扭力盒
1. 一种扭力盒及具有扭力盒的地板梁结构
申请号: CN202310743366.7
申请日: 2023-06-21
公开（公告）号: CN116729502A
公开（公告）日: 2023-09-12
发明人: 范晓松; 蔡妙甜; 李志平; 温泉; 朱飞; 王野飞; 元燚; 陈才; 宋子利
本发明公开了一种扭力盒及具有扭力盒的地板梁结构，包括铝合金材质的多孔结构的管状体以及T字型螺纹套筒；该多孔结构的管状体周向侧壁为平面，且多孔结构的管状体左右端口为多段连续的斜切口组成的不规则切口；T字型螺纹套筒垂向穿设固定于多孔结构的管状体上下端面间，且T字型螺纹套筒上端露设于多孔结构的管状体上端面外；本发明将铝挤出型材截面的可变性特点运用于扭力盒和地板，用等截面的铝合金挤出结构，实现不规则的扭力盒结构，使扭力盒结构大大简化；既能够减少扭力盒及地板梁结构零件数量，同时保证较高的结构性能，又能够大幅度减少工艺投资和零件成本；该方案既可以用于前、后地板梁系，也可以拓展到地板更大范围的梁系结构中。
更多2. 汽车及其后扭力盒
申请号: CN201910288418.X
申请日: 2019-04-11
公开（公告）号: CN109808773B
公开（公告）日: 2020-04-10
发明人: 廖莺; 程小山; 董金富; 杨笠
本发明公开了一种汽车及其后扭力盒，所述汽车后扭力盒包括：第一连接部，包括相对设置的第一基板和第二基板，以及一通过若干第一加强筋固定于所述第一基板与所述第二基板之间的第一衬板；第二连接部，包括第一缓冲板、第二缓冲板、第三缓冲板和第一支撑板；第三连接部，包括相对设置的第三基板和第四基板；其中，所述第一缓冲板的两端分别连接所述第一基板和所述第三基板；第一支撑板设于所述第一缓冲板上且与所述第一缓冲板之间所成角度大于0小于180度，第一支撑板的两端分别连接至所述第一连接部和所述第二连接部。本发明可以解决传统钣金后扭力盒集成化程度低、工艺复杂、成本高以及汽车后部碰撞中扭力盒结构变形问题，为电池包提供有效保护。
更多3. 汽车及其后扭力盒
申请号: CN201910288418.X
申请日: 2019-04-11
公开（公告）号: CN109808773A
公开（公告）日: 2019-05-28
发明人: 廖莺; 程小山; 董金富; 杨笠
本发明公开了一种汽车及其后扭力盒，所述汽车后扭力盒包括：第一连接部，包括相对设置的第一基板和第二基板，以及一通过若干第一加强筋固定于所述第一基板与所述第二基板之间的第一衬板；第二连接部，包括第一缓冲板、第二缓冲板、第三缓冲板和第一支撑板；第三连接部，包括相对设置的第三基板和第四基板；其中，所述第一缓冲板的两端分别连接所述第一基板和所述第三基板；第一支撑板设于所述第一缓冲板上且与所述第一缓冲板之间所成角度大于0小于180度，第一支撑板的两端分别连接至所述第一连接部和所述第二连接部。本发明可以解决传统钣金后扭力盒集成化程度低、工艺复杂、成本高以及汽车后部碰撞中扭力盒结构变形问题，为电池包提供有效保护。
更多4. 一种扭力盒结构、车身扭力梁及电动汽车
申请号: CN202211617937.4
申请日: 2022-12-15
公开（公告）号: CN116118415A
公开（公告）日: 2023-05-16
发明人: 董亮; 付文强; 刘茹; 范晓松; 元燚; 宋子利; 温泉
