公开(公告)号：CN117445894A

公开(公告)日：2024-01-26

申请号：CN202310533535.4

申请日：2023-05-12

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： M·帕斯勒

IPC: B60W20/15 ,  B60W40/068

Abstract: 本发明涉及一种机动车，其中，机动车(1)的控制装置(6)设计用于，控制第一和第二动力设备(2、3)的运行，使得第一动力设备(2)驱动机动车(1)，其中，第二动力设备(3)作为发电机运行，由此，第一动力设备(2)的负载点以增量(7)来提高，其中，增量(7)通过第一限值(8)限制，第一限值被选择为，使得在第一动力设备(2)的驱动力矩被减小到零时，在增量(7)被设置为第一限值(8)并且同时机动车(1)的动力装置打滑控制(10)不工作或无效期间，在第一测试行驶情况(29)下发生机动车(1)的不稳定，并且在第二测试行驶情况中不发生机动车(1)的不稳定，其中，在第一测试行驶情况(29)下，机动车(1)的轮胎(4)与道路(37)之间的静摩擦的摩擦系数在0.4至0.9之间，并且在第二测试行驶情况中，摩擦系数在0.9至1.1之间。

公开(公告)号：CN118434610A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202280082964.8

申请日：2022-08-10

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： M·帕斯勒

IPC: B60W30/18 ,  B60W50/02 ,  B60W50/038

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的动力装置，动力装置具有加速踏板(FP)，加速踏板与驱动控制器(ASG)信号连接，驱动控制根据加速踏板原始值(RFP)请求扭矩(MASG)，在行驶运行中，可利用该扭矩操控执行器(EM)的执行器控制器(PWR)，尤其是电机的脉冲逆变器。根据本发明，执行器控制器(PWR)具有释放装置(3)，借助于释放装置可确定由驱动控制器(ASG)请求的扭矩(MASG)是否错误。

公开(公告)号：CN119053501A

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202380034067.4

申请日：2023-03-02

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： M·帕斯勒

IPC: B60W50/02 ,  B60W50/023 ,  B60W50/10 ,  B60W50/04 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明涉及用于车辆的驱动系统，该驱动系统具有加速踏板(1)，该加速踏板具有配设的加速踏板控制装置(3)，在驾驶员方操纵加速踏板时，驱动系统执行驾驶任务，其中，作为发送器控制装置的加速踏板控制装置(3)与作为接收器控制装置的辅助控制装置(5)连接，辅助控制装置执行独立于驾驶员的自动驾驶任务，其中，尤其在存在有效的驾驶员方的强制降档操纵时，辅助控制装置(5)停用独立于驾驶员的自动驾驶任务。