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    ROLLING DAMPER, RESPECTIVE SUSPENSION SYSTEM WITH ASYMMETRIC ROLLING MOVEMENT AND SYMMETRIC VERTICAL MOVEMENT, MOUNTING METHOD THEREOF
    1.
    发明申请
    ROLLING DAMPER, RESPECTIVE SUSPENSION SYSTEM WITH ASYMMETRIC ROLLING MOVEMENT AND SYMMETRIC VERTICAL MOVEMENT, MOUNTING METHOD THEREOF 审中-公开

    公开(公告)号：WO2023042073A1

    公开(公告)日：2023-03-23

    申请号：PCT/IB2022/058620

    申请日：2022-09-13

    Applicant: IRREVERENTDRAGON, LDA

    Inventor： DA FONSECA ARAÚJO MATOS, Diogo

    IPC: B60G13/00 ,  B60G15/06 ,  B60G21/02 ,  B60G21/05

    Abstract: Roll damper assembly for a vehicle suspension, comprising: a first bracket comprising first inner and outer bracket; a second bracket comprising second inner and outer bracket; a roll damper mounted between first and second inner bracket; first mount coupled to first outer bracket and second mount coupled to second outer bracket; first guide rod attached at first end to first outer bracket, and slidably attached to inner second bracket; a second guide rod attached at a first end to second outer bracket, and slidably attached to inner first bracket; first end stopper mounted on the second end of said first guide rod to stop second end of said first guide rod from exiting from slidable attachment to inner second bracket; second end stopper mounted on second end of said second guide rod to stop second end of said second guide rod from exiting from slidable attachment to inner first bracket.

    SUSPENSION ASSEMBLY FOR A TILTING VEHICLE
    2.
    发明申请
    SUSPENSION ASSEMBLY FOR A TILTING VEHICLE 审中-公开

    公开(公告)号：WO2023031888A1

    公开(公告)日：2023-03-09

    申请号：PCT/IB2022/058319

    申请日：2022-09-05

    Applicant: SCUTER S.R.L.

    Inventor： DI NUZZO, Carmine

    IPC: B60G7/00 ,  B60G7/02 ,  B60G15/06 ,  B60G3/20 ,  B62D7/06 ,  B62K5/10 ,  B62D9/04 ,  B60G21/00 ,  B62D9/02

    Abstract: The invention concerns a suspension assembly 20 for a tilting vehicle 22, comprising: - a chassis element 24, rigid and fixed with respect to the vehicle; - a right arm 26d and a left arm 26s, wherein each arm has an inner end 28 hinged on the chassis element and an outer end 30, configured for being constrained on a wheel 32, which can oscillate upwards and downwards; and - a linear shock absorber assembly 34 comprising an elastic element 36 and a damping element 38. In the suspension assembly of the invention, the ends of the linear shock absorber assembly are respectively hinged on the right arm and on the left arm. The suspension assembly further comprises steering components comprising: a steering shaft 48, a shift plate 50 and a right steering rod 52d and a left steering rod 52s. The steering shaft is rotatable around a steering axis s and comprises a protrusion 54 which rigidly extends away from the axis s. The protrusion is hinged in the middle of the shift plate and each steering rod has an inner end 56 hinged on the shift plate and an outer end 58 configured for being constrained on a wheel. The invention further concerns a vehicle comprising such a suspension assembly.

    차고 조절 장치
    3.
    发明申请
    차고 조절 장치 审中-公开

    公开(公告)号：WO2022146085A1

    公开(公告)日：2022-07-07

    申请号：PCT/KR2021/020311

    申请日：2021-12-30

    Applicant: 주식회사 일진

    Inventor： 정세웅 ,  권익진 ,  김기호

    IPC: B60G17/015 ,  B60G15/06 ,  F16H25/20

    Abstract: 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차체의 높이를 조절하는 차고 조절 장치가 제공될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차고 조절 장치는 스테이터 및 로터를 구비하며 중심부과 관통된 구조로 형성된 전동 모터와; 전동 모터의 로터에 고정되며 내주면에 나사부가 구비된 스크류 너트와; 스크류 너트의 내주면에 삽입되어 결합되며 외주면에 스크류 너트의 나사부에 대응하는 형상의 대응 나사부가 구비된 스크류 샤프트와; 스크류 너트와 스크류 샤프트 사이의 길이방향 상대이동을 안내하는 가이드부를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 가이드부는 스크류 샤프트의 외주면에 스크류 샤프트의 길이방향을 따라 연장되어 형성된 함몰된 구조의 가이드 슬롯과; 전동 모터의 하우징 또는 이에 고정된 부재의 내주면에 형성된 함몰된 구조의 전동체 수용홈과; 가이드 슬롯과 전동체 수용홈 사이에 개재되어 배치되는 전동체를 포함할 수 있다.

