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EP2392794A1 Separat gekühlter Turbolader zur Aufrechterhaltung einer No-Flow Strategie eines Zylinderblockkühlmittelmantels
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SeparategekühlterTurbolader zur Aufrechterhaltung einer No-Flow Strategie einesZylinderblockkühlmittelmantels
- 专利标题： Separat gekühlter Turbolader zur Aufrechterhaltung einer No-Flow Strategie eines Zylinderblockkühlmittelmantels
- 专利标题（英）： Separately cooled turbo charger for maintaining a no-flow strategy of a cylinder block coolant lining
- 专利标题（中）： SeparategekühlterTurbolader zur Aufrechterhaltung einer No-Flow Strategie einesZylinderblockkühlmittelmantels
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申请号： EP10165035.6申请日： 2010-06-07
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公开(公告)号： EP2392794A1公开(公告)日： 2011-12-07
- 发明人: Mehring, Jan , Kuhlbach, Kai , Steiner, Bernd
- 申请人： Ford Global Technologies, LLC
- 申请人地址： 330 Town Center Drive, Suite 800 South Dearborn, MI 48126 US
- 专利权人： Ford Global Technologies, LLC
- 当前专利权人： Ford Global Technologies, LLC
- 当前专利权人地址： 330 Town Center Drive, Suite 800 South Dearborn, MI 48126 US
- 代理机构： Drömer, Hans-Carsten
- 主分类号： F01P7/16
- IPC分类号： F01P7/16 ; F01P3/02
摘要：
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor (1), der einen Zylinderblockkühlmittelmantel und einen Zylinderkopfkühlmittelmantel aufweist, wobei ein Turbolader (12) mit seiner Turbine in einem Abgasstrang angeordnet ist.
Um zu erreichen, dass die No-Flow-Strategie des Zylinderblockkühlmittelmantels trotz Anforderung beispielsweise einer Kabinenheizung (6) aufrechterhalten bleiben kann, wird vorgeschlagen, dass der Turbolader (12), bevorzugt dessen Turbinengehäuse (13), zumindest in einer Teilphase der Warmlaufphase einen von dem Zylinderblockkühlmittelmantel getrennten Kühlkreislauf aufweist, welcher mit einer dem Zylinderblockkühlmittelmantel gemeinsamen Pumpe (7) verbunden ist, wobei das Turbinengehäuse (13) bzw. dessen Kühlkreislauf über einen Bypaß (11) mit der Pumpe (7) in Verbindung steht, wobei der Bypaß (11) stromab der Pumpe (7) und stromauf eines Zylinderblockkühlmitteleingangs vorgesehen ist.
Um zu erreichen, dass die No-Flow-Strategie des Zylinderblockkühlmittelmantels trotz Anforderung beispielsweise einer Kabinenheizung (6) aufrechterhalten bleiben kann, wird vorgeschlagen, dass der Turbolader (12), bevorzugt dessen Turbinengehäuse (13), zumindest in einer Teilphase der Warmlaufphase einen von dem Zylinderblockkühlmittelmantel getrennten Kühlkreislauf aufweist, welcher mit einer dem Zylinderblockkühlmittelmantel gemeinsamen Pumpe (7) verbunden ist, wobei das Turbinengehäuse (13) bzw. dessen Kühlkreislauf über einen Bypaß (11) mit der Pumpe (7) in Verbindung steht, wobei der Bypaß (11) stromab der Pumpe (7) und stromauf eines Zylinderblockkühlmitteleingangs vorgesehen ist.
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