本发明提出了一种扭力盒结构、车身扭力梁及电动汽车，属于汽车领域。解决了现有技术中扭力梁不能同时对正碰和侧碰后产生的能量吸收效果差的问题。它包括三个空腔结构，扭力盒前加强板、前纵梁下加强板、扭力盒、扭力盒后加强板、门槛内板、前围挡板下板与前纵梁外板形成第一空腔，前纵梁内板与前纵梁后板、前纵梁后加强板、扭力盒、扭力盒后加强板、前纵梁下加强板、前纵梁后加强板、门槛内板、前围中部下板以及前围挡板下板形成第二空腔，前纵梁后加强板、前纵梁后板、扭力盒以及扭力盒后加强板与前围挡板下板形成第三空腔。它主要用于电动汽车。
更多5. 扭力盒、车架及汽车
申请号: CN202211246902.4
申请日: 2022-10-12
公开（公告）号: CN115503829A
公开（公告）日: 2022-12-23
发明人: 张乐; 许安平; 张印
本发明属于汽车领域，尤其是涉及一种扭力盒、车架及汽车。该扭力盒一体成型设置并包括基板、纵梁连接板以及电池连接板。纵梁连接板从基板的横向内端沿纵向朝外伸出并用于连接纵梁。电池连接板从基板的底端侧壁沿纵向朝内伸出。其中，纵梁连接板与基板之间设有外加强筋组，电池连接板与基板之间设有内加强筋组。在本发明中，该扭力盒为一体成型设置，换言之，采用一体成型工艺形成扭力盒的各组成部件，极大地提高了该扭力盒的集成化程度，通过布置加强筋组以在保证扭力盒结构强度的前提下，大幅减少零件种类和数量。
更多6. 扭力盒、车架及汽车
申请号: CN202211246902.4
申请日: 2022-10-12
公开（公告）号: CN115503829B
公开（公告）日: 2024-11-12
发明人: 张乐; 许安平; 张印
本发明属于汽车领域，尤其是涉及一种扭力盒、车架及汽车。该扭力盒一体成型设置并包括基板、纵梁连接板以及电池连接板。纵梁连接板从基板的横向内端沿纵向朝外伸出并用于连接纵梁。电池连接板从基板的底端侧壁沿纵向朝内伸出。其中，纵梁连接板与基板之间设有外加强筋组，电池连接板与基板之间设有内加强筋组。在本发明中，该扭力盒为一体成型设置，换言之，采用一体成型工艺形成扭力盒的各组成部件，极大地提高了该扭力盒的集成化程度，通过布置加强筋组以在保证扭力盒结构强度的前提下，大幅减少零件种类和数量。
更多7. 汽车车身扭力盒及汽车
申请号: CN202010214987.2
申请日: 2020-03-24
公开（公告）号: CN111319686A
公开（公告）日: 2020-06-23
发明人: 刘辉; 王文浩; 蔡剑峰; 聂小勇; 姜筱华; 单丰武
本发明公开了一种汽车车身扭力盒及汽车，该汽车车身扭力盒包括依次连接的门槛内板、前纵梁后段外封板、前副车架后安装板总成，还包括前扭力盒主板总成和前围板下横梁总成，前扭力盒主板总成的一端与门槛内板连接，前扭力盒主板总成的另一端分别与前纵梁后段外封板和前副车架后安装板总成连接，前围板下横梁总成分别与前扭力盒主板总成和前副车架后安装板总成连接，前纵梁后段外封板和前扭力盒主板总成之间设有四个第一独立空腔，前副车架后安装板总成与前围板下横梁总成之间设有两个第二独立空腔，前纵梁后段外封板、前扭力盒主板总成、门槛内板组成三角形结构。本发明能够解决现有技术自身强度低、正碰侧碰冲击力传递效果差的问题。
更多8. 汽车车身扭力盒及汽车
申请号: CN202010214987.2
申请日: 2020-03-24
公开（公告）号: CN111319686B
公开（公告）日: 2021-06-25
发明人: 刘辉; 王文浩; 蔡剑峰; 聂小勇; 姜筱华; 单丰武