    틸팅 자동차의 뒤 현가장치
    6.
    发明申请
    틸팅 자동차의 뒤 현가장치 审中-公开

    公开(公告)号：WO2021256667A1

    公开(公告)日：2021-12-23

    申请号：PCT/KR2021/003296

    申请日：2021-03-17

    Applicant: 주식회사 에이치제이모토

    Inventor： 최형진

    IPC: B62K5/10 ,  B62K5/027 ,  B62K25/04 ,  B60G15/06 ,  B60G15/062

    Abstract: 본 발명은 틸팅 자동차의 뒤 현가장치에 관한 것으로서, 본 발명의 일 양상에 따른 틸팅 자동차의 뒤 현가장치는, 차체와 뒷바퀴-좌부에 연결 설치되는 뒤 스윙 암-좌와, 상기 차체와 뒷바퀴-우부에 연결 설치되는 뒤 스윙 암-우; 상기 뒷바퀴-좌/우부는 각각의 구동 또는 피구동의 뒷바퀴와, 뒷바퀴 축과, 뒷바퀴 브레이크 장치 등등으로 대칭으로 구성되며, 상기 뒤 스윙 암-좌에 연결 설치되는 뒤 완충기-좌와, 상기 뒤 스윙 암-우에 연결 설치되는 뒤 완충기-우; 상기 차체에 회동 가능하도록 뒤 틸트 바 핀으로 설치되고 상기 뒤 완충기-좌와 상기 뒤 완충기-우에 연결 설치되는 뒤 틸트 바; 상기 뒤 틸트 바의 회전 작동을 제어하기 위하여 상기 차체에 적어도 한 개 이상으로 설치되는 뒤 탄성 롤러로 구성할 수 있다.

    틸팅 자동차의 앞 섀시 시스템
    7.
    发明申请
    틸팅 자동차의 앞 섀시 시스템 审中-公开

    公开(公告)号：WO2021256666A1

    公开(公告)日：2021-12-23

    申请号：PCT/KR2021/003293

    申请日：2021-03-17

    Applicant: 주식회사 에이치제이모토

    Inventor： 최형진

    IPC: B62K5/10 ,  B62K5/08 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K25/04 ,  B62D61/06 ,  B62D3/02 ,  B60G15/06 ,  B60G15/062 ,  B62D61/065

    Abstract: 본 발명은 틸팅 자동차의 앞 섀시 시스템에 관한 것으로서, 본 발명의 일 양상에 따른 틸팅 자동차의 앞 섀시 시스템은, 차체와 조향 앞바퀴-좌부에 연결 설치되는 앞 스윙 암-좌와, 상기 차체와 조향 앞바퀴-우부에 연결 설치되는 앞 스윙 암-우; 상기 앞 스윙 암-좌에 연결 설치되는 앞 완충기-좌와, 상기 앞 스윙 암-우에 연결 설치되는 앞 완충기-우; 상기 차체에 회동 가능하도록 연결 설치되고 상기 앞 완충기-좌와 상기 앞 완충기-우에 연결 설치되는 앞 틸트 바; 상기 앞 틸트 바의 회전 작동을 제어하기 위하여 상기 차체에 적어도 한 개 이상으로 설치되는 앞 탄성롤러; 상기 차체에 조립되는 조향핸들부에 연동 설치되고 상기 조향 앞바퀴-좌부와 상기 조향 앞바퀴-우부에 연결 설치되는 조향장치로 구성할 수 있다.

    HYDRAULIC ANTI-ROLL BAR LINK
    9.
    发明申请
    HYDRAULIC ANTI-ROLL BAR LINK 审中-公开

    公开(公告)号：WO2021081209A1

    公开(公告)日：2021-04-29

    申请号：PCT/US2020/056869

    申请日：2020-10-22

    Applicant: CHRISTOPHER COX CREATIVE

    Inventor： COX, Christopher, Paul

    IPC: B60G17/00 ,  B60G11/20 ,  B60G11/50 ,  B60G13/00 ,  B60G13/08 ,  B60G15/06

    Abstract: An anti-roll bar link for a vehicle suspension may be positioned between an anti-roll bar and an articulating arm. The link selectively transfers movement of the arm to the bar, depending on a locked or unlocked state. The link includes a body interfacing a slidable shaft. A valve selectively controls flow of a damping fluid between an inner chamber of the body and a remote chamber. In the locked state, flow of the damping fluid is restricted at least in a direction from the inner chamber to the remote chamber, and movement of the arm is transferred through the link to the bar. In the unlocked state, flow of the damping fluid is permitted in this direction, and movement of the arm causes the shaft to translate with respect to the body such that at least a portion of the movement is not transferred to the bar.

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