号：WO2003029701A1

公开(公告)日：2003-04-10

申请号：PCT/MX2002/000073

申请日：2002-08-05

Applicant: ARENAS TORRES, José, Leonardo

Inventor： ARENAS TORRES, José, Leonardo

IPC: F16J1/14

CPC classification number: F16C7/023 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/027 ,  F16C3/06 ,  F16C3/20 ,  F16F15/283 ,  F16J1/16

Abstract: Las Piezas ligeras para motores de cuatro tiempos en linea, estan conformadas por pistones, pernos, bielas, anillos para perno y el cigUefial, las cuales debido a su muy bajo peso en los pistones, pernos, bielas, anillos para pemo yen los contrapesos del ciguefial, pueden ser utilizadas para aumentar el rendimiento de cualquier motor Diesel u Otto de cuatro tiempos en linea que se emplee en la Industria Automotriz y Maritima, siendo que la maxima caracteristica de estas piezas es el contacto directo entre los pistones y las bielas, asi como tambien los extremadamente largos y muy delgados contrapesos utilizados en el cigUefial, con el fin de tener motores con mayores rendimientos que preserven con mayor esmero a los importantes recursos naturales y por consiguiente resguarden mejor al medio ambiente.

Abstract translation: 本发明涉及包括活塞，螺栓，连杆，螺栓环和曲轴的直列四冲程发动机的轻型部件。 所述部件可用于提高在汽车和海运行业中使用的任何在线四冲程柴油或奥托发动机的性能，因为其在活塞，螺栓，连杆，螺栓环和曲轴配重上的重量非常轻 。 上述部件的最重要的特征在于：（i）活塞和螺栓之间存在直接接触，以及（ii）曲轴中使用的配重非常长而非常薄。 本发明的目的是生产更好地保护重要自然资源的增强型发动机，并且因此更好地尊重环境。

公开(公告)号：WO2016141986A1

公开(公告)日：2016-09-15

申请号：PCT/EP2015/055081

申请日：2015-03-11

Applicant: PROMESCON GMBH

Inventor： TRZMIEL, Alfred

IPC: F16C3/20

CPC classification number: F16C3/20 ,  F16F15/283

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Kurbelwelle für eine Reihenzylinder-Brennkraftmaschine (2) mit mindestens zwei Lagerstellen (8) und einer Anzahl Kurbelkröpfungen (36, 38, 40, 42; 56, 58, 60, 62, 64, 66), wobei die Kurbelkröpfungen (36, 38, 40, 42; 56, 58, 60, 62, 64, 66) derart um einen Winkel zueinander versetzt angeordnet sind, dass mindestens zwei Kurbelkröpfungen (36, 42; 56, 66) in winkelmäßiger Übereinstimmung zueinander vorgesehen sind und wobei den Kurbelkröpfungen (36, 38, 40, 42; 56, 58, 60, 62, 64, 66) Gegengewichtselemente zum Massenausgleich zugeordnet sind, wobei in Axialrichtung der Kurbelwelle (6) gesehen die erste und die letzte Kurbelkröpfung (36, 42; 56, 66) in winkelmäßiger Übereinstimmung zueinander vorgesehen sind, wobei die Gegengewichtselemente (44, 46, 48, 50) der ersten und der letzten Kurbelkröpfung Zusatzgewichte (52, 54) aufweisen, die in Axialrichtung gesehen spiegelbildlich zueinander angeordnet sind. Desweiteren betrifft die Erfindung eine Reihenzylinder-Brennkraftmaschine.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于串联气缸内燃机具有曲轴（2）至少两个支承点（8）和多个曲柄（36，38，40，42; 56，58，60，62，64，66），其特征在于，所述曲柄（ 36，38，40，42; 56，58，60，62，64，66）以一角度布置彼此偏移，至少两个曲柄（36，42; 56，66）在角度上中等匹配设置有彼此，并且其中 曲柄（36，38，40，42; 56，58，60，62，64，66）相关联的质量平衡配重元件，如在曲轴（6）的第一个和最后曲拐（36，42的轴向方向观察; 56 ，66）被设置在成角度中等匹配彼此，其中所述第一和它们见于布置在镜像彼此轴向方向上的最后一个曲柄行程附加权重（52，54）中的配重元件（44，46，48，50）。 此外，本发明涉及一系列气缸内燃发动机。

公开(公告)号：WO2016017259A1

公开(公告)日：2016-02-04

申请号：PCT/JP2015/065408

申请日：2015-05-28

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 伊藤　勉 ,  福留　大 ,  原田　脩史

IPC: F04B35/01 ,  F04B39/06 ,  F16C9/02 ,  F16C37/00

CPC classification number: F04B39/0027 ,  F04B35/01 ,  F04B35/04 ,  F04B39/0005 ,  F04B39/0022 ,  F04B39/0094 ,  F04B39/06 ,  F04B39/12 ,  F04B39/128 ,  F16C3/20 ,  F16C9/02 ,  F16C37/00 ,  F16C37/007 ,  F16F15/26 ,  F16F15/283

Abstract: 　バランスウエイト（２１）は、回転軸穴（２４）側を中心にした円弧周縁（２２Ｃ）と回転軸穴（２４）を挟んで円弧周縁（２２Ｃ）の両側に位置する一対の仮想端面（２２Ｄ）との範囲となる主ウエイト部（２２）と、主ウエイト部（２２）の一対の仮想端面（２２Ｄ）から回転軸穴（２４）を挟んで円弧周縁（２２Ｃ）に対し反円弧側に延びた一対の延長ウエイト部（２３）と、円弧周縁（２２Ｃ）の中心側に位置して主ウエイト部（２２）に設けられた回転軸穴（２４）と、回転軸穴（２４）から反円弧側に突出して設けられたクランク軸取付突起（２５）と、クランク軸取付突起（２５）に回転軸穴（２４）と径方向に偏心して設けられたクランク軸穴（２６）と、クランク軸取付突起（２５）を挟んだ両側位置と一対の延長ウエイト部（２３）との間にそれぞれ形成された一対の空隙（２７）とにより構成している。

Abstract translation: 平衡重（21）包括：主重块部分（22），其位于以旋转轴孔（24）侧为中心的圆弧状周边边缘（22C）和一对假想端面（22D）之间的范围内 在圆弧状的周缘（22C）的两侧，旋转轴孔（24）夹在一对假想端面（22D）之间; 一对延伸配重部（23），其与所述主重部（22）的所述一对假想端面（22D）沿与所述圆弧状周缘（22C）相反的方向延伸，所述旋转轴孔（24）夹在 在所述一对延伸重量部分（23）之间; 所述旋转轴孔（24）位于所述圆弧状周缘（22C）的中心侧并设置在所述主配重部（22）中。 曲轴安装突起（25），其从所述旋转轴孔（24）沿与所述弧形相反的方向突出设置; 曲轴孔（26），其设置在所述曲轴安装突起（25）中，以相对于所述旋转轴孔（24）相对于径向偏心; b和/或一对气隙（27），所述曲轴孔 分别形成在曲轴安装突起（25）的两侧和一对延伸配重部（23）之间。