公开(公告)号：WO2018056017A1

公开(公告)日：2018-03-29

申请号：PCT/JP2017/031342

申请日：2017-08-31

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 澤田　政志 ,  東藤　保

IPC: F16F15/26

CPC classification number: F16F15/26

Abstract: バランサシャフトの回転抵抗を低減できるバランサ装置およびバランサ装置の加工方法を提供する。　バランサ装置は、駆動側バランサウエイトおよび従動側バランサウエイトの周方向外周面に撥油層を有する。

Abstract translation: 提供了一种能够减小平衡器轴的旋转阻力的平衡器装置以及平衡器装置的处理方法。 平衡器装置在驱动侧平衡器重量和从动侧平衡器重量的周向外周表面上具有斥油层。

公开(公告)号：WO2016190098A1

公开(公告)日：2016-12-01

申请号：PCT/JP2016/063953

申请日：2016-05-11

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 北村　正晴

IPC: F16F15/26 ,  F02B77/00

CPC classification number: F16F15/26 ,  F02B77/00 ,  F16C19/26 ,  F16C2360/22

Abstract: 内燃機関内の設計自由度を向上できる内燃機関のバランサ装置を提供する。　バランサ装置は、ウエイト部21aと、ウエイト部21aの回転軸方向両側に設けられた後側軸部19bおよび前側軸部19aとを有する左右バランサシャフト21L,21Rと、後側軸部19bの外周を包囲し、後側軸部19bを回転可能に支持する軸受保持部22Rdを有する後側ハウジング22Rと、前側軸部19aを回転可能に支持する軸受保持部22Fdを有する前側ハウジング22Fと、を備えている。

Abstract translation: 提供了一种用于内燃机的平衡器装置，能够改善内燃机的设计灵活性。 平衡器装置包括：左右平衡轴21L，21R，每个具有配重部21a，后轴部19b和前轴部19a，其设置在配重部21a的旋转轴线方向的任一侧 ; 后壳体22R，其具有用于封闭后轴部19b的外周并支撑后轴部19b以能够旋转的轴承保持部22Rd; 以及具有轴承保持部22Fd以支撑前轴部19a以能够旋转的前壳体22F。

公开(公告)号：WO2016132957A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/JP2016/053741

申请日：2016-02-09

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 玉城　宏晃 ,  田坂　秀憲

IPC: F16F15/26 ,  F02B67/04 ,  F02B67/06 ,  F02B77/00

CPC classification number: F02B67/06 ,  F01M1/02 ,  F01M2001/0276 ,  F16F15/26 ,  F16F15/265

Abstract: 　駆動機構におけるギア間の歯打ち音を効果的に低減できる内燃機関のバランサ装置を提供する。　駆動側バランサシャフトおよび従動側バランサシャフトの第２端部側にバランサ駆動ギアおよびバランサ従動ギアを配置し、従動側バランサシャフトの第１端部側に駆動機構を介してオイルポンプを配置した。

Abstract translation: 提供一种用于内燃机的平衡器装置，能够有效地减少驱动机构中的齿轮之间的咔嗒声。 平衡器驱动齿轮和平衡器从动齿轮分别布置在驱动侧平衡器轴和从动侧平衡器轴的第二端部侧，并且油泵布置在第一端部侧 从动侧平衡器轴，其间具有驱动机构。

公开(公告)号：WO2007016914A2

公开(公告)日：2007-02-15

申请号：PCT/DE2006/001379

申请日：2006-08-07

Applicant: NEUMAYER TEKFOR HOLDING GMBH ,  VOGEL, Manfred ,  DERSE, Matthias ,  BECHTOLD, Matthias ,  WINKLER, Thomas

Inventor： VOGEL, Manfred ,  DERSE, Matthias ,  BECHTOLD, Matthias ,  WINKLER, Thomas

IPC: F16F15/34 ,  F16F15/26 ,  B21D53/84 ,  F01L1/047

CPC classification number: B23P15/00 ,  B21D53/845 ,  F01L1/047 ,  F01L2103/00 ,  F01L2800/15 ,  F16C3/023 ,  F16C2360/18 ,  F16D1/068 ,  F16D1/0858 ,  F16F15/26 ,  F16F15/264 ,  F16F15/34 ,  F16F2226/04 ,  Y10T29/17 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T29/4994 ,  Y10T74/2101 ,  Y10T74/2183 ,  Y10T403/4924

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Welle, wie Nockenwelle, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Abstract translation: 本发明涉及的轴，如凸轮轴，特别是用于机动车辆。

公开(公告)号：WO2007000317A1

公开(公告)日：2007-01-04

申请号：PCT/EP2006/006199

申请日：2006-06-27

Applicant: META MOTOREN- UND ENERGIE-TECHNIK GMBH ,  KREUTER, Peter ,  VON ESSEN, Mathias

