高升力装置
1. 高升力发生装置、翼及高升力发生装置的降噪装置
申请号: CN201080031359.5
申请日: 2010-07-12
公开（公告）号: CN102470918A
公开（公告）日: 2012-05-23
发明人: 平井诚; 竹中启三; 今村太郎; 山本一臣; 横川让
本发明提供一种高升力发生装置、翼及高升力发生装置的降噪装置，能够实现展开副翼时产生的噪声的降低，并且能够抑制收纳副翼时的空气动力特性的恶化，且能够抑制重量的增加。其设置有：相对于母翼可展开收纳地配置的副翼主体(5)、在副翼主体(5)的正压面(PS)的至少一方端部附近向离开副翼主体(5)方向平滑地突出的突出部(6A-1)。
更多2. 高升力发生装置、翼及高升力发生装置的降噪装置
申请号: CN201080031359.5
申请日: 2010-07-12
公开（公告）号: CN102470918B
公开（公告）日: 2015-03-25
发明人: 平井诚; 竹中启三; 今村太郎; 山本一臣; 横川让
本发明提供一种高升力发生装置、翼及高升力发生装置的降噪装置，能够实现展开副翼时产生的噪声的降低，并且能够抑制收纳副翼时的空气动力特性的恶化，且能够抑制重量的增加。其设置有：相对于母翼可展开收纳地配置的副翼主体(5)、在副翼主体(5)的正压面(PS)的至少一方端部附近向离开副翼主体(5)方向平滑地突出的突出部(6A-1)。
更多3. 高升力襟翼、具有用于影响在高升力襟翼上流动的装置的高升力襟翼构造以及具有这样构造的飞机
申请号: CN201080005594.5
申请日: 2010-01-26
公开（公告）号: CN102438897A
公开（公告）日: 2012-05-02
发明人: 布克哈德·哥林; 海因茨·汉森; 罗尔夫·拉德斯彼尔; 克里斯托夫·延施; 凯-克里斯托夫·普芬斯滕; 克劳斯-彼得·奈茨克
本发明涉及一种飞机的空气动力绕流体(K)，其具有第一侧面和第二侧面，所述第一和第二侧面分别沿着襟翼深度方向(KT)延伸并且根据规定沿流动方向(S)被绕流，其中根据规定在调节襟翼中第一侧面为沿着吸入侧延伸的上表面(11)，并且在此第二侧面为沿着调节襟翼(K)的压力侧(B)延伸的下表面(12)，其中在调节襟翼(K)上设置有至少一个空气排气口和至少一个空气进气口，所述空气进气口通过至少一个空气管道(30、31、32、33、34、35、36)与空气排气口连接，其中用于影响在空气管道(30、31、32、33、34、35、36)内流动的流体输送驱动装置(40、41、42)与空气管道(30、31、32、33、34、35、36)集成，并且其中沿襟翼深度方向(KT)观察，在调节襟翼(K)的侧面上设有下述孔口：至少一个空气排气口，所述空气排气口设置在调节襟翼(K)的沿流动方向观察位于前部的且直至襟翼深度(KT)的15％延伸的区域(10a)内；至少一个空气进气口(23)，所述空气进气口设置在调节襟翼的上表面上，并且设置在调节襟翼的沿流动方向观察位于后部的且在襟翼深度(KT)的30％和90％之间延伸的区域(10b)内，和/或设置在调节襟翼的上表面上且设置在从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内，和/或设置在调节襟翼的下表面上且设置在调节襟翼(K)的从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内；本发明还涉及一种主机翼的和调节襟翼(K)的构造，以及一种具有这样的空气动力绕流体的飞机。
更多4. 高升力襟翼、具有用于影响在高升力襟翼上流动的装置的高升力襟翼构造以及具有这样构造的飞机
申请号: CN201080005594.5
申请日: 2010-01-26
公开（公告）号: CN102438897B
公开（公告）日: 2015-12-02
发明人: 布克哈德·哥林; 海因茨·汉森; 罗尔夫·拉德斯彼尔; 克里斯托夫·延施; 凯-克里斯托夫·普芬斯滕; 克劳斯-彼得·奈茨克
