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公开(公告)号：CN118323458B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410751698.4
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: B64D41/00
Abstract: 本发明涉及飞行器能源管理技术领域，具体而言，涉及一种飞行器能源控制方法及系统。方法包括：步骤S11，基于飞行器处于工作状态且飞行器能源控制系统的电负载发生波动，获取飞行器能源控制系统的电负载大小。步骤S12，基于电负载增大至第一设定阈值且第一负载单元运行，控制储能组件增大对负载组件供给的电能，能源组件供给的电能、发动机组件供给的电能均保持不变。步骤S13，基于电负载增大至第二设定阈值且第一负载单元运行，控制储能组件停止对负载组件供给电能，能源组件增大对负载组件供给的电能，发动机组件供给的电能保持不变。这样就解决了飞行器能源如何高效分配的问题。
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公开(公告)号：CN118332936B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410751697.X
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本申请提供一种基于智能故障树的故障自动定位方法和装置，属于人工智能领域。包括：基于MBSE模型构建故障树模块；利用系统仿真模型仿真结果修正故障树模块中各个子模块之间的连接关系，得到目标故障树模块；建立系统故障模式库与故障树模块中各个部件级子模块之间的链接关系；根据系统仿真模型统计系统故障状态下的性能测量参数，计算健康度参数阈值；基于故障状态下的性能测量参数计算目标故障树模块中各个部件级子模块的实时健康度值；与健康度参数阈值比较，定位该部件级子模块是否为实时故障模块；基于实时故障模块在系统故障模式库中匹配与之对应的实时元器件级故障模块；以实时故障模块和实时元器件级故障模块作为故障对应故障位置。
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公开(公告)号：CN118378388A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410818345.1
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种多跨转子系统临界转速优化方法和装置。多跨转子系统包括第一单转子和第二单转子，第一单转子和第二单转子通过联轴器连接，方法包括：对第一单转子和第二单转子进行结构分割，基于结构分割的结果分别建立第一单转子和所述第二单转子在物理空间下的第一动力学方程和第二动力学方程；将所述第一动力学方程和所述第二动力学方程通过边界协调条件耦合，得到所述多跨转子系统在模态空间下的动力学方程；基于正进动特征值的绝对值和自转转速计算第一数列；基于所述第一数列计算各阶临界转速；建立转子临界转速的优化目标，优化求解所述优化目标，获得支承刚度和联轴器连接刚度。提高了临界转速计算的准确度和刚度求解的准确度。
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公开(公告)号：CN116859756A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202311132299.1
申请日：2023-09-05
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明提供了一种航空综合机电系统优化模型构建方法及装置，其中可首先通过航空综合机电系统的系统架构，构建机电系统数学模型，构建系统燃油代偿值的计算公式，抽样并通过预设最优解算法优化样本，构建神经网络模型并使用已经优化的样本进行训练，得到航空综合机电系统的优化模型。与现有技术相比，本发明通过将最优解算法和机器学习算法相结合，训练得到的航空综合机电系统的优化模型可实现对航空综合机电系统的优化，准确度高，同时克服了常规算法计算时间过长的问题。
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公开(公告)号：CN116187102B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310462174.9
申请日：2023-04-26
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F30/20 , G06F119/02 , G06F111/02
Abstract: 本发明涉及一种可靠性分析系统，可靠性设计子系统向数字化建模子系统传递可靠性仿真需求；数字化建模子系统向可靠性分析子系统传递可靠性仿真结果；可靠性设计子系统对设计模型进行更新；可靠性设计子系统向PHM分析子系统传递知识库信息和故障传递模型，知识库信息作为数据的补充提升PHM算法的效率和准确度；PHM分析子系统通过PHM算法进行补充验证，完成对故障传递模型的校正；数字化建模子系统向PHM分析子系统提供仿真数据，仿真数据作为PHM输入数据进行算法研究；PHM分析子系统基于数字化建模子系统中精度不高或不准确的模型进行补充和验证；解决了可靠性分析工作与产品研制设计过程脱节的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116187144B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310442651.5
