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公开(公告)号：CN118032365A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410068822.7
申请日：2024-01-17
申请人： 哈尔滨工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于PLIF的掺氢火焰状态识别及熄火预警装置与方法，所述装置包括激光器、片光整形系统、相机、内置FPGA和寄存器的图像处理板、上位机，片光整形系统对激光器输出的激光进行光束整形输出片状光束，片状光束对燃气轮机燃烧室进行照射激发荧光，相机获取燃气轮机燃烧室内实时的火焰图像；FPGA对火焰图像进行二值化，并提取火焰强度及火焰面积，通过阈值比较算法识别火焰状态并判断火焰是否有熄火趋势，寄存器储存不同时刻的火焰特征数据；上位机实时显示火焰状态的识别结果。本发明通过非接触的方法来获取掺氢火焰图像，不改变原有的燃烧场结构，不会对火焰状态引入外界的干扰。
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公开(公告)号：CN118032229A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410010230.X
申请日：2024-01-03
IPC分类号： G01M3/28 , G01M13/003 , G01M15/14
摘要： 本发明提供了一种汽轮机阀门严密性试验方法，属于汽轮机领域，包括以下步骤：根据汽轮机额定主蒸汽压力和再热蒸汽压力，选择与机组参数相匹配的空压机，机组处于冷态、连续盘车状态，锅炉未点火，关闭疏水阀S1、S2、S3和S4，打开本体疏水阀和真空破坏阀，保持主汽门、再热主汽门、调门和再热调门均关闭；启动空压机，当第一空压机输出压力P试1＞P主*X且第二空压机输出压力P试2＞P再*X时，阈值X的范围为50％‑70％，进行试验；本发明还提供一种汽轮机阀门严密性试验系统，在主蒸汽管道和再热蒸汽管道分别连接空压机，空压机输送高压空气，观察汽轮机转速进行试验，试验在机组启动前进行，汽轮机和锅炉均处于冷态，试验条件容易实现，试验风险较低。
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公开(公告)号：CN118010366A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410013188.7
申请日：2024-01-03
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 本发明涉及一种航空燃气涡轮轴发动机附加应急状态试验方法，属于发动机领域，对发动机进行时序试验，按时序试验中的连续时间转换发动机的工作状态，在时序试验完成后对发动机进行分解检查；所述时序试验包括若干个阶段；所述发动机的工作状态包括空中慢车、应急、连续应急、起飞、50％起飞，所述应急、连续应急、起飞以及50％起飞状态均应同时到达该状态对应的限制值，所述应急状态限制值>连续应急状态限制值>起飞状态限制值50％起飞状态限制值。本发明能充分验证航空燃气涡轮轴发动机各应急状态在使用限制值条件下的工作能力，考核发动机结构的完整性和耐久性。
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公开(公告)号：CN118010294A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410420422.8
申请日：2024-04-09
摘要： 本发明公开了一种用于超声速进发直连风洞试验的模型支撑装置及设计方法，涉及高速空气动力试验设备设计领域，包括：固定在支撑平台上，用于对模型进行支撑的底座；设置在底座的前、后端，用于对模型进行支撑的前支撑框架、后支撑框架；设置在底座上的拉杆支撑组件；其中，所述拉杆支撑组件的自由端通过销轴Ⅰ穿过模型尾部的连接孔与模型连接。本发明提供一种用于超声速进发直连风洞试验的模型支撑装置及设计方法，具有结构简洁，承载能力强、重量轻、堵塞度小，沿轴向刚度大等特点。
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公开(公告)号：CN118010192A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410417893.3
申请日：2024-04-09
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本申请提供了一种基于晶体测温的旋转盘腔温度获取方法，属于航空发动机技术领域，具体包括确定整机状态压气机旋转盘腔需开展温度测试的测试类型；基于测试类型确定与测试类型相对应的压气机旋转盘腔内用于布置测温晶体的测温位置；根据测温位置的温度范围确定测温晶体的类型，将确定好类型的测温晶体布置到相对应的测温位置上；利用测温晶体开展发动机温度测量试验，获取发动机设计状态时压气机旋转盘腔的温度场测量结果；基于温度场测量结果计算发动机其余工况下的压气机旋转盘腔温度。通过本申请的处理方案，提高设计结果精度，同时减少开展温度专项试验的次数，节省试验成本。
