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公开(公告)号：CN111094726B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201780094729.1
申请日：2017-09-11
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 在船舶推进用的四冲程双燃料发动机(1)中，通过从以下模式中任选其一进行切换而运转：气体模式，以气体燃料为主要热源，进行气体燃料的调速控制；辅助模式，以气体燃料及液体燃料两者为燃料，进行液体燃料的调速控制；以及柴油模式，仅以液体燃料为燃料，进行调速控制。发动机(1)的控制部(22)具有：进行发动机的运转控制的运转控制部(49)、进行气体燃料的供给量的调速控制的气体调速器(44)、以及进行液体燃料的供给量的调速控制的柴油调速器(48)。在基于辅助模式的运转中，当发动机1的输出进入包括船舶用立方特性线的前后的区域即辅助关闭区域，则移至气体模式。在基于气体模式的运转中，当发动机(1)的输出进入输出大于辅助关闭区域的辅助开启区域，则移至辅助模式。
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公开(公告)号：CN109247022B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201780025208.0
申请日：2017-05-11
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 在用于船舶的双燃料发动机(1)的燃气模式下，使燃料气体与空气的混合气体在燃烧室燃烧。包括：控制部(22)，其在发动机(1)的输出轴(2)的输出增大时，使发动机的吸气阀(8)关闭的时间提前，并且与该提前角的变化相对应地使燃料气体供给阀(15)的开阀时间提前；可变吸气阀正时机构(30)，其根据控制部设置的吸气阀(8)的关闭时间使吸气阀(8)关闭的时间提前；以及燃料气体供给阀正时机构(45)，其与控制部设置的吸气阀(8)的提前角的变化相对应地使燃料气体供给阀(15)的开阀时间提前。随着发动机(1)的输出轴的输出增大，通过可变吸气阀正时机构(30)，进行进一步降低发动机内的燃气与空气的混合气体的压缩比的控制。
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公开(公告)号：CN111094726A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201780094729.1
申请日：2017-09-11
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 在船舶推进用的四冲程双燃料发动机(1)中，通过从以下模式中任选其一进行切换而运转：气体模式，以气体燃料为主要热源，进行气体燃料的调速控制；辅助模式，以气体燃料及液体燃料两者为燃料，进行液体燃料的调速控制；以及柴油模式，仅以液体燃料为燃料，进行调速控制。发动机(1)的控制部(22)具有：进行发动机的运转控制的运转控制部(49)、进行气体燃料的供给量的调速控制的气体调速器(44)、以及进行液体燃料的供给量的调速控制的柴油调速器(48)。在基于辅助模式的运转中，当发动机1的输出进入包括船舶用立方特性线的前后的区域即辅助关闭区域，则移至气体模式。在基于气体模式的运转中，当发动机(1)的输出进入输出大于辅助关闭区域的辅助开启区域，则移至辅助模式。
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