-
公开(公告)号：CN115871737A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211494401.8
申请日：2022-11-25
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC分类号： B61L1/16
摘要： 本发明提供一种计轴复位方法、装置、电子设备和存储介质，方法包括：在第一时刻接收用户的第一输入，第一输入指示复位第一子区段的计轴；在第二时刻接收用户的第二输入，第二输入指示复位第二子区段的计轴，第一时刻早于第二时刻；响应于第一输入和第二输入，在确定第一时刻和第二时刻之间的间隔时长小于间隔时长阈值，且第一子区段和第二子区段相同时，输出计轴复位命令，计轴复位命令指示复位第一子区段的计轴。通过接收两次用户的复位操作，且两次复位操作的间隔在间隔时长阈值内，判断两次复位的子区段是否相同，若相同，则输出计轴复位命令，把子区段的计轴复位，可以避免因误操作而把对应区段直接复位的情况，提高复位系统的安全性。
-
公开(公告)号：CN114167267A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111341200.X
申请日：2021-11-12
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC分类号： G01R31/327
摘要： 本发明提供一种站台门监测电路、方法及装置，该站台门监测电路包括：门关继电器组件，门关继电器组件具有输入端和工作输出端；监测继电器组件，监测继电器组件具有输入端和工作输出端，监测继电器组件为欧标安全继电器；站台门设备，门关继电器组件的输入端与站台门设备电连接，用于采集站台门的开关状态，门关继电器组件的工作输出端与监测继电器组件的输入端连接成控制回路；联锁设备，联锁设备的监测端与监测继电器组件的工作输出端电连接形成监测回路。本发明提供的站台门监测电路、方法及装置，能够使得联锁设备快速监测站台门的开关状态，且能够降低空间占有率，实现监测电路的小型化和集成化，提高安全性能。
-
公开(公告)号：CN116923503A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310780848.X
申请日：2023-06-28
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
摘要： 本发明提供一种列车保护区段配置方法及装置，该列车保护区段配置方法包括：获取列车的气动制动参数和移动授权；基于气动制动参数和移动授权，得到列车的实时制动曲线；基于实时制动曲线确定目标停车点对应的走行距离，并基于走行距离和列车与计划停车点的距离，得到列车的保护区段位置信息。本发明所述方法能够根据列车实时制动位置获取自动获取保护区段，提高了信号系统的自动化运行效率和列车制动过程的安全性。
-
公开(公告)号：CN115012760A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210583739.4
申请日：2022-05-25
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC分类号： E05F15/72
摘要： 本发明提供一种防淹门控制方法、防淹门控制电路及防淹门控制装置，所述方法包括：在确定第一防淹门和第二防淹门均处于请求关闭状态的情况下，判断所述第一防淹门和所述第二防淹门是否均处于关门允许状态，所述第一防淹门和所述第二防淹门为不同联锁区内相配对的防淹门；在确定所述第一防淹门和所述第二防淹门均处于关门允许状态的情况下，控制所述第一防淹门和所述第二防淹门关闭。本发明提供的防淹门控制方法、防淹门控制电路及防淹门控制装置，可以实现同时控制不同联锁区内相配对的防淹门。
-
公开(公告)号：CN112306039B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202011183251.X
申请日：2020-10-29
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种全电子联锁系统调试方法及系统，包括：在工厂测试阶段，对全电子联锁系统进行工装测试；根据工装测试结果，完成对全电子联锁系统的一次调试。在完成对全电子联锁系统的一次调试之后，还包括对全电子联锁设备进行现场测试；根据现场测试结果，完成对全电子联锁系统的二次调试。本发明实施例提供的全电子联锁系统调试方法及系统，针对全电子联锁系统的工厂化调试，设计了专用调试工装，全电子联锁系统将设备控制命令下发至模块，模块控制工装中模拟设备动作，联锁采集模拟设备动作状态进行系统调试，通过将大量现场调试测试工作移至工厂完成，有效的压缩了现场调试工期，便于厂家和供应商调试，以及时修改调整相关问题设备。
-
