-
公开(公告)号：CN119401565A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411491509.0
申请日：2024-10-24
Applicant: 国电南瑞科技股份有限公司 , 南京工程学院
IPC: H02J3/46 , G06F18/23213 , G06F17/18 , G06N3/126 , G06F18/214 , H02J3/48 , H02J3/50 , H02J3/28 , H02J3/32 , H02J3/16
Abstract: 本发明公开一种考虑不确定性新能源出力的配网无功支撑能力评估方法及系统，属于电网发电调度技术领域，方法包括：构建一种考虑有功无功功率耦合的配网无功偏差指标，后续将其融入配网无功支撑能力评估计算过程中；构建多种传统能源和不确定性新能源的无功储备模型，包括发电机组、电容器组、风力发电、光伏发电、储能、柔性负荷和电动汽车；构建综合考虑上述所有模型出力的典型场景集；构建一种考虑不确定性新能源出力的配网无功支撑能力计算模型；采用遗传算法进行求解，得出该配网的无功支撑能力。本发明充分调动配电侧的多类型无功资源，建立针对主动配电网个体的无功储备潜力评估模型，实现对配电网的无功电压支撑能力的量化评估。
-
公开(公告)号：CN118735092A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410756866.9
申请日：2024-06-12
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/40 , G06F17/10
Abstract: 本发明提出了一种基于动态分时路网的电动汽车实时路径最优引导调度方法、介质及设备，包括：建立基于流量变化率的分时段流量归并策略；建立任意时间驶入路段的实际通行时间计算函数；定义考虑跨时域通行路段的决策变量；构建路网节点决策变量搜索限制的时空双约束策略；建立考虑动态路网的模型约束条件；建立动态路网的全局优化算法目标函数；输出最优路径引导路线并计算总实际通行时间；结合单位里程耗电量进行充电需求判断，为充电用户选择实际通行时间最短的充电站；本发明充分考虑了车辆跨时域通行路段时间对总行驶时间带来的求解影响，实现了未来路段流量下的全局最优规划，给出了电动汽车实时路径的最优引导调度方法。
-
公开(公告)号：CN118644026B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202410783531.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q30/0201 , G06Q50/06 , G06Q50/40 , H02J3/00
Abstract: 本发明提出一种计及配网安全的“车‑站”双边效益博弈充电调度方法、介质和设备，包括：构建路网结构模型；分析路网范围内EV用户出行充电需求；建立考虑用户选站影响因素的综合出行成本效用值计算模型；建立考虑配电网运行安全的充电站侧经济效益计算模型；构建以“车‑站”双边效益均衡共赢为目标的电动汽车主从博弈优化充电调度策略。本发明构建的基于“车‑站”主从博弈充电调度策略能够在有效降低电动汽车用户充电成本效用值的同时，保证配电网运行安全，提高充电站侧经济利益，有助于优化资源配置，实现用户侧与充电站侧的双边利益均衡共赢。
-
公开(公告)号：CN118644026A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410783531.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q30/0201 , G06Q50/06 , G06Q50/40 , H02J3/00
Abstract: 本发明提出一种计及配网安全的“车‑站”双边效益博弈充电调度方法、介质和设备，包括：构建路网结构模型；分析路网范围内EV用户出行充电需求；建立考虑用户选站影响因素的综合出行成本效用值计算模型；建立考虑配电网运行安全的充电站侧经济效益计算模型；构建以“车‑站”双边效益均衡共赢为目标的电动汽车主从博弈优化充电调度策略。本发明构建的基于“车‑站”主从博弈充电调度策略能够在有效降低电动汽车用户充电成本效用值的同时，保证配电网运行安全，提高充电站侧经济利益，有助于优化资源配置，实现用户侧与充电站侧的双边利益均衡共赢。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.02 seconds)