本发明公开了一种汽车车身扭力盒及汽车，该汽车车身扭力盒包括依次连接的门槛内板、前纵梁后段外封板、前副车架后安装板总成，还包括前扭力盒主板总成和前围板下横梁总成，前扭力盒主板总成的一端与门槛内板连接，前扭力盒主板总成的另一端分别与前纵梁后段外封板和前副车架后安装板总成连接，前围板下横梁总成分别与前扭力盒主板总成和前副车架后安装板总成连接，前纵梁后段外封板和前扭力盒主板总成之间设有四个第一独立空腔，前副车架后安装板总成与前围板下横梁总成之间设有两个第二独立空腔，前纵梁后段外封板、前扭力盒主板总成、门槛内板组成三角形结构。本发明能够解决现有技术自身强度低、正碰侧碰冲击力传递效果差的问题。
更多9. 一种粉盒扭力调整清洁装置
申请号: CN201811086750.X
申请日: 2018-09-18
公开（公告）号: CN108983569A
公开（公告）日: 2018-12-11
发明人: 莫文贤
本发明涉及打印设备设计领域，具体涉及一种粉盒扭力调整清洁装置。本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种粉盒扭力调整清洁装置，包括主板，其特征在于：所述主板上设有去扭装置，所述去扭装置包含设在所述主板上的定位台和穿过所述定位台的旋转柱，所述旋转柱与操作杆连接;还包含用于清除所述主板上的墨粉的除粉装置，所述除粉装置包含滑动辊和开设在所述主板上表面的漏粉孔，所述主板内设有集粉盒。本发明的目的是提供一种粉盒扭力调整清洁装置，调整和去除塑料胶件、显影辊和送份辊这几个部件之间的扭力，从而保护打印机主体设备，粉盒掉落的墨粉能被方便地清楚，增加工作环境的清洁性。
更多10. 摩擦搅拌焊接的翼尖扭力盒
申请号: CN201710559826.5
申请日: 2017-07-11
公开（公告）号: CN107618653B
公开（公告）日: 2022-11-11
发明人: M·P·闪姆库娜斯; K·D·科明斯基; S·S·黑尔; D·P·赫克; B·D·史密斯; J·A·鲍曼; M·D·尤尔曼; B·L·赖希林格; E·E·托马斯; J·P·杜博富尔
本发明提供翼尖扭力盒以及使用摩擦搅拌焊接制造此类扭力盒的方法。具体来说，翼尖扭力盒可以通过沿着其相应翼梁摩擦搅拌焊接两个单片蛤壳形成，由此形成新的单片结构。所述摩擦搅拌焊接和单片蛤壳的使用简化了总体摩擦过程并且产生可以栓在机翼上或以其它方式附接到机翼的坚固翼尖扭力盒。所述翼尖扭力盒可以包含还可以与所述扭力盒的其它组件整体化的内部网格加强件和/或外部加强件。例如，在制造蛤壳期间，所述加强件可以在所述蛤壳的翼梁或蒙皮部分中进行机械加工。所述翼尖扭力盒可以具有在末端之间延伸，并且在一些实施例中，在所述扭力盒的翼梁之间延伸并且提供用于在所述扭力盒内执行各种操作的接入的连续腔室。
更多11. 一种扭力盒隔框的修复方法
申请号: CN202410422340.7
申请日: 2024-04-09
公开（公告）号: CN118123428A
公开（公告）日: 2024-06-04
发明人: 郑凯晨; 刘学凯; 阎超; 胡洋嘉; 伍星; 魏梦雨
本发明涉及飞机维修技术领域，公开了一种扭力盒隔框的修复方法，该方法先通过将损伤区域的隔框进行去除，以形成凹槽，再通过加强件和填片对凹槽进行填补，其中填片用于填充凹槽，加强件用于加固填片与凹槽的连接，该方法无需更换整段隔框以及在隔框上重新钻制所有用于安装紧固件的安装孔，能够节省时间，提高修复效率，并且相比于更换整段的隔框，使用加强件和填片填补凹槽能够节省用料，进而降低了成本，除此之外，在加强件的加固下，还能够保证填片和凹槽的连接强度，保证隔框能够正常工作。