Inventor： KREUTER, Peter ,  VON ESSEN, Mathias

IPC: F16F15/26

CPC classification number: F16F15/26 ,  F02B25/145

Abstract: Ein Mehrzylinder-Zweitaktmotor mit vollständigem Kräfte- und Momentenausgleich erster Ordnung enthält eine Kurbelwelle 10 mit jeweils einem der in einer Reihe angeordneten Zylinder zugeordneten Kröpfungen, durch die Kurbeln gebildet sind, welche über jeweils ein Pleuel mit einem in jeweils einem der Zylinder sich hin- und herbewegendem Kolben verbunden sind, wenigstens ein drehfest mit der Kurbelwelle verbundenes Ausgleichsgewicht 14, 18 zum teilweisen Massenausgleich erster Ordnung, wenigstens eine um eine zur Achse der Kurbelwelle parallele, mit gleicher Drehzahl wie die Kurbelwelle und in Gegendrehrichtung zur Kurbelwelle drehende Nockenwelle 30 zum Betätigen wenigstens je eines, an jedem Zylinder angeordneten Einlassventils, und wenigstens ein drehfest mit der Nockenwelle verbundenes Ausgleichsgewicht 36, 38 zum vollständigen Massenausgleich der Momente erster Ordnung, wobei an jedem Zylinder wenigstens ein nockenwellenbetätigtes Auslassventil angeordnet ist.

Abstract translation: 全力和第一次序的力矩补偿的多汽缸的二冲程发动机包括曲轴10与设置在对应于汽缸曲柄一个号码中的一个由所述曲柄中形成，其中在每种情况下气缸经由相应的连杆回用的一个和 往复式活塞相连接，至少一个可旋转地连接到所述曲轴平衡重14，18，用于一阶的部分质量平衡，至少一个绕平行于曲轴的轴线的轴线，以相同的速度与曲轴和转动到曲轴凸轮30的旋转方向相反，用于致动至少根据 一个设置在每个气缸的进气门，以及至少一个可旋转地固定到所述凸轮轴平衡配重36，38，以完成一阶矩的质量平衡，其中，在每个汽缸处，凸轮轴操作出口阀布置至少。

公开(公告)号：WO2018122965A1

公开(公告)日：2018-07-05

申请号：PCT/JP2016/088909

申请日：2016-12-27

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 小林　誠 ,  池原　賢亮 ,  工藤　正博

IPC: F16F15/26 ,  F02B77/00 ,  F16C3/06

CPC classification number: F02B77/00 ,  F16C3/06 ,  F16F15/26

Abstract: 内燃機関のクランクシャフト（１０）は、機関本体に回転可能に支持される複数のメインジャーナル（１２）と、軸方向に関してメインジャーナル（１２）と交互に配置され、メインジャーナル（１２）に対して径方向に離間して配置される複数のクランクピン（１４）と、メインジャーナル（１２）とクランクピン（１４）とを繋ぐ複数のクランクアーム（１７）と、を有する。クランクシャフト（１０）の後方側から前側に向かうに従って、クランクアーム（１７）の軸方向の肉厚（ΔＤ）を段階的に薄くする。

公开(公告)号：WO2017145795A1

公开(公告)日：2017-08-31

申请号：PCT/JP2017/004860

申请日：2017-02-10

Applicant: ヤンマー株式会社

Inventor： 末崎　達也 ,  森　久則

IPC: F16F15/26 ,  F01B7/16 ,  F01B9/02 ,  F02G1/053 ,  F16C3/08 ,  F02B77/00

CPC classification number: F01B7/16 ,  F01B9/02 ,  F02B77/00 ,  F02G1/053 ,  F16C3/08 ,  F16F15/26

Abstract: スターリングエンジン(1)のクランク軸(14)に設けられるカウンタウェイト(6)と、クランクケース(15)に取り付けられ電動モータ(74)によって回転するバランスウェイト(73)を有する電動バランサ(7)とによって振動低減装置(5)を構成する。カウンタウェイト(6)の慣性力をピストン(12,13)の合成慣性力の約１／２に設定する。振動低減目標位置とクランク軸(14)の回転中心(O1)との間の距離をＬ１、振動低減目標位置とバランスウェイト(73)の回転中心(O2)との間の距離をＬ２とする場合に、バランスウェイトの慣性力×Ｌ２＝１／２×ピストンの合成慣性力×Ｌ１が成り立つように設定する。

Abstract translation:

安装到曲轴箱（15），其由电动机旋转，（6），平衡重（73）中提供的斯特林发动机（1）和（14）的配重的曲轴（74） 并且具有减振装置（5）的电动平衡器（7）。 配重（6）的惯性力设定为活塞（12,13）的合成惯性力的1/2左右。 如果减振目标位置的转动中心和曲柄轴（14）（01）L1，减振目标位置的转动中心和平衡配重（73）之间的距离（O2）L2之间的距离 ，平衡重和惯性惯性力; L2 = 1/2＆times;活塞与时间L1的组合惯性力建立。

公开(公告)号：WO2017068427A1

公开(公告)日：2017-04-27

申请号：PCT/IB2016/001678

申请日：2016-10-20

Applicant: YAAKOBY, Shaul

Inventor： YAAKOBY, Shaul

IPC: F16F15/02 ,  F16F15/22 ,  F16F15/26 ,  F16F15/28 ,  F16H21/16 ,  F16H21/18 ,  F16H21/36

CPC classification number: F16F15/02 ,  F02N1/00 ,  F16F15/22 ,  F16F15/26 ,  F16F15/28 ,  H02K1/00 ,  H02K5/24 ,  H02K2213/09

Abstract: An apparatus for vibration reduction in a linear actuator includes one or more sets of counterweights, one or more enclosures configured to receive one set of counterweights for each enclosure; and a driving shaft configured to mount the one or more sets of counterweights. The one or more sets of counterweights are disposed symmetrically with respect to a plane that extends perpendicularly and longitudinally through a longitudinal axis of the linear actuator. The driving shaft extends perpendicularly and transversely through the longitudinal axis and the plane. A portion counterweight of a given set of counterweights may rotate clockwise and another portion counterweight of the given set of counterweights may rotate counterclockwise.