申请日：2023-04-24
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明涉及一种数字样机及其构建方法。其中，数字样机包括：状态信息菜单模块、运行状态可视化模块、系统性能实时仿真模块、三维详细设计模块、三维模型轻量化模块、数据实时采集模块、模型库和数据库，通过本发明涉及的一种数字样机及其构建方法，打通多专业联合设计之间的信息壁垒，使模型贯通，设计协同，便于系统设计和应用过程中各方的协调配合，使设计信息快速有效的传递，缩短设计和迭代周期。
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公开(公告)号：CN116187102A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310462174.9
申请日：2023-04-26
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F30/20 , G06F119/02 , G06F111/02
Abstract: 本发明涉及一种可靠性分析系统，可靠性设计子系统向数字化建模子系统传递可靠性仿真需求；数字化建模子系统向可靠性分析子系统传递可靠性仿真结果；可靠性设计子系统对设计模型进行更新；可靠性设计子系统向PHM分析子系统传递知识库信息和故障传递模型，知识库信息作为数据的补充提升PHM算法的效率和准确度；PHM分析子系统通过PHM算法进行补充验证，完成对故障传递模型的校正；数字化建模子系统向PHM分析子系统提供仿真数据，仿真数据作为PHM输入数据进行算法研究；PHM分析子系统基于数字化建模子系统中精度不高或不准确的模型进行补充和验证；解决了可靠性分析工作与产品研制设计过程脱节的问题。
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公开(公告)号：CN118378388B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410818345.1
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种多跨转子系统临界转速优化方法和装置。多跨转子系统包括第一单转子和第二单转子，第一单转子和第二单转子通过联轴器连接，方法包括：对第一单转子和第二单转子进行结构分割，基于结构分割的结果分别建立第一单转子和所述第二单转子在物理空间下的第一动力学方程和第二动力学方程；将所述第一动力学方程和所述第二动力学方程通过边界协调条件耦合，得到所述多跨转子系统在模态空间下的动力学方程；基于正进动特征值的绝对值和自转转速计算第一数列；基于所述第一数列计算各阶临界转速；建立转子临界转速的优化目标，优化求解所述优化目标，获得支承刚度和联轴器连接刚度。提高了临界转速计算的准确度和刚度求解的准确度。
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公开(公告)号：CN118313220A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410720369.3
申请日：2024-06-05
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本申请提供一种飞行器结构动响应识别方法和装置，属于航空机电领域。包括：建立飞行器结构的多模态应变模态方程；根据多模态应变模态方程计算飞行器结构的应变广义模态坐标；根据应变模态方程和飞行器结构的位移广义模态坐标确定多模态应变模态方程与位移模态方程之间的关系；测量实际飞行器结构在动态载荷作用下的应变分布，计算实际飞行器结构动态应变分布情况；根据动态应变分布情况和多模态应变模态方程得到实际飞行器结构中各测量节点的广义模态坐标矩阵；结合广义模态坐标矩阵和多模态应变模态方程与位移模态方程之间的关系确定实际飞行器结构的位移。本申请提供的飞行器结构动响应识别方法和装置可简单可靠识别飞行器动力学响应。
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公开(公告)号：CN116361959A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310635962.3
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及驱动装置技术领域，具体而言，涉及一种复杂中心拉杆转子系统的动力学建模方法。建模方法包括：将中心拉杆转子系统的模型进行结构划分，得到轴段子结构、叶轮盘子结构、附件子结构以及端齿子结构；对轴段子结构进行结构等效处理，得到其动力学矩阵；对叶轮盘子结构进行结构等效处理，得到其动力学矩阵；对附件子结构进行结构等效处理，得到其动力学矩阵；对端齿子结构进行结构等效处理，得到端齿子结构的动力学矩阵；利用弹簧单元模拟结合面的耦合关系，建立结合面的耦合刚度矩阵；集成各子结构的动力学矩阵及各结合面的耦合刚度矩阵，得到中心拉杆转子系统的动力学模型。解决了如何提高转子动力学模型精度、并降低计算成本的问题。
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