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公开(公告)号：CN118781842A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410777707.7
申请日：2024-06-17
IPC分类号： G08G1/123
摘要： 本发明提供了一种基于仿真优化的公交车停靠站点泊位动态分配方法，涉及公交站点动态泊位分配技术领域，包括以下步骤：基于车辆位置、站间行驶时间均值以及预设的泊位分配起始时间阈值，确定公交车泊位开始分配的具体时间；然后依据当前系统中各公交车辆的具体位置和运行状态，以及站点服务的实时状况，利用仿真优化的方法，实时计算出不同泊位分配方案下的平均延误时间；最后选择最小平均延误时间所对应的泊位，并通过电子站牌即时更新泊位分配结果。本发明所公开的泊位动态分配方法，可实现合理、高效的泊位分配，优化乘客的候车体验，提升公交站台内的运行安全、效率和服务质量，为城市公共交通系统注入新的活力。
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公开(公告)号：CN114840986A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210417745.2
申请日：2022-04-20
申请人： 广东工业大学 , 山东诺方电子科技有限公司
摘要： 基于营运车辆的PM2.5时空分布特性分析方法，包括：S1、获取基础数据，所述基础数据包括目标区域的地理数据、营运车辆的时空轨迹数据和对于PM2.5的走航大气监测数据；S2、对所述基础数据进行预处理；S3、将预处理后的所述基础数据与目标区域的路网拓扑数据进行合并处理，得到样本数据；S4、基于所述样本数据通过计算核密度确定目标区域中PM2.5的浓度数据；S5、根据目标区域中PM2.5的浓度数据确定PM2.5的空间分布特征；S6、将目标区域中PM2.5的空间分布特征结合时间得到时空分布规律。本发明提供一种基于营运车辆的PM2.5时空分布特性分析方法及系统，能够根据营运车辆的时间和空间运行规律分析PM2.5浓度的时空分布特性，进而为整个城市的PM2.5精细化治理提供理论依据。
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公开(公告)号：CN113920760A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111208329.3
申请日：2021-10-18
申请人： 广东工业大学
摘要： 本发明公开了一种考虑复杂微环境特征的交通信号灯配时优化方法，充分考虑了环境保护的需求，建立了兼顾提高通行能力和降低尾气污染的交通信号灯配时模型，把机动车尾气排放量在大气环境中的迁移规律考虑在内，高度重视CO、HC、SO2、NOX、PM颗粒物等尾气污染物对大气污染的影响，在利用数值模拟方式得到行人高度的污染物浓度后，将其纳入交通信号灯配时优化的目标函数，构建交通信号灯配时多目标模型并实现求解；多目标模型提出降低交通参与者污染物暴露的目标，通过改变多目标模型中权重值的大小，使信号灯配时多目标模型具有很强的适用性，不仅能够满足传统信号灯配时的单目标优化需要，而且还能够满足基于环境保护的信号灯配时多目标优化需要。
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公开(公告)号：CN110602714B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910689836.X
申请日：2019-07-29
申请人： 广东工业大学
摘要： 本发明公开了一种基站模块与通讯模块相互配合实时监控机器人在作业状态下通讯信号的变化，在通讯信号出现明显衰减和延迟时，向运动控制模块发出控制信号，控制上层搭载主动布置基站，从而保证通讯信号的强度的方法。本发明提供的中继基站的使用大大拓展了排爆机器人的作业空间，从而保证了人员安全。本发明提供的自组网系统可以根据任务实际调整中继基站的数目，部署灵活，同时加载了信号检测模块，中继基站的布置具备足够的主动性和灵活性。本发明提供的自组网系统是专网专用，不依靠紧急情况下可能受损的公用网络。本发明选用ARQ传输协议，防止出现“丢包”问题，保证数据传输过程的可靠性，而且足够满足多路音频、视频的实时传递。
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公开(公告)号：CN108643070A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810525387.0
申请日：2018-05-28
申请人： 广东工业大学
IPC分类号： E01F9/506 , C09D11/50 , C09D11/03 , C09D133/00 , C09D167/08 , C09D163/00 , C09D1/00
