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公开(公告)号：CN101746483A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200810229117.1
申请日：2008-11-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/06
摘要： 本发明公开了一种大坞造船两总段对接的定位方法，首先，测量第1总段对接面的如下数据：型宽或型深测量点(P1)、甲板中心测量点(P4)，舭部外板各测量点(P3)、内外底板中心测量点(P5)，以及内壳板各折角处距中心及基线的高度测量点(P2)。其次，将上述数据反馈给第2总段，为后续定位第2总段中的合拢缝处的分段定位提供定位基准数据。本发明为了减少切修工作，提供了一套大坞造船两总段对接合拢缝处分段的定位工艺要求，从而有效实现两总段的对接，提高工作效率并因此减少了工作成本和工作难度。
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公开(公告)号：CN101407248A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200810228772.5
申请日：2008-11-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/06
摘要： 本发明涉及造船工程领域，公开了一种造船过程中舷侧分段的一体建造方法。在舷侧分段的制作阶段，将纵向舱口围板及舷边站柱分别焊接固定于舷侧分段上。尤其在装配焊接前，为纵向舱口围板留设反向变形，反向变形值为纵向舱口围板的端部相对内壳纵壁平面偏移0－10毫米。因此，本发明在分段制作阶段就将纵向舱口围板和舷边站柱安装，并为此提供了控制安装精度的方法。与现有技术的造船方法相比，本发明提高了分段完整性，节省了舱口围板和舷边站柱在船台(船坞)阶段装配和焊接的时间；同时节省了打磨、涂油漆的时间。
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公开(公告)号：CN101407248B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810228772.5
申请日：2008-11-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/06
摘要： 本发明涉及造船工程领域，公开了一种造船过程中舷侧分段的一体建造方法。在舷侧分段的制作阶段，将纵向舱口围板及舷边站柱分别焊接固定于舷侧分段上。尤其在装配焊接前，为纵向舱口围板留设反向变形，反向变形值为纵向舱口围板的端部相对内壳纵壁平面偏移0-10毫米。因此，本发明在分段制作阶段就将纵向舱口围板和舷边站柱安装，并为此提供了控制安装精度的方法。与现有技术的造船方法相比，本发明提高了分段完整性，节省了舱口围板和舷边站柱在船台(船坞)阶段装配和焊接的时间；同时节省了打磨、涂油漆的时间。
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公开(公告)号：CN101746482A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200810229112.9
申请日：2008-11-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/06
摘要： 本发明一种造船过程中两总段对接的方法，利用激光经纬仪对对接缝同面度进行测量。激光经纬仪的设置必须和船体中心线正交，划线检测在超出尺寸的情况下，切割余量，保证修整后对接面的同面度公差≤2mm。本发明提高了两总段建造对接精度和速度，减少了船体切修工作量及两次定位事故的发生。通过运用激光经纬仪对端面测量、划线及修整，首先要保证对接面的同面度及对接面与中线面的正交。利用船底合拢标杆上的基准线测量船底基线的挠曲度，从而确定基线的斜率，最终保证对接平面与基线面的角度为直角。
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公开(公告)号：CN201305112Y
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200820231383.3
申请日：2008-12-10
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/00
摘要： 本实用新型公开了一种造船过程中用于两总段对接的限位工装构件，由第一和第二元件组合而成。其中，各个元件均包括直立设置的槽钢，以及在所述槽钢的槽中位于下部直立设置的加强肘板，所述加强肘板底面与槽钢底面共面，用于固定在船甲板表面上。此外，其中一个直立槽钢的上部垂直于槽钢的平直表面焊接固定有水平杆。水平杆的长度与两总段对接后检查线之间的长度相同。本实用新型的工装构件用于控制造船两总段对接位置的限定，具有操作方便、提高对接效率的优点。
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