Abstract translation: 用于线性致动器中的减振装置包括一组或多组配重，一个或多个外壳，其被配置为接收用于每个外壳的一组配重; 以及构造成安装所述一组或多组配重的驱动轴。 所述一组或多组配重相对于垂直且纵向延伸穿过线性致动器的纵向轴线的平面对称布置。 驱动轴垂直且横向地延伸穿过纵向轴线和平面。 给定的一组配重的一部分配重可以顺时针旋转，并且给定的一组配重的另一部分配重可以逆时针旋转。

公开(公告)号：WO2016159246A1

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：PCT/JP2016/060682

申请日：2016-03-31

Applicant: 新日鐵住金株式会社

Inventor： 高本　奨 ,  田村　憲司 ,  山下　智久 ,  薮野　訓宏 ,  吉野　健 ,  黒川　宣幸 ,  大久保　潤一 ,  石原　広一郎

IPC: B21K1/08 ,  F16C3/06

CPC classification number: B21K1/08 ,  F16C3/06 ,  F16C3/08 ,  F16C2220/46 ,  F16F15/26

Abstract: 開示される製造方法は、型鍛造により、クランク軸の形状に成形されたバリ付きの荒鍛造材（３０）を得る荒打ち工程と、荒鍛造材（３０）を一対の第１金型（１０）を用いて型鍛造することによってバリ付きの仕上げ鍛造材を得る仕上げ打ち工程とを含む。荒鍛造材（３０）の複数の粗クランクアーム部（Ａ'）の全部または一部が、粗ピン部（Ｐ'）近傍の２つの側部（Ａａ'、Ａｂ'）の少なくとも一方の外周から突出する第１余肉部（Ａａａ）を有する。仕上げ打ち工程での型鍛造の過程で、第１金型（１０）により、第１余肉部（Ａａａ）を変形させて粗ジャーナル部（Ｊ'）側に張り出させる。

Abstract translation: 根据本公开的制造方法包括：粗锻造步骤，用于通过模锻获得形成为曲轴形状的具有毛刺的粗锻材料（30）; 以及通过使用一对第一模具（10）对大致锻造材料（30）进行锻造来获得具有毛刺的成品锻造材料的精加工锻造工序。 大致锻造材料（30）的多个粗曲柄臂部分（A'）中的全部或部分各自具有从两个侧部（Aa'）中的至少一个的外周突出的第一过剩厚度部分（Aaa） ，Ab'）在粗销部分（P'）附近。 在整理锻造步骤中的锻造期间，通过第一模具（10）使第一过剩厚度部分（Aaa）变形，以朝向粗糙的轴颈部分（J'）突出。

公开(公告)号：WO2012067772A3

公开(公告)日：2012-08-16

申请号：PCT/US2011057726

申请日：2011-10-25

Applicant: PERKINS JOSEPH M

Inventor： PERKINS JOSEPH M

IPC: B60K17/02 ,  B60K23/02 ,  F16C3/06 ,  F16D23/12

CPC classification number: F16C3/20 ,  F16F15/26 ,  Y10T29/49231

Abstract: A spin balanced crank assembly for two-stroke and four-stroke engines, such as those used in snowmobiles and ATVs, is provided. The crank assembly may achieve an overall two- plane balance engine by adding two additional masses to opposing sides of the crank assembly. The additional masses are each unbalanced to a desired amount and angle in order to offset unbalance in the engine and obtain a balanced assembly. The amount of weight to be added or subtracted may be attached to the masses may be determined by the size and engine from which the crank assembly is a part of because the angle of unbalance of the crank assembly is know beforehand. Additionally, methods for spin balancing two-stroke and four-stroke engines are provided, wherein the method comprises balancing the engine without disassembling the crank.

Abstract translation: 提供了用于二冲程和四冲程发动机的旋转平衡曲柄组件，例如用于雪地车和ATV的发动机。 曲柄组件可以通过向曲柄组件的相对侧增加两个附加质量来实现整体二平面平衡发动机。 为了抵消发动机的不平衡并且获得平衡的组件，附加的质量各自不平衡到期望的量和角度。 可以通过预先知道曲柄组件的不平衡角度的曲柄组件是其一部分的尺寸和发动机来确定附加到质量的重量的量。 此外，提供了用于自旋平衡二冲程和四冲程发动机的方法，其中所述方法包括平衡发动机而不拆卸曲柄。