本发明涉及一种高铁区间可达最大通过能力计算方法及系统，所述方法基于CTC数据计算高铁区间可达最大通过能力，主要适用于行车延误场景，在不改变行车次序和停站方案下，基于计算得到的可达最大通过能力行车赶点，能尽快恢复至图定计划行车。所述方法包括以下步骤：通过CTC数据获取区间内各类型列车的最短平均行程时间，以及区间内所有列车间隔类型的列车组合在区间出发站及到达站的最小车头时距；基于所述最小车头时距和最短平均行程时间，对实际行车序列进行压缩，得到可达最大通过能力。与现有技术相比，以京沪高速铁路徐州至南京区段为例，本发明计算得到的高铁区间可达最大通过能力相比于当前的已使用通过能力提高了67％‑116％。