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公开(公告)号：CN118850145A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410899816.6
申请日：2024-07-05
申请人： 北京红山信息科技研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路隧道实时监测管控系统，涉及铁路隧道技术领域，其技术方案是：包括隧道监测管控平台模块，隧道监测管控平台模块包括综合管控决策模块、数据监测管控模块、网络控制模块和隧道监测管控模块，综合管控决策模块包括远程预警信息模块、设备控制模块、车辆指导模块和隧道设施管理模块，隧道监测管控模块包括隧道环境监测模块、交通流量监测模块、危险流量监测模块和隧道事件监测模块，隧道事件监测模块包括紧急广播及电话模块和火灾消防报警模块，发明有益效果是：确保监测的准确性和实时性，实现铁路隧道车辆状态实时跟踪监控，对铁路隧道的突发事件进行远程预警发布，保障铁路隧道运营管理及行车安全。
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公开(公告)号：CN118833283A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411331979.0
申请日：2024-09-24
申请人： 杭州江荣科技有限公司
摘要： 本发明公开了基于无线传输的高铁站台车辆信息指示系统，涉及站台指示技术领域，本发明信息获取模块、验证模块、显示模块及无线通信模块；信息获取块用于获取调度系统发送的提前规划好的车辆班次及车厢位置信息；设置无线通信模块的通信协议、频率、功率参数，确保与调度系统的兼容性；本发明，通过集成信息获取模块、验证模块和显示模块，显著提高了高铁站台车辆信息指示的实时性和准确性，信息获取模块实时接收调度系统的车辆班次和车厢位置信息，而验证模块通过监控摄像头和传感器实时采集现场数据，与接收到的信息进行比对，确保显示内容的准确性，这种实时验证机制有效避免了信息延迟和错误，提升了旅客的出行体验。
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公开(公告)号：CN118770322A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410829921.2
申请日：2024-06-25
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明设计高速铁路列车控制技术领域，具体涉及一种C3降级下列车以无分相方式运行控制的系统及方法。系统包括无源应答器组、有源应答器、应答器读取器、测速传感器和自动过分相系统预告点；列车行进方向上的轨旁依次设置无源应答器组、有源应答器、测速传感器和自动过分相系统预告点；无源应答器组用于矫正列车的绝对位置；有源应答器用于给列车发送分相区状态应答信息；测速传感器用于测试列车相对于无源应答器行驶的距离；根据列车相对行驶的距离和预设的阈值距离，确定列车在自动过分相系统预告点按照有分相状态或无分相状态通过分相区。在保证行车安全情况下，列车降级过分相运行时，在无分相状态下，实现列车带电过分相。
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公开(公告)号：CN116080724B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211543532.0
申请日：2022-11-30
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本发明提供一种列车控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：基于预设通信延时、目标列车的最大安全前位置、目标列车的列车运行速度和目标列车的列车加速度，确定目标列车的车头最远防护位置；若确定目标列车的运行前方存在目标信号机，且车头最远防护位置已越过目标信号机，且目标列车处于完全监控模式，则确定目标列车闯引导允许信号，及控制目标列车制动并降级；目标信号机的状态为引导允许。通过基于列车运行前方的信号机、车头最远防护位置和目标列车所处的运行模型，判断目标列车是否闯引导允许信号，在确定目标列车闯引导允许信号的情况下，控制目标列车制动并降级，实现对完全监控模式的列车闯引导允许信号进行防护。
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公开(公告)号：CN118722784A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410789090.0
申请日：2024-06-18
申请人： 北京交大思诺科技股份有限公司
摘要： 本发明的应答器旁瓣识别与确认的方法，将旁瓣处理纳入整个车载列控系统中，结合列车速度信息，计算出应答器的波瓣包络宽度，并根据旁瓣包络与主瓣包络的宽度差异，识别出旁瓣；同时依据旁瓣与主瓣的分布特征对旁瓣进一步确认，确认完成后，再向后级车载列控系统上报应答器信息。本发明带来如下技术效果：BTM端分别通过识别确认应答器旁瓣，提升车载列控系统端列车定位精度，同时通过车载列控系统端对旁瓣的再确认能够进一步提高系统对旁瓣识别的准确性、可靠性。
