Die Übergangszugkupplung für Schienenfahrzeuge weist einen relativ zu einem Kupplungsarm 1 verschieblichen, selbsttätigen Kupplungskopf 7 auf, der in seiner rückwärtigen, entgegen der Kraft einer Federungseinrichtung 24 einstellbaren Stellung durch ein Gesperre 4, 21 sperrbar ist. Weiterhin ist ein relativ zum Kupplungskopf 7 längsverschiebliches Kuppelorgan 12 vorgesehen, welches in seiner rückwärtigen Stellung durch ein weiteres Gesperre 15, 20 verriegelbar ist. In den jeweiligen vorderen Stellungen ist bei vorhandenem Kupplungslängsspiel ein einfaches Kuppeln des Kupplungskopfes 7 mit einem selbsttätigen Gegenkupplungskopf bzw. manuelles Kuppeln des Kuppelorganes 12 mit einer Hakenkupplung an einem Gegenfahrzeug möglich. Die Gesperre 15, 20 und 4, 21 sind durch Drehen eines Handhebels 22 schaltbar, sie rasten bei entsprechender Drehstellung des Hebels 22 unter dessen Schwerkraftbelastung selbsttätig ein, sobald sich der Kupplungskopf 7 bzw. das Kuppelorgan 12 in der jeweiligen, rückwärtigen Lage befindet. Beim Einrasten überschreiten die Gesperre 15, 20 bzw. 4, 21 geringfügig eine Totpunktlage. Zum leichten, manuellen Ausrasten sind die Gesperre-Eingriffsstellen wenigstens annähernd reibungsfrei durch gemeinsames Bewegen der in Eingriff stehenden Gesperre-Teile bis über die Totpunktlage verlagerbar. Bei Zugkraftbeanspruchung des Kupplungskopfes bzw. des Kuppelorganes 12 erfolgt der weitere Ausrastvorgang somit bei nur geringem Kraftaufwand hilfskraftunterstützt.