本发明涉及一种飞机的空气动力绕流体(K)，其具有第一侧面和第二侧面，所述第一和第二侧面分别沿着襟翼深度方向(KT)延伸并且根据规定沿流动方向(S)被绕流，其中根据规定在调节襟翼中第一侧面为沿着吸入侧延伸的上表面(11)，并且在此第二侧面为沿着调节襟翼(K)的压力侧(B)延伸的下表面(12)，其中在调节襟翼(K)上设置有至少一个空气排气口和至少一个空气进气口，所述空气进气口通过至少一个空气管道(30、31、32、33、34、35、36)与空气排气口连接，其中用于影响在空气管道(30、31、32、33、34、35、36)内流动的流体输送驱动装置(40、41、42)与空气管道(30、31、32、33、34、35、36)集成，并且其中沿襟翼深度方向(KT)观察，在调节襟翼(K)的侧面上设有下述孔口：至少一个空气排气口，所述空气排气口设置在调节襟翼(K)的沿流动方向观察位于前部的且直至襟翼深度(KT)的15％延伸的区域(10a)内；至少一个空气进气口(23)，所述空气进气口设置在调节襟翼的上表面上，并且设置在调节襟翼的沿流动方向观察位于后部的且在襟翼深度(KT)的30％和90％之间延伸的区域(10b)内，和/或设置在调节襟翼的上表面上且设置在从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内，和/或设置在调节襟翼的下表面上且设置在调节襟翼(K)的从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内；本发明还涉及一种主机翼的和调节襟翼(K)的构造，以及一种具有这样的空气动力绕流体的飞机。
更多5. 具有高升力装置的风轮机叶片
申请号: CN200980120107.7
申请日: 2009-05-28
公开（公告）号: CN102046963A
公开（公告）日: 2011-05-04
发明人: I·罗梅罗桑斯; M·希门尼斯德拉戈
本发明风轮机叶片在根部区域的前缘和/或后缘(后者具有相对厚度)具有高升力装置，使得空气动力性能得以提高，从而相较于具有圆柱形或椭圆形根部的传统叶片提高从风提取的能量。
更多6. 用于前缘高升力装置的致动系统
申请号: CN200880114448.9
申请日: 2008-10-27
公开（公告）号: CN101842288A
公开（公告）日: 2010-09-22
发明人: 弗朗索瓦·凯瑟琳; 埃德蒙·凯
本发明提供一种致动系统，该致动系统配置成在飞机机翼的前缘上展开高升力装置。该系统包括：连杆，该连杆在第一枢转点枢转地连接到机翼，在第二枢转点枢转地连接到高升力装置；第一致动机构，该第一致动机构配置成使高升力装置围绕第一枢转点转动；和第二致动机构，该第二致动机构配置成使高升力装置围绕第二枢转点转动。可独立于第一致动机构操作第二致动机构，并且可操作该第二致动机构以在高升力装置和飞机机翼前缘之间产生密封力。
更多7. 具有层流控制的前缘高升力装置
申请号: CN98801639.7
申请日: 1998-04-20
公开（公告）号: CN1243485A
公开（公告）日: 2000-02-02
发明人: 爱德华·科利特
提供了一种机翼、机翼组件和减小阻力的方法,机翼组件包括主翼部分(10)和前缘高升力部件(12)。高升力部分可在缩回位置和朝前展开位置之间移动,在缩回位置高升力部分通常与主翼部分合在一起。高升力部分上表面(22)的至少一个基本部分是透气或开孔的,并与其中的吸气通道(30)气流联通。在飞行中吸力可加到吸气通道上以减小上或下翼面上紊流附面层的弦向范围。
更多8. 用于前缘高升力装置的致动系统
申请号: CN200880114448.9
申请日: 2008-10-27
公开（公告）号: CN101842288B
公开（公告）日: 2014-06-04
发明人: 弗朗索瓦·凯瑟琳; 埃德蒙·凯
本发明提供一种致动系统，该致动系统配置成在飞机机翼的前缘上展开高升力装置。该系统包括：连杆，该连杆在第一枢转点枢转地连接到机翼，在第二枢转点枢转地连接到高升力装置；第一致动机构，该第一致动机构配置成使高升力装置围绕第一枢转点转动；和第二致动机构，该第二致动机构配置成使高升力装置围绕第二枢转点转动。可独立于第一致动机构操作第二致动机构，并且可操作该第二致动机构以在高升力装置和飞机机翼前缘之间产生密封力。
更多9. 具有层流控制的前缘高升力装置
申请号: CN98801639.7
申请日: 1998-04-20
公开（公告）号: CN1086664C
公开（公告）日: 2002-06-26
发明人: 爱德华·科利特
