公开(公告)号：WO2010084025A2

公开(公告)日：2010-07-29

申请号：PCT/EP2010/000447

申请日：2010-01-26

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  GÖLLING, Burkhard ,  HANSEN, Heinz ,  RADESPIEL, Rolf ,  JENSCH, Christoph ,  PFINGSTEN, Kai-Christoph ,  NEITZKE, Klaus-Peter

Inventor： GÖLLING, Burkhard ,  HANSEN, Heinz ,  RADESPIEL, Rolf ,  JENSCH, Christoph ,  PFINGSTEN, Kai-Christoph ,  NEITZKE, Klaus-Peter

IPC: B64C21/08

CPC classification number: B64C21/025 ,  B64C9/18 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  Y02T50/166

Abstract: Aerodynamischer Körper (K) eines Flugzeugs, die eine erste Seitenfläche und eine zweite Seitenfläche aufweist, die jeweils entlang der Klappentiefenrichtung (KT) verlaufen und die bestimmungsgemäß in einer Strömungsrichtung (S) umströmt werden, wobei die erste Seitenfläche bei der Stellklappe bestimmungsgemäß eine entlang einer Saugseite verlaufende Oberseite (11) und dabei die zweite Seite eine entlang einer Druckseite (B) der Stellklappe (K) verlaufende Unterseite (12) ist, wobei an der Stellklappe (K) zumindest eine Luftausblas-Öffnung und zumindest eine über zumindest eine Luftleitung (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) mit der Luftausblas-Öffnung in Verbindung stehende Lufteinlass-Öffnung angeordnet ist, wobei mit der Luftleitung (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) ein Strömungsförderantrieb (40, 41, 42) zur Beeinflussung der Strömung innerhalb der Luftleitung (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) integriert ist, und wobei an den Seitenflächen der Stellklappe (K) in der Klappentiefen-Richtung (KT) gesehen folgende Öffnungen vorgesehen sind: - zumindest eine Luftausblas-Öffnung, die im in Strömungsrichtung gesehen vorderen und sich bis zu 15% der Klappentiefe (KT) erstreckenden Bereich (10a) der Stellklappe (K) angeordnet ist und - zumindest eine Lufteinlass-Öffnung (23), die auf der Oberseite der Stellklappe und im in Strömungsrichtung gesehen hinteren sich zwischen 30 % und 90 % der Klappentiefe (KT) erstreckenden Bereich (10b) der Stellklappe (K) und/oder auf der Oberseite der Stellklappe im von 90 % bis 100 % der Klappentiefe (KT) erstreckenden Hinterkantenbereich (10c) und/oder auf der Unterseite der Stellklappe im von 90 % bis 100 % der Klappentiefe (KT) erstreckenden Hinterkantenbereich (10c) der Stellklappe (K) angeordnet ist; Anordnungen eines Hauptflügels und einer Stellklappe (K) sowie Flugzeug mit einem solchen aerodynamischen Körper.

Abstract translation: 流线型体的飞行器的（K），其包括第一侧表面和第二侧表面，沿着翼片深度（KT）上延伸，并且在流动方向（S）的预期目的流周围，其中，所述第一侧表面与所述调节瓣意一个沿 是延伸的上侧（11）吸入侧，而沿延伸的下部面（12）的调节襟翼（K），压力侧（B）的第二侧，其中，所述可调节襟翼（K）的至少一个空气出口开口并通过至少一个空气管线的至少一种（ 与所述进气口的空气出口开口连通30，31，32，33，34，35，36）被布置，其中（与空气管线30，31，32，33，34，35，36）的流量输送驱动器（ 40，41，42）用于影响空气管线内的流动（30，31，32，33，34，35，36）是集成的，并且其中（在翼片深度R中的蝶形阀K）的侧表面上 看出ichtung（KT），提供了下面的端口： - 至少一个 - 在流动方向看到的正面的至少一个，并且延伸到延伸的调节襟翼的部分（10a）的（K）和空气出口开口襟翼深度的15％（KT）， 空气入口开口（23），看到的蝶形阀的上侧和（10b）的所述调节襟翼的（K）和/或所述蝶形阀的上侧在延伸的30％和90％的翼片深度（KT）区域之间的流动的方向的后方 的延伸的后缘部（10c）的和/或在设置（K）的调节瓣的瓣片深度（KT）后缘区域（10C）的90％至100％的蝶形阀的下侧延伸的翼片深度（KT）的90％至100％; 主翼和蝶形阀（K）以及飞机与这样的流线型体的组合件。

公开(公告)号：WO2010084025A3

公开(公告)日：2011-12-08

申请号：PCT/EP2010000447

申请日：2010-01-26

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  GOELLING BURKHARD ,  HANSEN HEINZ ,  RADESPIEL ROLF ,  JENSCH CHRISTOPH ,  PFINGSTEN KAI-CHRISTOPH ,  NEITZKE KLAUS-PETER

Inventor： GOELLING BURKHARD ,  HANSEN HEINZ ,  RADESPIEL ROLF ,  JENSCH CHRISTOPH ,  PFINGSTEN KAI-CHRISTOPH ,  NEITZKE KLAUS-PETER

IPC: B64C21/08 ,  B64C21/02

CPC classification number: B64C21/025 ,  B64C9/18 ,  B64C21/08 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/06 ,  Y02T50/166