公开(公告)号：CN112234462A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011183246.9
申请日：2020-10-29
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种机柜，所述机柜的柜体中设置有不少于一个接口层；所述接口层中包括不少于1个接口连接器，每一接口连接器通过柜体内部走线与一个分线端子连接。通过接口连接器和分线端子进行连接，能够实现通过接口层的接口连接器对不同机柜之间进行连接，降低了现场施工人员配线及核查的工作量，同时降低了现场施工人员散线配线过程中发生错误的几率。
-
公开(公告)号：CN118692217A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410717749.1
申请日：2024-06-04
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通管理技术领域，提供一种灯丝断丝报警方法、装置、系统、设备、介质和程序产品，方法包括：接收信号机各个颜色的灯位的灯丝电流，所述灯丝电流是通过全电子联锁系统采集得到的；针对任一灯位，将所述灯位下的灯丝电流与所述灯位对应的灯丝电流阈值进行比较，得到比较结果；基于所述比较结果判断所述灯位的主灯灯丝是否断丝，并在确认主灯灯丝断丝的情况下，进行报警。本发明提供的灯丝断丝报警方法、装置、系统、设备、介质和程序产品，在不增加额外设备及专用报警通道电缆，不增加投资的前提下，仅通过全电子联锁与集中监测软件层面实现对信号机灯丝的监测功能，对既有线运营影响较小，实现简便。
-
公开(公告)号：CN117767932A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311609139.1
申请日：2023-11-28
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
摘要： 本发明提供一种紧急关闭接口电路和紧急关闭方法，其中紧急关闭接口电路，包括：联锁采集电路、联锁驱动电路，以及紧急关闭按钮继电器、紧急关闭复原按钮继电器和紧急关闭状态继电器；其中，联锁采集电路用于采集所述紧急关闭按钮继电器的第一状态，以及采集所述紧急关闭复原按钮继电器的第二状态；所述联锁驱动电路用于在所述第一状态为落下的情况下，驱动所述紧急关闭状态继电器落下，以及在所述第二状态为吸起的情况下，驱动所述紧急关闭状态继电器吸起。本发明提供的电路和方法，降低单一继电器需要承担的功率，从而压缩各继电器的体积，有助于实现继电器和电路逻辑的板载化，进而实现紧急关闭接口电路的小型化和集成化。
-
公开(公告)号：CN117703217A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311607632.X
申请日：2023-11-28
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
摘要： 本发明提供一种屏蔽门控制系统及其运行方法，该屏蔽门控制系统包括车载子系统、车载控制平台VCS和屏蔽门系统PSD，车载子系统用于在列车进站停准停稳的情况下向VCS发送屏蔽门控制指令；VCS用于根据屏蔽门控制指令生成门动作继电器驱动指令，PSD用于根据门动作继电器驱动指令控制屏蔽门的开关动作，并得到对应的门状态继电器采集信息；VCS还用于通过第一采集指令获取门状态继电器采集信息，根据门状态继电器采集信息解析出屏蔽门状态信息，并将屏蔽门状态信息发送至车载子系统。本发明所述系统无需联锁子系统对屏蔽门开关状态的直接控制，实现车载子系统对屏蔽门开关状态的实时监控，提高了屏蔽门的自动化控制效率。
-
公开(公告)号：CN117734739A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311607415.0
申请日：2023-11-28
申请人： 通号城市轨道交通技术有限公司
摘要： 本发明提供一种地面空气动力驱动列车控制系统及方法，该系统包括：风道，所述风道包括沿轨道的主风道和位于每个车站处的侧风道，所述侧风道的第一端口、第二端口与所述主风道连通；驱动设备，所述驱动设备位于每个车站处，所述驱动设备包括第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀、第二排气阀和离心风机；控制模块，用于控制所述离心风机的启动和关闭，以及所述第一隔离阀、所述第二隔离阀、所述第三隔离阀、所述第四隔离阀、所述第一排气阀和所述第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行。本发明只需在车站处使用离心风机，实现离心风机的复用，充分利用资源，节能减排。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
18 条记录 (耗时 0.03 秒)