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公开(公告)号：CN118683600A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411163888.0
申请日：2024-08-23
摘要： 本发明公开了一种基于TDCS/CTC系统显示信息的列车晚点预警方法，它是一种基于TDCS/CTC系统显示信息所体现的列车运行状态及变化规律，设计以显示模块静态线路数据元素为单位的精细化晚点判定方法，属于轨道交通技术领域，该方法可以依据列车的敏感程度针对性构建晚点预警信息推送是否的判定流程，一方面，可以规避对调度员的无效信息干扰；另一方面，能够精准反应列车初始晚点情况，对提升行车调度精细化水平，及时扭转列车运行晚点趋势，提高列车运行正点率具有现实意义。
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公开(公告)号：CN118683599A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410753470.9
申请日：2024-06-12
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本公开涉及列车调度作业技术领域，特别涉及一种提钩信息提示系统及方法。本公开通过峰顶摄像机完成车号识别。提钩员安全帽上有投影机，可以把调车单系统自动投到地面或者车体上，供提钩员观看。把需要提钩的车号通过显示红色和变大字体标注出来。同时通过语音进行提示。安全帽上的摄像头视频实时记录操作过程和摘钩时车辆状态，为后续作业效率分析、人员考核等提供数据支撑。本公开减少提钩员的无效劳动，提高作业效率，保障提钩员人身安全。
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公开(公告)号：CN115817585B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211486706.4
申请日：2022-11-24
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本公开的实施例提供了一种基于车车通信的正线免筛方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：正线内的TSL对所属正线入口区段进行检测，获取进入正线的列车的位置，并向TMC发送列车位置；正线内运行的列车的ITP向TMC发送列车ID和列车位置；正线内的控区的TIOC向TMC发送所属控区内的列车的ID；TMC根据正线内各TSL发送的列车位置、正线内运行的各列车的ITP发送的列车ID和列车位置、正线内各控区的TIOC发送的列车ID，确定是否允许正线免筛；若允许，则TMC向正线内各控区的TIOC发送允许免筛的指令，以便其将所属控区内筛选状态为异常的列车的筛选状态设置为正常。以此方式，在确定允许正线免筛的情况下，直接将正线内降级列车的筛选状态恢复为正常，提高恢复效率。
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公开(公告)号：CN118656427A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410670747.1
申请日：2024-05-28
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC分类号： G06F16/28 , B61L27/40 , B61L27/50 , G06F16/22 , G06F16/2458 , G06F16/248 , G06F16/26 , G06Q10/20 , G06N5/02
摘要： 本申请提供一种信号智能运维故障检索系统及方法，涉及数据处理技术领域。所述系统包括：数据存储层、数据应用层与数据显示层；所述数据存储层，用于存储预设存储格式的运维故障数据；所述数据应用层，用于获取故障检索需求，并基于分布式搜索和分析引擎查询所述预设存储格式的运维故障数据，得到与所述故障检索需求匹配的目标故障数据；所述数据显示层，用于按照预设显示格式显示所述目标故障数据。本申请提供的信号智能运维故障检索系统及方法，可以提高故障诊断效率、降低运维成本。
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公开(公告)号：CN118636951A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410787648.1
申请日：2024-06-18
申请人： 北京和利时系统工程有限公司
摘要： 本申请涉及轨道交通技术领域，提供了一种列车控制方法、装置及电子设备。该方法通过获取列车的行车路线数据和计算列车的车辆平均制动减速度参数表，基于行车路线数据中的速度信息在车辆平均制动减速度参数表中查询得到目标车辆平均制动减速度，基于目标车辆平均制动减速度和行车路线数据中的线路坡度信息计算得到列车制动至目标点的速度距离曲线，以控制列车在满足该速度距离曲线的约束下安全驾驶，提高了列车减速制动控制的平滑性，在保证列车运行安全性的同时提升乘客体验。
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