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公开(公告)号：CN118621744A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410569288.8
申请日：2024-05-09
申请人： 水电水利规划设计总院有限公司 , 清华大学 , 河海大学
摘要： 一种钢板‑混凝土面板的自适应防水结构及施工方法，结构中，至少两个内侧钢板间隔地层叠于垫层上，两个U型钢板开口相对且间隔地固定连接于内侧钢板两端上构成一组U型钢板，一组U型钢板的两个U型钢板之间浇筑混凝土，其与内侧钢板构成钢板‑混凝土面板组合结构，可转动铰接结构分别连接相邻的两组U型钢板，塑性防水填充物填充于两组U型钢板之间的间隙且位于垫层与可转动铰接结构之间，柔性防渗涂层分别围绕塑性防水填充物铺设以及盖设于相邻的两组U型钢板的顶部且覆盖可转动铰接结构。本结构既能防渗又能适应大变形。
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公开(公告)号：CN118600925A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410569220.X
申请日：2024-05-09
申请人： 水电水利规划设计总院有限公司 , 北方工业大学 , 清华大学 , 河海大学
摘要： 一种用于面板坝坝体不均匀沉降的接缝止水结构，结构中，底部W型止水铜片设置于底部垂直接缝的底部以构成第三道止水，中埋式止水带设置于底部垂直接缝中部以构成第二道止水，中埋式止水带的两端连接于第一面板中与第二面板中；浸沥青松木板填充于橡胶棒与底部W型止水铜片之间的底部垂直接缝中以构成全封闭止水结构，嵌缝止水填料层设置于顶部平面接缝和中间Y型接缝且位于橡胶棒上以构成封闭性塑性止水带，防渗表面盖板盖设于嵌缝止水填料层且延伸到第一面板和第二面板的顶表面，钝角角钢设于防渗表面盖板上且对防渗表面盖板圆弧面段施加侧向约束，柔性防渗涂层形成全封闭的柔性防渗层。本结构大变形条件下有效可靠止水。
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公开(公告)号：CN118600934A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410569391.2
申请日：2024-05-09
申请人： 水电水利规划设计总院有限公司 , 北方工业大学 , 河海大学
摘要： 一种钢板‑混凝土面板结构及其混凝土面板堆石坝临水面堆料层，结构中，底层钢板包括平面钢板和竖直地固定于所述平面钢板的多个T型钢；多个节点拉筋竖直地固定于所述平面钢板的上表面；顶层水平主筋水平地固定连接所述节点拉筋的顶部；多个顶层顺坡主筋垂直于节点拉筋与顶层水平主筋构成的平面且水平延伸，多个顶层顺坡主筋、顶层水平主筋和多个节点拉筋构成顶层钢筋网；面板混凝土填充满所述顶层钢筋网且支承于所述平面钢板上。本结构可靠防渗、承受大变形能力优化。
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公开(公告)号：CN118278213B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410642681.5
申请日：2024-05-23
申请人： 水电水利规划设计总院 , 水电水利规划设计总院有限公司 , 中国水利水电建设工程咨询有限公司 , 中电建新能源集团股份有限公司 , 宁波大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q50/06 , G06F113/06 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种深远海漂浮式海上风电系统系泊优化设计方法，包括：根据风浪流基础资料和浮体设计基础资料，初步设计得到3×2无配重系泊方案和3×3无配重系泊方案；判断3×2无配重系泊方案的系泊性能能否满足设计要求，如果能够满足，则直接采用3×2无配重系泊方案，作为最终设计得到的系泊方案；如果不能够满足，则对3×2无配重系泊方案进行优化设计，判断优化后的3×2系泊方案的系泊性能能否满足设计要求，并对3×2有配重系泊方案与3×3无配重系泊方案在平台运动、系泊受力、工程造价等方面进行综合对比，最终选取较优系泊方案。本发明方法，在保证工程安全的前提下降低其冗余度，从而推动漂浮式海上风电行业规模化发展。
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公开(公告)号：CN117933130A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410074259.4
申请日：2024-01-18
申请人： 水电水利规划设计总院 , 水电水利规划设计总院有限公司 , 中国水利水电建设工程咨询有限公司 , 中电建新能源集团股份有限公司 , 宁波大学
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/06 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本公开提供的漂浮式海上风电系统动力特性计算方法，根据下式计算漂浮式海上风电系统的一体化耦合动力响应特征：#imgabs0#M、C、K分别为漂浮式海上风电系统的整体质量、回复力矩阵和整体刚度，x为浮式基础的位移；F风通过由风机、塔筒和浮式基础构成的整体的风力系数矩阵f总风乘以风速的平方求解得到，f总风由根据风机推力特性、塔筒高度分别确定的风机、塔筒的风力系数矩阵，及根据坐标变换关系，将风机、塔筒的风力系数矩阵转换为浮式基础的风力系数矩阵，并与浮式基础的风力系数矩阵相叠加得到。本公开无需风机叶片翼型及控制策略等信息，计算效率和精度高。
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公开(公告)号：CN115613524A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211104878.0