提供了一种机翼、机翼组件和减小阻力的方法，机翼组件包括主翼部分(10)和前缘高升力部件(12)。高升力部分可在缩回位置和朝前展开位置之间移动，在缩回位置高升力部分通常与主翼部分合在一起。高升力部分上表面(22)的至少一个基本部分是透气或开孔的，并与其中的吸气通道(30)气流联通。在飞行中吸力可加到吸气通道上以减小上或下翼面上紊流附面层的弦向范围。
更多10. 飞机的高升力系统的自动控制装置
申请号: CN200880109093.4
申请日: 2008-09-24
公开（公告）号: CN101808896A
公开（公告）日: 2010-08-18
发明人: 马丁·贝伦斯; 于尔根·奎尔; 奥古斯特·克勒格尔
本发明涉及一种用于自动控制飞机的升力元件(21、22)的系统的装置，所述升力元件能够调整到用于巡航飞行、待降飞行、起飞或着陆的一个缩回的配置和多个伸出的配置，该装置包括：襟翼控制单元(26)，该襟翼控制单元通过控制连接(25)功能作用地与升力元件(21、22)的驱动系统(23、24)相连；以及连接在襟翼控制单元(26)上的操作单元(7)，用于输入影响升力元件(21、22)的配置的操作指令。根据本发明，所述襟翼控制单元(26)设置成用于根据飞行状态数据和/或其它飞行运行相关的数据计算升力元件(21、22)相应的配置以及配设给配置变化的方向的切换速度，以便调节升力元件(21、22)，并且所述襟翼控制单元(26)设置成根据飞行速度自动产生指示配置转换的指令。
更多11. 飞机的高升力系统的自动控制装置
申请号: CN200880109093.4
申请日: 2008-09-24
公开（公告）号: CN101808896B
公开（公告）日: 2013-01-30
发明人: 马丁·贝伦斯; 于尔根·奎尔; 奥古斯特·克勒格尔
本发明涉及一种用于自动控制飞机的升力元件(21、22)的系统的装置，所述升力元件能够调整到用于巡航飞行、待降飞行、起飞或着陆的一个缩回的配置和多个伸出的配置，该装置包括：襟翼控制单元(26)，该襟翼控制单元通过控制连接(25)功能作用地与升力元件(21、22)的驱动系统(23、24)相连；以及连接在襟翼控制单元(26)上的操作单元(7)，用于输入影响升力元件(21、22)的配置的操作指令。根据本发明，所述襟翼控制单元(26)设置成用于根据飞行状态数据和/或其它飞行运行相关的数据计算升力元件(21、22)相应的配置以及配设给配置变化的方向的切换速度，以便调节升力元件(21、22)，并且所述襟翼控制单元(26)设置成根据飞行速度自动产生指示配置转换的指令。
更多12. 前缘高升力装置及降低噪声的方法
申请号: CN201611088825.9
申请日: 2016-11-30
公开（公告）号: CN107010206A
公开（公告）日: 2017-08-04
发明人: 罗纳德·塔茨苏伊·卡瓦; 丹尼尔·迈克尔·汤普金斯; 罗伯特·豪席尔德·利贝克; 凯文·罗伯特·埃尔梅尔; 埃里克·大卫·迪基
一种前缘高升力装置及降低噪声的方法，该前缘高升力装置可从飞机的机翼展开，可包括前缘和后缘。下表面和上表面均可在前缘和后缘之间延伸。后缘区域可通过后缘和与后缘相邻的区域限定。成形装置可设置在后缘区域处且可在未激活位置和激活位置之间移动。
更多13. 用于飞行器的高升力装置的端密封装置
申请号: CN201910460807.6
申请日: 2019-05-30
公开（公告）号: CN110550189A
公开（公告）日: 2019-12-10
发明人: E·D·迪基; N·H·普瑞森; P·苏达拉姆; D·N·帕特尔
本发明涉及用于飞行器的高升力装置的端密封装置。一种用于翼型件的翼型件前缘上的高升力装置的端密封装置包括端密封主体，其被配置为被耦接到所述翼型件，并且具有密封主体翼展方向部分和密封端。所述端密封主体被配置为当所述高升力装置处于装置延伸位置时处于密封延伸位置。当所述端密封主体处于所述密封延伸位置并且所述高升力装置处于所述装置延伸位置时，所述密封主体翼展方向部分被设置在所述飞行器主体或翼型件前缘附近，并且所述密封端被布置在所述高升力装置的装置端附近。处于所述密封延伸位置的所述端密封主体填充要不然如果所述端密封主体被省略则在所述装置端与所述飞行器主体或翼型件前缘之间发生的不连续。
更多14. 飞机高升力系统用内外襟翼交联装置
申请号: CN202110715671.6
申请日: 2021-06-25
公开（公告）号: CN113291458B
