公开(公告)号：WO2015038425A1

公开(公告)日：2015-03-19

申请号：PCT/US2014/054235

申请日：2014-09-05

Applicant: ACHATES POWER, INC.

Inventor： TEBBE, Michael, S.

IPC: F02F1/22 ,  F02B75/28

CPC classification number: F02B75/282 ,  F02B25/08 ,  F02B2075/025 ,  F02B2700/03 ,  F02F1/20 ,  F16J10/04

Abstract: A ported cylinder for an opposed-piston engine has a bore to support movements of a pair of opposed pistons and longitudinally-spaced intake and exhaust ports that are controlled by movements of oppositely-disposed pistons in the bore. The bore includes a central portion where combustion occurs and respective end portions. Each end portion extends from an inner edge of a port to the nearest open end of the cylinder. In the central portion the bore has a standard diameter throughout. The bore has a second, larger diameter in each end portion. When the cylinder liner is cold, the bore diameter transitions continuously in size, from the standard diameter to the larger diameter, in an area running from the central portion to an inner edge of a port. From the inner edge, the bore is of the larger diameter throughout the end portion.

Abstract translation: 用于相对活塞发动机的移动缸体具有孔，以支撑一对相对的活塞和纵向间隔开的进气和排气口的运动，所述进气和排气口由相对设置的活塞在孔中的运动控制。 孔包括发生燃烧的中心部分和相应的端部。 每个端部从端口的内边缘延伸到气缸的最近的开口端。 在中心部分，孔具有贯穿的标准直径。 孔在每个端部具有第二较大的直径。 当气缸套为冷时，在从中心部分延伸到端口内缘的区域中，孔径从标准直径到较大直径的尺寸连续地转变。 在内边缘处，孔的整个端部的直径较大。

公开(公告)号：WO2013054772A1

公开(公告)日：2013-04-18

申请号：PCT/JP2012/076029

申请日：2012-10-05

Applicant: 株式会社IHI

Inventor： 齋藤　吉之 ,  山田　剛 ,  梅本　義幸

IPC: F01M1/08 ,  F01M1/06

CPC classification number: F02B75/02 ,  F01M1/08 ,  F01M1/14 ,  F01M2011/022 ,  F02B2075/025 ,  F02B2700/03 ,  F16N29/02

Abstract: 　２サイクルエンジンは、複数のピストンリング（３ａ）を備えて、シリンダ（２）に沿って往復移動自在なピストン（３）と、シリンダ（２）に設けられ、ピストンリング（３ａ）が摺動するシリンダ（２）の摺動面（２ａ）に潤滑油を注油する注油ポート（１２）と、を有する。隣り合うピストンリング（３ａ）の間のリング間空所は、複数設けられている。また、２サイクルエンジンは、ピストン（３）が上死点に向かうときの注油ポート（１２）からの注油期間を、最上部のリング間空所が注油ポート（１２）を通過するまでの期間を除き且つ最下部のリング間空所の少なくとも一部が注油ポート（１２）と対向する期間を含む期間に調整する制御装置（１５）を有する。

Abstract translation: 双冲程发动机具有：活塞（3），其配备有多个活塞环（3a），并且可以往复运动地在气缸（2）中移动; 和润滑端口（12），其设置在气缸（2）中，并且向活塞环（3a）滑动的气缸（2）的滑动表面（2a）供应润滑油。 在相邻的活塞环（3a）之间设有多个环间空间。 另外，双冲程发动机具有控制装置（15），该控制装置（15）在活塞（3）朝向上止点移动时，调整从润滑口（12）供给润滑油的期间，使得该润滑期间 不包括直到最上面的环间间隔通过润滑口（12）的期间，并且包括至少一部分最下面的环形空间面对润滑口（12）的期间。

公开(公告)号：WO2005103463A1

公开(公告)日：2005-11-03

申请号：PCT/DK2004/000281

申请日：2004-04-23

Applicant: MAN B & W DIESEL A/S ,  JENSEN, Søren, Helmuth

Inventor： JENSEN, Søren, Helmuth

IPC: F02B61/04

CPC classification number: B63B9/001 ,  B63H21/14 ,  F02B61/04 ,  F02B2700/03

Abstract: For design of marine diesel engines a novel layout diagram is used providing a modified maximum power line (L 1 -L 3 ) allowing increasing mean effective combustion pressure (MEP) and increasing maximum combustion pressure (P max ) for increasing engine speed, while maintaining resulting force (Fr) acting on dynamically loaded engine components (11-13) at a constant level for varying engine speed between the maximum and minimum speed line (L 1 -L 2 -L 3 -L 4 ).

Abstract translation: 对于船用柴油发动机的设计，使用新的布局图，提供改进的最大动力线（L1-L3），允许增加平均有效燃烧压力（MEP）并增加最大燃烧压力（Pmax）以提高发动机转速，同时保持所产生的力（ Fr）以恒定水平作用于动态加载的发动机部件（11-13），以改变最大和最小速度线（L1-L2-L3-L4）之间的发动机转速。