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公开(公告)号：CN109238732B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201811318466.0
申请日：2018-11-07
申请人： 河南柴油机重工有限责任公司
摘要： 一种用于柴油机曲轴的快速拆卸式转速测量装置，本发明通过在安装柱（6）的左右两端分别设置膨胀环（5）和齿轮盘（9），然后在膨胀环内设有伸缩柱（1），通过伸缩柱与膨胀环的配合将膨胀环固定在被测曲轴目标末端内孔中实现对曲轴转速的测量，一人即可完成安装和拆卸，本发明具有结构简单，操作方便、测量效果好等优点，适合大范围的推广和应用。
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公开(公告)号：CN117990351A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410077376.6
申请日：2024-01-19
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种飞机发动机尾喷口调节板热性能测试装置及方法，属于发动机测试技术领域，包括测试样件、送风系统、加热装置、试验平台、排气降温系统和温控及电控系统；送风系统与测试样件相连，加热装置用于对测试样件进行加热；排气降温系统用于测试样件测试后的热风进行降温外排处理；温控及电控系统用于控制送风系统、加热装置和排气降温系统，测试样件、送风系统和加热装置均设置在试验平台上。本发明通过对工况的温度及流速参数进行模拟，设计得到飞机发动机尾喷口测试装置及方法，本装置具备良好的通用性，用于适应不同零件尺寸的样件测试，同时满足不同工况的使用。
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公开(公告)号：CN117969109A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410014978.7
申请日：2024-01-03
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 一种航空发动机的性能监测方法与装置。本发明基于飞行器搭载的飞行数据采集系统实现，根据飞行参数计算获得发动机最小扭矩与发动机性能损失参数；其中，所述发动机最小扭矩为发动机的理论最小输出扭矩，所述发动机性能损失参数为使用造成的发动机性能损失量的量化表达；所述最小扭矩去除所述发动机损失量后的数值结果为发动机性能最低要求；对发动机性能进行判定时，所述实际扭矩不小于的发动机性能最低要求则合格。本发明通过机载的飞行数据采集系统获取飞行参数与发动机的实际扭矩，根据飞行参数计算获得理论最小扭矩与发动机性能衰减的量化表达，在考虑发动机性能损失的前提下判断其是否符合最小扭矩要求以实现性能保守评估。
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公开(公告)号：CN117969106A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311756884.9
申请日：2023-12-19
申请人： 佳木斯大学 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： G01M15/14 , G06F17/12 , G06N3/0475 , G06N3/084
摘要： 本申请属于飞机维护技术领域，特别涉及一种基于飞行参数的发动机故障预测方法及装置。该方法包括：步骤S1、获取故障前的一次飞行历程中的各个按照时间采集的发动机参数序列；步骤S2、对各所述发动机参数序列进行突变值统计计算，获取各发动机参数的突变值数量；步骤S3、获取飞机的多个飞行参数；步骤S4、以各发动机参数突变值数量及飞行参数作为输入，基于预先训练好的发动机故障类型预测算法确定发动机故障类型。本申请能够快速诊断发动机故障类型，为飞机定向维护提供参考意见。
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公开(公告)号：CN117969103A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410136013.5
申请日：2024-01-31
申请人： 贵州航谷动力科技有限公司
摘要： 本发明涉及航空发动机和燃气汽轮技术领域，具体涉及一种航空发动机燃油总管流量试验快速连接夹具，包括喷嘴支撑调整组件、收油管和燃油总管固定组件，将燃油总管的喷嘴放于喷嘴支撑调整组件的接油孔中，根据燃油总管放置的实际高度，调整支撑调整块调整高度，然后将固定螺钉穿入总管固定压板中，再将总管固定压板放于支撑调整块和燃油总管上，固定螺钉拧入喷嘴支撑调整组件上的螺纹孔中，这样燃油总管就得到固定，依靠喷嘴调整滑块在总管直径调整盘的腰型槽内滑动，调整12个喷嘴调整滑块中心组成圆环的直径，从而以适应不同直径的燃油总管固定、收集煤油的试验需求，解决目前燃油总管试验夹具均为专用夹具，不同型号燃油总管不能共用一套试验夹具的问题。
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