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公开(公告)号：CN113272221B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201980088100.5
申请日：2019-01-09
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 通过小型的马达(20)使螺旋桨旋转平稳地上升从而稳定地从马达推进切换为混合动力推进。混合动力推进船(1)具有主机(5)、马达(20)、滑动离合器(7)以及螺旋桨。关于螺旋桨的转速，与单独利用马达驱动所能够达到的第一转速相比，利用主机的怠速转速驱动而得到的第二转速更大。第一阶段：使离合器脱离，单独利用马达进行驱动以使螺旋桨成为第一转速以下。第二阶段：使离合器滑动来传递主机的动力以使螺旋桨上升至第二转速。第三阶段：通过离合器直连，单独利用主机或利用主机和马达这两方进行驱动以使螺旋桨成为第二转速以上。
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公开(公告)号：CN111712432B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201880089263.0
申请日：2018-03-13
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 在能够以燃气发动机和柴油发动机为主要燃料进行使用的双燃料发动机(3)中，包括：第一推进装置(5A)，经由第一离合器(9A)与一发动机(3A)连接而被驱动；推进装置侧输出传感器(14A)，设于发动机(3A)与第一离合器(9A)之间。包括：消防装置(6)，具有经由第二离合器(18)与发动机(3A)连接而被驱动的灭火泵(11)；和作业装置侧输出传感器(19)，设于发动机(3A)与第二离合器(18)。还包括：第二推进装置(5B)，经由第一离合器(9B)与另一发动机(3B)连接而被驱动；和推进装置侧输出传感器(14B)，设于发动机(3B)与第一离合器(9A)之间。
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公开(公告)号：CN108699971B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201680082597.6
申请日：2016-03-14
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 在用于船舶的双燃料发动机(1)的燃气模式下，使燃料气体与空气的混合气体在燃烧室燃烧。当该发动机(1)的负荷增大时，根据曲轴(2)的转速传感器(20)和扭矩传感器(21)所测定的转速和扭矩的数据，通过控制部(22)运算出负荷。基于转速和负荷的数据，根据第一图表(24)和第二图表(25)，以提前角设置吸气阀(8)的开关时间。利用电空转换器(27)将开关时间的第二电信号转换成压力，操作促动器(28)以调整杆的移动量。根据杆的移动量，操作可变吸气阀正时机构(30)，将吸气阀(8)的开关时间作为提前角进行调整，进行降低混合气体的压缩比的控制。通过预设的第一图表和第二图表来设置吸气阀(8)的开关时间的提前角，由此可以防止爆震，并提高负荷提升速度。
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公开(公告)号：CN111094726A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201780094729.1
申请日：2017-09-11
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 在船舶推进用的四冲程双燃料发动机(1)中，通过从以下模式中任选其一进行切换而运转：气体模式，以气体燃料为主要热源，进行气体燃料的调速控制；辅助模式，以气体燃料及液体燃料两者为燃料，进行液体燃料的调速控制；以及柴油模式，仅以液体燃料为燃料，进行调速控制。发动机(1)的控制部(22)具有：进行发动机的运转控制的运转控制部(49)、进行气体燃料的供给量的调速控制的气体调速器(44)、以及进行液体燃料的供给量的调速控制的柴油调速器(48)。在基于辅助模式的运转中，当发动机1的输出进入包括船舶用立方特性线的前后的区域即辅助关闭区域，则移至气体模式。在基于气体模式的运转中，当发动机(1)的输出进入输出大于辅助关闭区域的辅助开启区域，则移至辅助模式。
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公开(公告)号：CN113272221A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980088100.5
申请日：2019-01-09
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 通过小型的马达(20)使螺旋桨旋转平稳地上升从而稳定地从马达推进切换为混合动力推进。混合动力推进船(1)具有主机(5)、马达(20)、滑动离合器(7)以及螺旋桨。关于螺旋桨的转速，与单独利用马达驱动所能够达到的第一转速相比，利用主机的怠速转速驱动而得到的第二转速更大。第一阶段：使离合器脱离，单独利用马达进行驱动以使螺旋桨成为第一转速以下。第二阶段：使离合器滑动来传递主机的动力以使螺旋桨上升至第二转速。第三阶段：通过离合器直连，单独利用主机或利用主机和马达这两方进行驱动以使螺旋桨成为第二转速以上。
