公开(公告)号：WO2021122352A1

公开(公告)日：2021-06-24

申请号：PCT/EP2020/085687

申请日：2020-12-11

Applicant: VOITH PATENT GMBH

Inventor： PÖNITZ, Jonny

IPC: F16D13/66 ,  F16D13/75

Abstract: Es wird eine Kupplungsvorrichtung (1) mit Reibbelägen (8a, 8b), insbesondere zur Schaltung von Nebenaggregaten in Kraftfahrzeugen vorgeschlagen. Diese Kupplungsvorichtung (1) umfasst ein um eine Achse drehbar gelagertes Kupplungsgehäuse (3), an dem ein erster Reibbelag (8a) angeordnet ist, und ein um die Achse drehbar gelagerten Konusring (7), an dem ein zweiter Reibbelag (8b) angeordnet ist, wobei die Reibbeläge (8a, 8b) derart zueinander angeordnet sind, dass sie in einer Kontaktebene flächig in Kontakt bringbar sind. Weiterhin umfasst die Kupplungseinrichtung (1) ein Federelement (5), mittels dem der Konusring (7) entlang der Achse in eine Betriebsstellung, in der sich die Reibbeläge 88a, 8b) in der Kontaktebene berühren, bewegt und in der Betriebsstellung gehalten werden kann, und eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung (4) zum Verschieben des Konusrings (7) entgegen der Federkraft des Federelementes (5) in eine Leerlaufstellung, in der sich die Reibbeläge nicht berühren.

公开(公告)号：WO2019059866A2

公开(公告)日：2019-03-28

申请号：PCT/TR2018/050503

申请日：2018-09-18

Applicant: DÖNMEZ DEBRİYAJ SANAYİ VE TİCARET ANONİM ŞİRKETİ

Inventor： AYGÜL, Erkan

IPC: F16D13/75

Abstract: An adjustment mechanism (100) comprising a cover (103) forming a protective surface for the pressure plate (101) and the other parts, at least one diaphragm spring (104) and at least one return spring (102), wherein; it comprises, a set-up ramp (109) that is connected to the bedding slot (101.1) of the mentioned pressure plate (101) and which the stopping ramp (111) is positioned on, a stopping ramp (111) connected both to the stopper (110) and to the set-up element (108), an adjustment member (106) positioned on the connection plate (101), a set-up element (108) which ensures that the stopping ramp (111) remains stationary when wear occurs, a cover hole (103.1) drilled on the cover (103) to ensure that the mentioned set-up element (108) can be operated.

公开(公告)号：WO2019039295A1

公开(公告)日：2019-02-28

申请号：PCT/JP2018/029867

申请日：2018-08-09

Applicant: いすゞ自動車株式会社

Inventor： 鎌田　慎志

IPC: F16D25/12 ,  F16D13/75 ,  F16D23/06

Abstract: ドグギヤと、シンクロスリーブと、シンクロナイザリングとを備えるシンクロ装置の推定装置は、シンクロスリーブのシフトストローク量を検出可能なストロークセンサと、ギヤイン動作時に得られるストロークセンサの検出値に基づいて、同期開始時のシフトストローク量とギヤイン終了時のシフトストローク量との差であるストローク差を演算するストローク差演算部と、ストローク差に基づいて、シンクロ装置の同期要素の摩耗量又は摩耗度合いを推定する摩耗推定部とを備える。

公开(公告)号：WO2018114542A1

公开(公告)日：2018-06-28

申请号：PCT/EP2017/082705

申请日：2017-12-13

Applicant: VALEO EMBRAYAGES

Inventor： BRAILLY, Julien ,  DELIENCOURT, Nicolas ,  MARECHAL, Olivier

IPC: F16D13/75

Abstract: L'invention concerne un organe de rattrapage d'usure (16) pour un mécanisme d'embrayage (1), notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - un premier élément annulaire (17) d'axe X dont une extrémité axiale (19) comporte au moins une rampe (20) inclinée par rapport au plan radial, destinée à coopérer avec une contre-rampe (20a) du mécanisme d'embrayage (1), - un second élément (22) comportant une partie radialement interne annulaire (23) et une partie dentée (24) reliée à la partie annulaire interne (23), le second élément (21 ) étant fixé au premier élément (17).

公开(公告)号：WO2018057948A1

公开(公告)日：2018-03-29

申请号：PCT/US2017/053045

申请日：2017-09-22

Applicant: EATON CORPORATION

Inventor： DAVID, William Andrew ,  HOERMAN, Brent Harold

IPC: F16D13/75 ,  F16D66/00

Abstract: A method of clutch wear notification comprises detecting engaged clutch positions at a first interval and storing the values of the engaged clutch positions. The stored values of the engaged clutch positions can be averaged at a second interval to create running averages, and the running averages can be stored. The running averages are compared at a third interval to determine a rate of change in the clutch positions. A clutch wear-out is signaled when comparing the running averages indicates that the rate of change in the clutch positions deviates from a normal rate of change. The clutch position during an engaged condition can deviate from the normal rate of change when the axial position of the release bearing begins to increase due to an adjustment mechanism ceasing to adjust.

