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公开(公告)号：CN206386198U
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201621481295.X
申请日：2016-12-30
申请人： 哈尔滨哈船动力技术有限责任公司
摘要： 柴油和液化天然气双燃料发动机燃气安全供给装置，属于清洁能源领域，本实用新型为解决现有燃气供给装置存在燃气泄漏导致危险的问题。本实用新型发动机进气支管为“L”型，上端为空气入口，侧端安装在发动机的机体上，外侧安装有密封的通风壳体，在通风壳体的外侧面上设置有进气通风口，在通风壳体的上侧面上设置有排气通风口，在通风壳体的底部焊接有航空插头，通风壳体中空内腔的底部安装带有天然气输入口的燃气气轨，在燃气气轨的上端安装有燃气喷射阀，燃气喷嘴贯穿发动机进气支管和通风壳体连接处的通孔，且焊接在发动机进气支管内，燃气喷嘴的进气口与燃气气轨联通，燃气喷嘴的出气口正对发动机进气门。本实用新型用于双燃料发动机。
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公开(公告)号：CN206458548U
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201720120868.4
申请日：2017-02-08
申请人： 哈尔滨哈船动力技术有限责任公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 一种船用柴油‑LNG双燃料发动机本质安全型燃气供给装置，涉及柴油‑LNG双燃料发动机的清洁能源利用技术，为了满足柴油‑LNG双燃料发动机燃气供给过程的安全性及稳定性的要求。本实用新型所述的喷射阀固定在燃气气轨的侧壁上，喷射阀的喷射口与金属软管的一端相连通；金属软管的另一端与波纹管的一端相连通，波纹管的另一端与燃气喷嘴的一端相连通，燃气喷嘴的另一端设置在发动机进气支管的内部；通风外管的一端为进气通风口，通风外管的另一端为排气通风口；燃气气轨和喷射阀均设置在通风外管内部。有益效果为燃气气轨位于通风外管内部，安全性高，占用空间小。适用于船用柴油‑LNG双燃料发动机。
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公开(公告)号：CN206458547U
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201720118864.2
申请日：2017-02-08
申请人： 哈尔滨哈船动力技术有限责任公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 一种船用柴油‑LNG双燃料发动机供气装置，柴油‑LNG双燃料发动机的清洁能源利用技术，为了解决柴油‑LNG双燃料发动机的供气装置在使用中因燃气泄露而导致危险的问题。本实用新型的所述通风外管的一端为进气通风口，另一端为排气通风口，喷射阀位于喷射阀箱内；燃气气轨位于通风外管的内部；金属软管的一端固定在燃气气轨的侧壁上；金属软管与波纹管相连通，波纹管与燃气进气接管相连通；燃气进气接管与喷射阀的进气管相连通；喷射阀的出气管与燃气喷嘴的一端相连通，燃气喷嘴的另一端设置在发动机进气支管的内部。有益效果为燃气气轨位于通风外管内部，安全性高，占用空间小。适用于船用柴油‑LNG双燃料发动机。
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公开(公告)号：CN206397621U
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201720093833.6
申请日：2017-01-24
申请人： 哈尔滨哈船动力技术有限责任公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 一种天然气燃料动力船供气系统本质安全型阀件箱，涉及天然气燃料动力船舶燃气供应管路上的阀件控制装置，为了满足LNG运输过程的安全性及稳定性的需求。燃气管路上沿燃气的流向依次设有过滤器和低温升压调压阀，低温升压调压阀后设有用于测压的压力表及与该压力表配合的第一低温截止阀，第一低温截止阀后设有长轴低温气动截止阀；氮气管路的一端与低温升压调压阀连通，氮气管路的另一端与长轴低温气动截止阀和第一低温截止阀之间的燃气管路连通，由氮气管路的一端到另一端依次设有止回阀和第二低温截止阀，应急切断阀气源接口通过压缩供气管路与长轴低温气动截止阀连通。本实用新型适用于天然气燃料动力船供气系统。
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公开(公告)号：CN204003214U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420220670.X
申请日：2014-04-30
申请人： 哈尔滨哈船动力技术有限责任公司
IPC分类号： F02M55/02
摘要： 一种船用LNG-柴油双燃料发动机供气气轨，其组成主要包括：由稳压腔体（1）、上安装板（2）、喷射阀（3）、下安装板（4）、喷射阀小气轨（5），该供气气轨使用不锈钢材质钢管，在天然气向发动机进气道进气之前，形成一个绝对密闭的稳压空间，使天然气在经过喷射阀喷射之前能有稳定的压力；同时在钢管底部安装上、下安装板及喷射阀小气轨，保证喷射阀的安装固定及喷射要求，只需在小气轨接口处安装对应的喷气管即可完成天然气的进气，从而达到安全、稳定、并满足发动机进气要求的使用效果，根据实际试验表明，该气轨可以达到实际应用效果，可应用在船用LNG-柴油双燃料发动机的动力技术改造领域内。
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