Abstract: The invention relates to an aerodynamic body (K) of an aircraft, which has a first lateral face and a second lateral face, both extending along the flap depth direction (KT) and a flow flowing around them in a direction of flow (S). The first lateral face on the regulating flap has a top surface (11) extending along the intake side and the second side is a lower surface (12) extending along the pressure side (B) of the regulating flap (K), at least one air outlet opening and at least one air inlet opening being arranged on the regulating flap (K), the air inlet opening communicating with the air outlet opening via at least one air conduit (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36). A flow delivery drive (40, 41, 42) for influencing the flow within the air conduit (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) is integrated with the air conduit (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) and following openings are provided at the lateral faces of the regulating flap (K) in the flap depth direction (KT): at least one air outlet opening which is arranged in the front area (10a) of the regulating flap (K), when seen in the direction of flow, said area extending across up to 15% of the flap depth (KT), and at least one air inlet opening (23) which is arranged on the top surface of the regulating flap and in the rear area (10b) of the regulating flap (K), when seen in the direction of flow, extending across 30% to 90% of the flap depth (KT), and/or on the top surface of the regulating flap in the rear edge area (10c) extending across 90% to 100% of the flap depth (KT), and/or on the lower surface of the regulating flap in the rear edge area (10c) of the regulating flap (K) extending across 90% to 100% of the flap depth (KT). The invention further relates to arrangements of a main wing and a regulating flap (K) and to an aircraft having said aerodynamic body.

Abstract translation: 流线型体的飞行器的（K），其包括第一侧表面和第二侧表面，沿着翼片深度（KT）上延伸，并且在流动方向（S）的预期目的流周围，其中，所述第一侧表面与所述调节瓣意一个沿 是延伸的上侧（11）吸入侧，而沿延伸的下部面（12）的调节襟翼（K），压力侧（B）的第二侧，其中，所述可调节襟翼（K）的至少一个空气出口开口并通过至少一个空气管线的至少一种（ 与所述进气口的空气出口开口连通30，31，32，33，34，35，36）被布置，其中（与空气管线30，31，32，33，34，35，36）的流量输送驱动器（ 40，41，42）用于影响空气管线内的流动（30，31，32，33，34，35，36）是集成的，并且其中（在翼片深度R中的蝶形阀K）的侧表面上 看出ichtung（KT），提供了下面的端口： - 至少一个 - 在流动方向看到的正面的至少一个，并且延伸到延伸的调节襟翼的部分（10a）的（K）和空气出口开口襟翼深度的15％（KT）， 空气入口开口（23），看到的蝶形阀的上侧和（10b）的所述调节襟翼的（K）和/或所述蝶形阀的上侧在延伸的30％和90％的翼片深度（KT）区域之间的流动的方向的后方 的延伸的后缘部（10c）的和/或在设置（K）的调节瓣的瓣片深度（KT）后缘区域（10C）的90％至100％的蝶形阀的下侧延伸的翼片深度（KT）的90％至100％; 主翼和蝶形阀（K）以及飞机与这样的流线型体的组合件。

公开(公告)号：WO2012045783A1

公开(公告)日：2012-04-12

申请号：PCT/EP2011/067404

申请日：2011-10-05

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  WEBER, Carsten ,  FISCHER, Markus ,  GROTE, Arne ,  RADESPIEL, Rolf ,  DREYER, Martin

Inventor： WEBER, Carsten ,  FISCHER, Markus ,  GROTE, Arne ,  RADESPIEL, Rolf ,  DREYER, Martin

IPC: B64C5/12 ,  B64C9/34 ,  B64C23/06

CPC classification number: B64C23/06 ,  B64C5/12 ,  B64C9/34 ,  Y02T50/162 ,  Y02T50/44

Abstract: A lift arrangement for an aircraft (2) comprises an aircraft fuselage section with an outside (3), an aerodynamic lift body (6, 8)attached to the aircraft fuselage section and extending from the aircraft fuselage section outwardly, and a pair of movably held add-on bodies (12)arranged upstream of a leading edge (14) of the aerodynamic lift body (6, 8). The add-on bodies(12) comprise an aerodynamically effective surface and are equipped with incoming airflow to generate vortices (18) that impinge on the aerodynamic lift body (6, 8), thus leading to an increase inlift on the aerodynamic lift body (6, 8). Consequently it becomes possible with simple means to effectively influence lift generation on a lift body (6, 8), in particular to compensate for loss of lift as a result of icing. Preferably, the add-on bodies are moveable, and, when operational conditions do not require the use of said add-on bodies, can be moved to a neutral position in which they do not project into the flow around the aircraft, and are thus not effective from the point of view of fluid dynamics.

Abstract translation: 飞机（2）的升降机装置包括具有外部（3）的飞机机身部分，附接到飞行器机身部分并从飞行器机身部分向外延伸的空气动力升降体（6,8），以及一对可移动的 设置在空气动力提升体（6,8）的前缘（14）的上游的保持的附加体（12）。 附加体（12）包括空气动力学有效的表面并且配备有进入的气流以产生冲击空气动力提升体（6,8）的涡流（18），从而导致空气动力升程体（ 6，8）。 因此，通过简单的手段有可能有效地影响升降机体（6,8）上的升力产生，特别是补偿由于结冰引起的升力损失。 优选地，附加物体是可移动的，并且当操作条件不需要使用所述附加物体时，可以移动到中性位置，在该位置中它们不会投射到飞机周围的流中，因此 从流体动力学的角度来看没有效果。