Abstract translation: 离合器磨损通知的方法包括以第一间隔检测接合的离合器位置并存储接合的离合器位置的值。 存储的啮合离合器位置值可以在第二个时间间隔内平均以创建运行平均值，并且可以存储运行平均值。 在第三个时间间隔比较运行平均值以确定离合器位置的变化率。 当比较运行平均值时表明离合器位置的变化率偏离正常变化率时发出离合器磨损。 当由于调节机构停止调节而释放轴承的轴向位置开始增加时，接合状态期间的离合器位置可以偏离正常变化率。

公开(公告)号：WO2018043043A1

公开(公告)日：2018-03-08

申请号：PCT/JP2017/028538

申请日：2017-08-07

Applicant: 株式会社エクセディ

Inventor： 道満　泰典 ,  西山　基尚 ,  小櫻　祐亮

IPC: F16D13/75 ,  F16D13/64 ,  F16F15/123 ,  F16F15/129

CPC classification number: F16D13/64 ,  F16D13/75 ,  F16F15/123 ,  F16F15/129

Abstract: 摩擦フェーシングを薄型化できるクラッチ構造体を、提供する。クラッチ部（１０１）は、摩擦フェーシング（７１）と、クッショニングプレート（７０）と、連結部材（７４）とを、備える。摩擦フェーシング（７１）は、フライホイール（６）及びプレッシャープレート（７）に接触可能に構成される。クッショニングプレート（７０）は、摩擦フェーシング（７１）を支持する。連結部材（７４）は、摩擦フェーシング（７１）及びクッショニングプレート（７０）を連結する。連結部材（７４）は、フライホイール（６）及びプレッシャープレート（７）に対して接触可能且つ摩耗可能に構成される。

Abstract translation: 提供能够减薄摩擦面的离合器结构。 离合器部分101包括摩擦面71，缓冲板70和连接部件74。 摩擦面（71）构造成能够接触飞轮（6）和压板（7）。 缓冲板（70）支撑摩擦面（71）。 连接构件（74）连接摩擦面（71）和缓冲板（70）。 连接构件（74）构造成可与飞轮（6）和压力板（7）接触并且耐磨。

公开(公告)号：WO2016202333A3

公开(公告)日：2017-02-09

申请号：PCT/DE2016200252

申请日：2016-05-25

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG

Inventor： FINKENZELLER MARC ,  HELMER DANIEL

IPC: F16D13/75

CPC classification number: F16D13/757

Abstract: The invention relates to an adjustment device for adjusting a wear-induced spacing error of a pressure plate relative to a counter plate of a friction clutch, comprising an adjustment ring (12) that can be rotated in its peripheral direction, and a spindle system (14) which engages with said adjustment ring (12) and rotates said adjustment ring (12), wherein the spindle system (14) comprises a spindle shaft (16), a spindle nut (18) screwed onto the spindle shaft (16) for the purpose of rotating the adjustment ring (12), and a drive pinion (20) that is secured for conjoined rotation with said spindle shaft (16), characterised in that the spindle shaft (16) and the drive pinion (20) are designed to be separate from one another.

Abstract translation: 本发明涉及一种调节装置，用于调节环转动调节压力板的磨损有关的故障的距离的摩擦离合器的背板与一个调节环（12），其是可转动的在其圆周方向并接合所述调节环中的一个（12）的主轴系统（14）（12） 其中，所述主轴系统（14）具有用于所述调节环（12）并且在另一主轴旋转固定的方式旋转的主轴（16），一个在主轴（16）螺合的主轴螺母（18）（16）固定在驱动小齿轮（20），其特征在于 该主轴（16）和所述驱动小齿轮（20）彼此分开地形成。

公开(公告)号：WO2016124187A1

公开(公告)日：2016-08-11

申请号：PCT/DE2016/200053

申请日：2016-01-28

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： SCHNEIDER, Michael

IPC: F16D13/75 ,  F16D13/70

CPC classification number: F16D13/757 ,  F16D13/70

Abstract: Normal-eingerückte Reibkupplungsvorrichtung (1), insbesondere eine normal-eingerückte Einzelkupplung, für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges (2) aufweisend eine Antriebseinheit (3) und ein Getriebe (4), die über die Reibkupplungsvorrichtung zur Übertragung von Drehmomenten verbindbar sind, wobei die Reibkupplungsvorrichtung zumindest ein getriebeseitiges Deckelbauteil (5), zumindest eine mit einer Abtriebsseite (6) der Antriebseinheit verbindbare Gegendruckplatte (7) und zumindest eine bezüglich der Gegendruckplatte in axialer Richtung (8) der Reibkupplungsvorrichtung begrenzt verlagerbare Anpressplatte (9) aufweist zur reibschlüssigen Klemmung einer Kupplungsscheibe (10) zwischen der Gegendruckplatte und der Anpressplatte, wobei zur reibschlüssigen Klemmung ein getriebeseitiger Reibbelag der Kupplungsscheibe mit einer ersten Reibfläche der Gegendruckplatte in Anlage bringbar ist, und ein motorseitiger Reibbelag der Kupplungsscheibe mit einer zweiten Reibfläche der Anpressplatte in Anlage bringbar ist, wobei die Abtriebsseite eine in der axialen Richtung nicht verlagerbare Schwungscheibe (15) umfasst, wobei die Schwungscheibe und die Gegendruckplatte über eine Mehrzahl von Blattfedern (16) drehfest miteinander verbunden sind, wobei die Gegendruckplatte über eine Verschleißnachstellvorrichtung (17) in der axialen Richtung gegenüber der Schwungscheibe zum Ausgleichen eines Verschleißes der Reibbeläge bewegbar ist.