摘要： 本发明属于道路材料领域，具体涉及一种标线组合物、制备方法及应用。本发明提供的一种标线组合物，包括：有机可逆热敏变色材料、导热材料、粘结剂、固化剂、隔热涂料和道路标线涂料。本发明提供的一种标线组合物，并将其应用到高低温预警标线材料中科有效地解决现有技术中不能及时判断高温或低温病害的出现时机，从而造成沥青路面高低温病害的隐患而严重影响沥青路面的使用寿命的技术问题。
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公开(公告)号：CN115049144A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210761801.4
申请日：2022-06-29
申请人： 广东工业大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06Q30/06 , G06Q50/00 , G06Q50/30 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F111/06
摘要： 基于时空大数据的共享单车多目标优化调度方法，涉及绿色低碳交通技术领域，运用共享单车数据挖掘用户出行规律对共享单车进行社区划分，并进一步对社区板块进行Geohash编码，根据共享单车的停靠热度信息得到各个社区内的共享单车的调度热点；然后，以调度车辆的最大载重量、参与调度的运输车辆数、调度点的实际投放量等为设计决策变量，以降低共享单车调度运营成本和提升单车利用率为优化的目标，建立基于NSGA‑II算法的共享单车调度优化模型。相比于现有其他方案，本发明避免了跨区域调度共享单车的问题，不仅可以降低建立调度模型的难度，而且可以避免繁琐的调度路径产生，进而降低共享单车调度成本。
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公开(公告)号：CN113920760B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202111208329.3
申请日：2021-10-18
申请人： 广东工业大学
摘要： 本发明公开了一种考虑复杂微环境特征的交通信号灯配时优化方法，充分考虑了环境保护的需求，建立了兼顾提高通行能力和降低尾气污染的交通信号灯配时模型，把机动车尾气排放量在大气环境中的迁移规律考虑在内，高度重视CO、HC、SO2、NOX、PM颗粒物等尾气污染物对大气污染的影响，在利用数值模拟方式得到行人高度的污染物浓度后，将其纳入交通信号灯配时优化的目标函数，构建交通信号灯配时多目标模型并实现求解；多目标模型提出降低交通参与者污染物暴露的目标，通过改变多目标模型中权重值的大小，使信号灯配时多目标模型具有很强的适用性，不仅能够满足传统信号灯配时的单目标优化需要，而且还能够满足基于环境保护的信号灯配时多目标优化需要。
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公开(公告)号：CN110602714A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910689836.X
申请日：2019-07-29
申请人： 广东工业大学
摘要： 本发明公开了一种基站模块与通讯模块相互配合实时监控机器人在作业状态下通讯信号的变化，在通讯信号出现明显衰减和延迟时，向运动控制模块发出控制信号，控制上层搭载主动布置基站，从而保证通讯信号的强度的方法。本发明提供的中继基站的使用大大拓展了排爆机器人的作业空间，从而保证了人员安全。本发明提供的自组网系统可以根据任务实际调整中继基站的数目，部署灵活，同时加载了信号检测模块，中继基站的布置具备足够的主动性和灵活性。本发明提供的自组网系统是专网专用，不依靠紧急情况下可能受损的公用网络。本发明选用ARQ传输协议，防止出现“丢包”问题，保证数据传输过程的可靠性，而且足够满足多路音频、视频的实时传递。
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公开(公告)号：CN116049938A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211661708.2
申请日：2022-12-23
申请人： 广东工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于多因素指数和GM灰色系统的建筑能耗预测方法，包括：构建并获取建筑模型一年的总仿真能耗；结合总仿真能耗获取影响建筑能耗的影响因素的权重；结合影响建筑能耗的影响因素和相应的权重求取多因素指数，并结合总仿真能耗求取新的时间序列；通过新的时间序列求取累加后序列和紧邻均值生成序列；通过新的时间序列、累加后序列、紧邻均值生成序列建立GM模型，并求取GM模型的参数，得到预测模型；检验预测模型的精度，若预测模型的精度不符合预测要求，则对该预测模型进行修正，直至得到符合预测要求的预测模型；结合符合预测要求的预测模型进行预测。本发明充分考虑和分析建筑能耗的多因素综合驱动效果，预测的准确度更高。
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