更多12. 一种电动汽车前扭力盒结构
申请号: CN202210239794.1
申请日: 2022-03-12
公开（公告）号: CN114633804A
公开（公告）日: 2022-06-17
发明人: 沈太生; 付军鹏
本发明涉及一种电动汽车前扭力盒结构，涉及汽车设计和制造的技术领域。本发明的电动汽车前扭力盒结构包括电池包安装横梁，电池包安装横梁的两端与门槛梁固定连接，电池包安装横梁的两端下部设置有前扭力盒本体，前扭力盒本体包括前纵梁后段、前纵梁后段延伸板和前副车架后部安装板，前纵梁后段和前纵梁后段延伸板与前围板之间形成封闭腔I，前纵梁后段延伸板与前围板之间形成封闭腔II；前副车架后部安装板两端与前围板、前纵梁后段焊接固定。本发明的电动汽车前扭力盒结构构成了一个稳定的三角形构造，不仅占用空间小，不影响电池包的布置，而且能够减小车身碰撞后对电池包的挤压，保证电池包的安全。
更多13. 摩擦搅拌焊接的翼尖扭力盒
申请号: CN201710559826.5
申请日: 2017-07-11
公开（公告）号: CN107618653A
公开（公告）日: 2018-01-23
发明人: M·P·闪姆库娜斯; K·D·科明斯基; S·S·黑尔; D·P·赫克; B·D·史密斯; J·A·鲍曼; M·D·尤尔曼; B·L·赖希林格; E·E·托马斯; J·P·杜博富尔
本发明提供翼尖扭力盒以及使用摩擦搅拌焊接制造此类扭力盒的方法。具体来说，翼尖扭力盒可以通过沿着其相应翼梁摩擦搅拌焊接两个单片蛤壳形成，由此形成新的单片结构。所述摩擦搅拌焊接和单片蛤壳的使用简化了总体摩擦过程并且产生可以栓在机翼上或以其它方式附接到机翼的坚固翼尖扭力盒。所述翼尖扭力盒可以包含还可以与所述扭力盒的其它组件整体化的内部网格加强件和/或外部加强件。例如，在制造蛤壳期间，所述加强件可以在所述蛤壳的翼梁或蒙皮部分中进行机械加工。所述翼尖扭力盒可以具有在末端之间延伸，并且在一些实施例中，在所述扭力盒的翼梁之间延伸并且提供用于在所述扭力盒内执行各种操作的接入的连续腔室。
更多14. 一种适用于粉盒的扭力调整装置
申请号: CN201811085571.4
申请日: 2018-09-18
公开（公告）号: CN108957996A
公开（公告）日: 2018-12-07
发明人: 莫文贤
本发明涉及打印设备设计领域，具体涉及一种适用于粉盒的扭力调整装置。本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于粉盒的扭力调整装置，包括主板，所述主板上设有去扭装置，所述去扭装置包含设在所述主板上的定位台和穿过所述定位台的旋转柱，所述旋转柱与操作杆连接。本发明的目的是提供一种适用于粉盒的扭力调整装置，结构简单，利于实施，能直接对粉盒进行操作，调整和去除塑料胶件、显影辊和送份辊这几个部件之间的扭力，从而保护打印机主体设备。
更多15. 一种扭力盒结构以及车架安装结构
申请号: CN202210016077.2
申请日: 2022-01-07
公开（公告）号: CN114228834A
公开（公告）日: 2022-03-25
发明人: 李亚伟; 许安平; 隋海鹰