Abstract translation: 正常啮合的摩擦离合器（1），在用于机动车辆的传动系特定的常啮合单离合器（2），其包括驱动单元（3）和变速器（4），其可经由摩擦离合器被连接到传递转矩，摩擦离合器装置 至少一个发送侧盖部件（5），至少一个与输出侧（6）驱动单元的可连接的反压板摩擦离合器的（7）和至少一个相对于在所述轴向方向上的反压力板（8）指有限可动压盘（9），用于摩擦地夹持一个离合器盘（ 10）的反压力板和压力板，其特征在于，用于摩擦夹持离合器板的透射侧摩擦衬片可接合在系统中的台板的第一摩擦表面，并且所述离合器盘的发动机侧摩擦片与在所述的第二摩擦面之间 压板是在邻接地接合，从动侧包括经由多个板簧（16）被不可旋转地连接到彼此，在所述飞轮（15），飞轮和背压板的轴向方向上的不可移动的，其中，所述压板在磨损（17） 是沿轴向相对于所述飞轮，用于补偿摩擦衬的磨损移动。

公开(公告)号：WO2016113514A1

公开(公告)日：2016-07-21

申请号：PCT/FR2016/050076

申请日：2016-01-15

Applicant: VALEO EMBRAYAGES

Inventor： LEBAS, Gilles ,  MAUREL, Hervé ,  DEQUESNES, Laurent ,  COMMEINE, Emmanuel

IPC: F16D13/75

CPC classification number: F16D13/757

Abstract: Mécanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile L'invention concerne un mécanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un organe de rattrapage d'usure (12) comprenant une première rampe (14) destinée à coopérer avec une première contre-rampe (15), un organe de détection d'usure (16) comprenant une seconde rampe (18) destinée à coopérer avec une seconde contre-rampe (15), l'organe de rattrapage d'usure (12) étant mobile par rapport à l'organe de détection (16), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de centrage (20) de l'organe de rattrapage d'usure (12) par rapport à l'organe de détection d'usure(16), montés sur l'organe de rattrapage d'usure (12) et/ou sur l'organe de détection (16), et mobiles avec l'organe (12, 16) sur lequel les moyens de centrage (20) sont montés.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于离合器装置的磨损调节机构，特别是用于机动车辆，包括： - 磨损调节构件（12），其包括用于与第一相对斜面（15）接合的第一斜面（14） 以及 - 磨损检测构件（16），其包括用于与第二相对斜坡（15）接合的第二斜坡（18）。 磨损调节构件（12）可相对于磨损检测构件（16）移动。 所述机构的特征在于，其包括用于使磨损调节构件（12）相对于磨损检测构件（16）居中的装置（20），其中所述装置安装在磨损调节构件（12）和/或磨损检测 构件（16），并且可与安装有定心装置（20）的构件（12,16）一起移动。

公开(公告)号：WO2016084466A1

公开(公告)日：2016-06-02

申请号：PCT/JP2015/076973

申请日：2015-09-24

Applicant: アイシン精機株式会社

Inventor： 山崎　彰一 ,  楠瀬　和正 ,  山田　裕之

IPC: F16D13/75 ,  F16D13/52

CPC classification number: F16D13/52 ,  F16D13/75 ,  F16D13/757

Abstract: 　実施形態のクラッチ装置は、例えば、第一の部材と、第一の部材との間で摩擦によってトルクが伝達される第一の位置と、第一の位置よりも第一の部材から離間してトルクが伝達されない第二の位置と、の間で移動可能に設けられた第二の部材と、第二の部材の位置を変化させる第三の部材と、第二の部材と第三の部材との間に位置され、軸方向の長さを変更可能な可変設定部と、可変設定部を覆うカバーと、を備え、可変設定部は、第四の部材と、第五の部材と、を有し、カバーは、第五の部材を軸方向に支持することにより、第五の部材の軸方向の一方側への移動を制限するストッパ部を、有する。

Abstract translation: 实施例的离合器装置包括：例如：第一构件; 第二构件，其可在第一位置和第二位置之间移动，所述第一位置通过所述第二构件和所述第一构件之间的摩擦将所述扭矩传递到所述第二构件，并且所述第二位置位于比所述第一位置更远离所述第一构件的位置， 传送给第二个成员; 用于改变所述第二构件的位置的第三构件; 设置在所述第二构件和所述第三构件之间并且具有可变轴向长度的可变设置部分; 以及用于覆盖可变设置部分的盖。 可变设置部分具有第四部件和第五部件。 盖具有用于沿轴向支撑第五构件的止动部，从而限制第五构件在轴向上的一侧的移动。