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公开(公告)号：CN107922041B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201680049993.9
申请日：2016-02-29
申请人： 株式会社IHI原动机
IPC分类号： B63H21/20
摘要： 在船舶的混合动力推进中，利用对主机输出的当前值与目标值之间的偏差进行PID运算而得到的辅助转矩指令值来使电动机进行辅助，从而使被调速器控制的主机高效地运转。船舶推进装置(1)具有螺旋桨(9)、由调速器(3)进行控制的主机(2)、由变频器(12)来进行转矩控制的电动机(11)以及控制器(4)。控制器的PID调节器(25)利用对主机输出的当前值与目标值之间的偏差进行PID运算而得到的辅助转矩指令值来控制变频器，因此能够优化主机输出与电动机辅助量的分配，从而能够使被调速器控制的主机高效地运转。
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公开(公告)号：CN118234931A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202280075594.5
申请日：2022-11-09
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 该往复式发动机系统包括往复式发动机以及控制装置，所述往复式发动机具有：形成燃烧室的气缸、在所述气缸中往复运动的活塞、向所述气缸供给气体氨并与空气预混合的氨燃料供给装置、向所述气缸内供给点燃所述氨的液体辅助燃料的液体辅助燃料供给装置，其中所述控制装置在所述气缸内的压缩端温度大于等于不会产生所述氨的燃烧延迟的规定温度的状态下通过所述氨和所述液体辅助燃料进行混烧运行。
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公开(公告)号：CN111094726B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201780094729.1
申请日：2017-09-11
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 在船舶推进用的四冲程双燃料发动机(1)中，通过从以下模式中任选其一进行切换而运转：气体模式，以气体燃料为主要热源，进行气体燃料的调速控制；辅助模式，以气体燃料及液体燃料两者为燃料，进行液体燃料的调速控制；以及柴油模式，仅以液体燃料为燃料，进行调速控制。发动机(1)的控制部(22)具有：进行发动机的运转控制的运转控制部(49)、进行气体燃料的供给量的调速控制的气体调速器(44)、以及进行液体燃料的供给量的调速控制的柴油调速器(48)。在基于辅助模式的运转中，当发动机1的输出进入包括船舶用立方特性线的前后的区域即辅助关闭区域，则移至气体模式。在基于气体模式的运转中，当发动机(1)的输出进入输出大于辅助关闭区域的辅助开启区域，则移至辅助模式。
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公开(公告)号：CN110740930B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201880037550.7
申请日：2018-04-09
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 提供一种能够使用不需要特别定制的变频器的2台马达来进行高效的驱动控制的廉价的船舶推进装置。在船舶推进装置(1)中，马达(A)与行星齿轮机构(5)的齿圈连结，马达(B)经由离合器(15)来与太阳轮连结，螺旋桨(6)与行星轮(P)的行星架(C)连结。控制部(30)以如下方式进行控制：在螺旋桨的低输出区域，仅利用马达(A)驱动螺旋桨，在高输出区域，利用马达(A)和马达(B)驱动螺旋桨。不需要大型的特别定制的变频器，能够有效利用设置空间，利用2个马达来进行与螺旋桨输出相应的高效控制，由此能够削减驱动电动机的发电机的燃料消耗量。
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公开(公告)号：CN111712432A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201880089263.0
申请日：2018-03-13
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 在能够以燃气发动机和柴油发动机为主要燃料进行使用的双燃料发动机(3)中，包括：第一推进装置(5A)，经由第一离合器(9A)与一发动机(3A)连接而被驱动；推进装置侧输出传感器(14A)，设于发动机(3A)与第一离合器(9A)之间。包括：消防装置(6)，具有经由第二离合器(18)与发动机(3A)连接而被驱动的灭火泵(11)；和作业装置侧输出传感器(19)，设于发动机(3A)与第二离合器(18)。还包括：第二推进装置(5B)，经由第一离合器(9B)与另一发动机(3B)连接而被驱动；和推进装置侧输出传感器(14B)，设于发动机(3B)与第一离合器(9A)之间。
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