本发明提供了一种扭力盒结构以及车架安装结构。扭力盒结构包括第一传递机构、第二传递机构以及加强机构；第一传递机构与所述第二传递机构的其中一端相连，第一传递机构与所述第二传递机构的另一端相互远离，加强机构设置在所述第一传递机构与所述第二传递机构相互远离的一端，并分别与所述第一传递机构以及所述第二传递机构相连；所述第一传递机构、所述第二传递机构与所述加强机构之间形成隔槽。车架安装结构包括所述的扭力盒结构；以及纵梁机构与边梁机构；所述纵梁机构设置在所述扭力盒结构上，所述边梁机构设置在所述加强机构上。本申请通过增加的载荷传递路径可以将碰撞载荷力分散，防止碰撞载荷集中，从而减少对连接件的破坏。
更多16. 一种有刷电机的刷盒及扭力簧防脱结构
申请号: CN202010065368.1
申请日: 2020-01-20
公开（公告）号: CN111082584A
公开（公告）日: 2020-04-28
发明人: 林李健; 陈建能; 亢汉宁; 郭鹏; 梁小华; 高蓓; 余勋灿; 王世年
本发明公开了一种有刷电机的刷盒及扭力簧防脱结构，所述刷盒的一侧设有开槽，另一侧设有封闭槽，封闭槽用以供扭力簧的勾脚穿过并抵接碳刷。所述扭力簧防脱结构，包括中板、碳刷、刷盒和扭力簧，所述中板上设有定位柱，刷盒安装于中板上，碳刷位于刷盒内，碳刷的尾部设有凹槽，刷盒的一侧设有开槽，另一侧设有封闭槽，扭力簧套设于定位柱上，扭力簧的勾脚穿过封闭槽压入凹槽内。通过将刷盒一侧的开槽改为封闭槽，从而实现刷盒对扭力簧的限位，电机组装完成后，受跌落冲击，扭力簧不会脱出封闭槽，从而保证电机的正常运转。
更多17. 自动带线盒体的固定螺帽扭力控制装置
申请号: CN201010290473.1
申请日: 2010-09-20
公开（公告）号: CN101992392B
公开（公告）日: 2012-02-22
发明人: 史曙明
本发明涉及一种自动带线盒体的固定螺帽扭力控制装置，包括底座、底座上的固定板、能相对底座滑动的滑动块，固定板的两侧设有齿轮和伺服马达，伺服马达输入端连接控制器，输出轴连接齿轮中心，滑动块两侧设有能相对滑动块转动的扳口和动齿轮，扳口在轴向方向上设有安装孔、缺口，且动齿轮、滑动块上均设有缺口，且三个缺口位于同一直线上，滑动块连接一气缸的气缸杆，气缸与伺服马达共同连接一开关。本发明通过伺服马达输出所需要的扭矩和速度，然后通过齿轮传递，自动将螺母旋紧，由于输出轴输出的是预先设置好的扭矩和速度，则螺帽旋紧的力度刚刚好，避免力度过大损坏产品，也避免用力过小，旋得不够牢固。
更多18. 自动带线盒体的固定螺帽扭力控制装置
申请号: CN201010290473.1
申请日: 2010-09-20
公开（公告）号: CN101992392A
公开（公告）日: 2011-03-30
发明人: 史曙明
本发明涉及一种自动带线盒体的固定螺帽扭力控制装置，包括底座、底座上的固定板、能相对底座滑动的滑动块，固定板的两侧设有齿轮和伺服马达，伺服马达输入端连接控制器，输出轴连接齿轮中心，滑动块两侧设有能相对滑动块转动的扳口和动齿轮，扳口在轴向方向上设有安装孔、缺口，且动齿轮、滑动块上均设有缺口，且三个缺口位于同一直线上，滑动块连接一气缸的气缸杆，气缸与伺服马达共同连接一开关。本发明通过伺服马达输出所需要的扭矩和速度，然后通过齿轮传递，自动将螺母旋紧，由于输出轴输出的是预先设置好的扭矩和速度，则螺帽旋紧的力度刚刚好，避免力度过大损坏产品，也避免用力过小，旋得不够牢固。
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