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公开(公告)号：CN118601727A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410250564.4
申请日：2024-03-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机故障的修正方法、修正装置和电子设备。该方法包括：获取预设时间段内的蓄电池参数、以及与蓄电池参数对应的蓄电池修正内阻，将蓄电池的内阻修正为蓄电池修正内阻，其中，预设时间段起始于发动机启动的初始时刻终止于初始时刻之后的一时刻；获取预设时间段内的扭矩修正系数和初始转速扭矩曲线，采用扭矩修正系数对初始转速扭矩曲线进行修正，得到修正转速扭矩曲线，并获取当前转速，根据修正转速扭矩曲线确定当前转速对应的修正扭矩，将发动机的扭矩修正为修正扭矩；获取预设时间段内的机油老化参数和机油修正系数，并将发动机的机油系数修正为机油修正系数。通过本申请，解决了现有技术中不能及时修正发动机故障的问题。
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公开(公告)号：CN118574984A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202380017297.X
申请日：2023-01-20
申请人： 三菱重工发动机和增压器株式会社
摘要： 发动机控制装置具备用于输出燃料喷射量指令值的喷射指令部、用于将通过基于发动机转速偏差的FB运算而得到的燃料喷射量作为基本燃料喷射量输出到喷射指令部的第一运算部、和用于将通过基于发动机的当前的发动机负荷的FF运算而得到的燃料喷射量作为FF燃料喷射量输出到喷射指令部的第二运算部。若判定为发生了规定值以下的规定时间前的发动机负荷增大了变动阈值以上的负荷投入状态，则燃料喷射量指令值从喷射指令部基于基本燃料喷射量而算出的燃料喷射量，切换为基于在基本燃料喷射量上加上FF燃料喷射量得到的值而算出的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN118462419A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410690341.X
申请日：2024-05-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机转速确定方法、装置、设备及可读存储介质，涉及发动机控制技术领域，包括以下步骤：步骤S10，获取曲轴运行参数和凸轮轴运行参数，根据曲轴运行参数和凸轮轴运行参数分别计算得到第一转速和第二转速，并获取功能层输出的第三转速和发动机运行信号；步骤S20，根据第一转速、第二转速及发动机运行信号得到第一校验结果，并根据第一转速、第三转速及发动机运行信号得到第二校验结果；步骤S30，根据第一校验结果、第二校验结果及第一转速、第二转速、第三转速确定发动机转速。本发明将从功能层获取的第三转速经过第一转速和第二转速的校验后再输出最后的转速作为发动机转速，结果更加准确，保证车辆安全运行。
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公开(公告)号：CN118382750A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202280081627.7
申请日：2022-11-15
申请人： 株式会社小松制作所
摘要： 车辆监视装置具备：再发监视部，其通过在废气后处理装置中发生了的错误消除，监视所述错误的再次发生，直到经过规定的再发监视期间为止；输出限制部，其通过在所述再发监视期间所述错误再次发生，限制内燃机的输出；以及监视控制部，其在规定的制造工序中，使所述再发监视部的监视结束。
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公开(公告)号：CN118327761A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410515270.X
申请日：2024-04-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种水泵故障分级处理方法、设备及存储介质，涉及汽车技术领域，所述水泵故障分级处理方法的步骤包括：在检测到水泵处于堵转状态时，采集发动机的缸体对应的缸体实时水温以及所述发动机的发动机实时转速；基于所述缸体实时水温以及所述发动机实时转速，确定所述水泵当前对应的故障等级；将所述发动机的实时扭矩调节至所述故障等级对应的目标扭矩。通过发动机的缸体水温以及发动机转速对水泵堵转故障进行分级，再基于当前水泵堵转对应的故障等级对应限制发动机的扭矩，以减少发动机的功率输出，使发动机工作对应的产热速度与堵转水泵当前最大散热速度平衡，实现防止处于工作状态下的发动机在水泵堵转的情况下持续升温而损坏。
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公开(公告)号：CN118234934A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202180104250.8
申请日：2021-11-22
申请人： 日立安斯泰莫株式会社
IPC分类号： F02D45/00
摘要： 内燃机的控制装置(ECU 0)的处理器(CPU 40e)对与节流阀的有效开口面积的减少比例相关的指标(沉积物厚度、有效开口面积的减少比例、流量减少率等)的变化率(微分值)发生变化的第一节流阀开度θA和第二节流阀开度θB进行确定(s109)。处理器(CPU 40e)根据第一节流阀开度θA和第二节流阀开度θB来推定任意的节流阀开度下的指标(s110)，并根据推定出的指标来计算节流阀的有效开口面积(s112)。
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公开(公告)号：CN118159824A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202280067736.3
申请日：2022-10-14
申请人： 株式会社神户制钢所
摘要： 本发明的一方案的曲轴相位测定装置测定具有多个曲拐部的曲轴的相位，其中，该曲轴相位测定装置具备：多个测定部，它们测定各曲拐部的相位；收集部，其收集由所述多个测定部测定出的测定数据；以及解析部，其解析由所述收集部收集到的测定数据，在从所述曲拐部至所述收集部的测定路径的一部分存在电非连续且机械非连续的部分，所述收集部与所述曲轴分离地固定以便不与所述曲轴同步地旋转。
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公开(公告)号：CN115355094B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210783903.6
申请日：2022-07-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种发动机速度控制方法和系统，所述方法包括：发动机电子控制单元ECU实时获取发动机的转速、转速加速度和油门传感器实时数据；若所述发动机的转速处于第一级超速区间，所述转速加速度大于设定阈值，所述油门传感器实时数据小于设定阈值，则开启发动机辅助制动；若所述发动机的转速处于第二级超速区间，所述转速加速度大于设定阈值，所述油门传感器实时数据小于设定阈值，则开启发动机和缓速器的联合制动；所述第二级超速区间的下限大于所述第一级超速区间的上限。高效合理的控制发动机速度。
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公开(公告)号：CN115434802B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211122875.X
申请日：2022-09-15
申请人： 西安交通大学 , 中国人民解放军空军工程大学
摘要： 本发明提供一种氨‑氢双燃料航空转子发动机多目标优化控制策略及系统，S1基于质量守恒定律、能量守恒定律、理想气体状态方程构建氨‑氢双燃料航空转子发动机单区数值仿真模型；S2将不同氨‑氢双燃料航空转子发动机的结构参数、控制参数和燃料参数输入氨‑氢双燃料航空转子发动机单区数值仿真模型，得到对应的性能参数，建立不同结构参数、控制参数和燃料参数与对应性能参数的仿真数据集；S3以仿真数据集中的性能参数为优化目标，采用NSGA‑2算法对仿真数据集中的控制参数进行优化，得到不同负荷下最优性能参数对应的氨‑氢双燃料航空转子发动机的最优控制参数，实现了不同负荷下氨‑氢双燃料航空转子发动机参数的优化调整。
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