公开（公告）日: 2024-07-19
发明人: 康宁; 孙芳芳; 王婷婷
本发明可能涉及飞机高升力系统、舵面操纵部件、作动部件等技术领域，特别涉及飞机高升力系统用内外襟翼交联装置。所述装置用于飞机高升力系统，连接内外襟翼，波纹管(7)、左支撑块(6)和右支撑块(8)套装在支撑杆(2)上，可沿支撑杆(2)发生轴向相对运动；波纹管(7)两端分别通过左支撑块(6)、右支撑块(8)止靠在壳体内；在支撑杆(2)上，左支撑块(6)的外侧和右支撑块(8)的外侧都设置有限位结构；支撑杆(2)轴向移动时，带动限位结构压缩波纹管(7)。解决现有技术只能吸收伸出时产生的冲击载荷的技术问题，同时对接近开关进行双余度设计，提高装置可靠性。
更多15. 飞机高升力系统用内外襟翼交联装置
申请号: CN202110715671.6
申请日: 2021-06-25
公开（公告）号: CN113291458A
公开（公告）日: 2021-08-24
发明人: 康宁; 孙芳芳; 王婷婷
本发明可能涉及飞机高升力系统、舵面操纵部件、作动部件等技术领域，特别涉及飞机高升力系统用内外襟翼交联装置。所述装置用于飞机高升力系统，连接内外襟翼，波纹管(7)、左支撑块(6)和右支撑块(8)套装在支撑杆(2)上，可沿支撑杆(2)发生轴向相对运动；波纹管(7)两端分别通过左支撑块(6)、右支撑块(8)止靠在壳体内；在支撑杆(2)上，左支撑块(6)的外侧和右支撑块(8)的外侧都设置有限位结构；支撑杆(2)轴向移动时，带动限位结构压缩波纹管(7)。解决现有技术只能吸收伸出时产生的冲击载荷的技术问题，同时对接近开关进行双余度设计，提高装置可靠性。
更多16. 一种飞机高升力系统缝翼倾斜检测装置
申请号: CN201610796404.5
申请日: 2016-08-31
公开（公告）号: CN106275503A
公开（公告）日: 2017-01-04
发明人: 白新玉; 雍利鹏; 于铁梁; 马海超; 杜友民; 李明波; 余康
本发明一种飞机高升力系统缝翼倾斜检测装置，包括缝翼倾斜检测传感器和钢索；钢索依次穿过多个并排的缝翼设置，一端与最外侧的缝翼固定，另一端通过缝翼倾斜检测传感器与最内侧的缝翼固定；所述的缝翼倾斜检测传感器包括固定在缝翼上的固定支座，固定在固定支座上的阶梯筒，依次套设在阶梯筒内的套筒和活塞，固定在套筒封闭端的标靶，以及对应标靶固定设置在固定支座上的探头；探头和标靶组成接近传感器，探头的输出端作为缝翼倾斜检测传感器的输出端；套筒外部套设有套筒弹簧；套筒弹簧的一端与套筒连接，另一端连接弹簧卡台；活塞伸入套筒的部分套设有预紧的活塞弹簧；活塞弹簧的一端与活塞连接，另一端与套筒连接；活塞的伸出端连接钢索。
更多17. 用于飞行器的高升力机构的整流罩装置
申请号: CN202311710666.1
申请日: 2023-12-13
公开（公告）号: CN118220494A
公开（公告）日: 2024-06-21
发明人: 沃尔夫冈·埃哈德; 卢奇·安德烈亚尼; 弗洛里安·洛伦茨
本发明涉及一种用于飞行器的高升力机构的在功能上改进的整流罩装置。高升力机构包括待布置在飞行器机翼的后缘处的襟翼以及用于襟翼的安装和导引机构。整流罩装置包括襟翼侧整流罩单元和机翼侧整流罩单元。襟翼侧整流罩单元包括用于覆盖安装和导引机构的后部部分的襟翼侧整流罩以及用于将襟翼侧整流罩安装至襟翼的襟翼侧整流罩安装件。机翼侧整流罩单元包括用于覆盖安装和导引机构的前部部分的机翼侧整流罩以及用于将机翼侧整流罩安装至机翼的机翼侧整流罩安装件。机翼侧整流罩安装件构造成用于将机翼侧整流罩可移动地连接至机翼，使得机翼侧整流罩能够围绕至少部分地沿竖向方向定向的轴线旋转。
更多18. 高升力系统惯量模拟装置及其模拟方法
申请号: CN202211055636.7
申请日: 2022-08-30
公开（公告）号: CN115389241A
公开（公告）日: 2022-11-25
发明人: 蒋永坤; 高海; 何宇; 王宬
本发明公开了一种高升力系统惯量模拟装置，包括惯量盘备用组件，惯量盘备用组件通过传动轴连接惯量盘传动组件。本发明还公开了一种高升力系统惯量模拟装置的模拟方法，解决了现有模拟方式存在的无法快速调整惯量、安装困难、无法随线系运动施加轴向载荷的问题。
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