申请日：2022-09-09
申请人： 水电水利规划设计总院有限公司
摘要： 本发明属于格栅坝技术领域，且公开了一种用于泥石流治理的拱梁格栅坝，包括定位组件，所述定位组件的顶部焊接有左右两个安装架，两个所述安装架相向面均开设均匀分布的若干升降限位滑槽，两个所述升降限位滑槽的顶部通过螺栓固定连接有固定顶板架。本发明通过拱形坝体可以对其表面局部承受的撞击阻力进行分散，从而减缓局部遭到撞击的强度，提高整体的抗撞击承受能力，降低撞击损坏概率，提高使用寿命；而通过设计上游断面高度大于下游端面高度，且相邻拱形坝体时间设置有针对泥石流颗粒大小的间隙，从而既可以达到阻拦泥石流的效果，同时也可以有效避免以及进入到相邻拱形坝体内部的颗粒不会卡在内部。
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公开(公告)号：CN118278213A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410642681.5
申请日：2024-05-23
申请人： 水电水利规划设计总院 , 水电水利规划设计总院有限公司 , 中国水利水电建设工程咨询有限公司 , 中电建新能源集团股份有限公司 , 宁波大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q50/06 , G06F113/06 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种深远海漂浮式海上风电系统系泊优化设计方法，包括：根据风浪流基础资料和浮体设计基础资料，初步设计得到3×2无配重系泊方案和3×3无配重系泊方案；判断3×2无配重系泊方案的系泊性能能否满足设计要求，如果能够满足，则直接采用3×2无配重系泊方案，作为最终设计得到的系泊方案；如果不能够满足，则对3×2无配重系泊方案进行优化设计，判断优化后的3×2系泊方案的系泊性能能否满足设计要求，并对3×2有配重系泊方案与3×3无配重系泊方案在平台运动、系泊受力、工程造价等方面进行综合对比，最终选取较优系泊方案。本发明方法，在保证工程安全的前提下降低其冗余度，从而推动漂浮式海上风电行业规模化发展。
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公开(公告)号：CN118013650A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311638207.7
申请日：2023-12-02
申请人： 水电水利规划设计总院有限公司 , 大连理工大学 , 水电水利规划设计总院 , 中国水利水电建设工程咨询有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F113/06
摘要： 大型漂浮式海上风机浮式基础和系泊系统的智能优化设计方法，属于海洋工程技术领域，为了解决现有大型漂浮式海上风机浮式基础和系泊系统优化设计存在主观性强，优化客观性降低的问题，以及同时解决设计极为耗时的上述问题，要点是优化迭代执行模块拟优化的优化变量为参数化模型中的显式参数，优化迭代执行模块通过数值模拟的方法检验由输入数据表达的迭代设计方案的可行性，并调用智能优化算法对优化迭代结果进行判断与检验，根据优化迭结果确立下一次迭代的优化变量，优化迭代执行模块通过通信模块将下一次迭代的优化变量传递给参数化模型，参数化模型根据下一次迭代的优化变量提供显式参数的动态参数更新，用于漂浮式海上风机浮式基础和系泊系统的设计。
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公开(公告)号：CN118744696A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411011647.4
申请日：2024-07-26
申请人： 河海大学
摘要： 本发明涉及一种公交车后门乘客下车安全保护系统及保护方法，保护系统包括公交车本体，在公交车本体上安装后门；还包括雷达检测系统以及激光检测系统；雷达检测系统包括毫米波雷达，其距离地面高度为1m；激光检测系统包括若干个激光检测器等距离间隔排布在后门的横梁以及竖梁上；毫米波雷达实时监测安全制动范围内的非机动车状况，根据实时安全距离算法，计算出检测范围内所有非机动车的安全距离，对安全距离和实时距离进行比较，以判断乘客下车是否安全；激光检测器对乘客下车区域进行实时监测，确保所有乘客全部下车时，安全关闭车门，以实现防夹功能；本发明能够有效界定乘客下车时的危险与安全状况，控制公交车车门的开闭，保障乘客下车安全。
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公开(公告)号：CN118379892A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410637266.0
申请日：2024-05-22
申请人： 河海大学
摘要： 本发明涉及一种非机动车闯红灯行为的异型信号交叉口通行能力模型修整系数算法，针对异型交叉口，收集异型交叉口的基本信息、非机动车违章行为数据以及有无非机动车违章行为影响下机动车数据；根据收集的非机动车违章行为数据，分析非机动车违章行为时空特征，所述时空特征包括时间特征以及空间特征，即从时间特征以及空间特征两个角度进行分析，并将分析的因素作为对机动车车流的可能影响因素，对这些可能影响因素进行初步筛选，筛选得到对机动车饱和车流造成影响的关键影响因素；以有无非机动车违章行为影响下机动车数据为基础，对筛选得到的关键影响因素分别进行分析，得到不同关键影响因素对有无非机动车违章行为影响下机动车运行特征的影响系数；对不同的影响系数进行整合，确定机动车饱和车头时距和加速损失时间的修正系数，建立非机动车违章行为影响下的信号控制异型交叉口通行能力修正模型；最后对建立的通行能力修正模型进行验证。本发明为异型信号交叉口的组织优化和信号配时提供了重要的参考。
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