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公开(公告)号：CN106696306A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611188561.4
申请日：2016-12-21
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
CPC classification number: B29C70/345 , B29C67/00 , B29C70/386 , B29L2031/32 , B60B5/00 , B60B2310/204 , B60B2310/318
Abstract: 本发明提供一种纤维增强复合材料机动车车轮的制造方法，所述的纤维增强复合材料机动车车轮由车轮内置金属件、碳纤维复合材料的轮辐和轮辋所组成，预浸带纤维增强复合材料的长度为20‑60mm，宽2‑8mm，增强纤维以同一方向排列。按照本方法制备的车轮预浸带原材料利用率接近100％，而连续性纤维增强复合材料的材料利用率较低。按照本方法制备的车轮不必进行数控裁切，而而连续性纤维增强复合材料的材料需按一定形状裁切。
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公开(公告)号：CN106064550A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610202989.3
申请日：2016-04-01
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
CPC classification number: B60B21/00 , B60B5/02 , B60B2310/52 , B60B2310/80 , B60B2360/102 , B60B2360/104 , B60B2360/109 , B60B2360/3416 , B60B2900/111 , B60B2900/513
Abstract: 本发明提供了一种复合材料车轮，其包括铝合金轮盘(5)与轮辋(1)，其特征在于，所述的轮辋(1)是由碳纤维材料和金属网制成的；所述的碳纤维材料为碳纤维布，并且和金属网按层交替铺设。本发明所述的复合材料车轮的有益技术效果在于车轮轮辋部位为热量主要集聚区域，此方案易于使轮辋内部热量分布均衡；此方案易于使轮胎内腔的热量通过轮辋传导至外部；此方案将多种材料结合使用，有易于推动车轮轻量化效果；以及此方案成型工艺简单。
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公开(公告)号：CN105711330A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610200247.7
申请日：2016-04-01
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
CPC classification number: B60B21/00 , B60B5/02 , B60B2310/52 , B60B2310/80 , B60B2360/104 , B60B2360/3416 , B60B2900/111 , B60B2900/513
Abstract: 本发明提供了一种铝合金碳纤维复合材料车轮及其制造方法，其由铝合金部分(1)和复合材料部分(2)所组成，其特征在于：所述的铝合金部分包括车轮轮辐部分和车轮部分轮辋部分，所述的车轮部分轮辋部分包括沿着车轮轮辐部分侧面排列的花瓣状突起；所述的复合材料部分(2)附着在所述的车轮部分轮辋部分表面；以及，所述的复合材料部分(2)是由碳纤维层和金属网层交替叠加组成的。本发明所述的复合材料车轮的有益技术效果在于：车轮散热和轻量化是车轮的两个重要性能指标，此方案易于使轮辋内部热量传到至铝合金部分；此方案易于使热量通过铝合金部分散失掉；此方案将多种材料结合使用，有易于推动车轮轻量化效果；以及此方案成型工艺简单。
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公开(公告)号：CN103289429A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310262197.1
申请日：2013-06-27
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本发明了公开了一种种可自我修复的复合材料车轮，在采用复合材料制造车轮的过程中，添加晶管，晶管作为封闭的微型容器，内置具有粘接作用的胶体物质。此种晶管在复合材料车轮中占有一定的比例。在正常情况下，晶管始终为完整状态且内部的胶体物质保持液态状态并具有活性。本发明的有益效果是：解决了复合材料车轮一旦发生裂纹即迅速扩展而不能被及时检查发现的问题，提高了复合材料车轮的使用安全性。
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公开(公告)号：CN107474290A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710739167.3
申请日：2017-08-25
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
CPC classification number: C08J7/042 , C08J7/08 , C08J2300/00
Abstract: 本发明提供一种用于处理碳纤维复合材料表面的方法，其特征在于，所述的方法包括步骤：（1）将碳纤维增强树脂符合材料进行预处理的步骤；（2）向碳纤维增强树脂基复合材料表面上涂刷底涂；（3）将UV底涂固化后的碳纤维增强树脂基复合材料表面进行打磨处理；（4）向UV底涂固化后的碳纤维增强树脂基复合材料表面上喷涂保护漆并且通过UV固化机固化。本发明的技术方案的优点在于，采用了UV底涂+UV保护漆的防护体系，能有效地改善碳纤维增强树脂基复合材料表面效果，提高相关产品的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106222647A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610585026.6
申请日：2016-07-23
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
CPC classification number: C23C22/73 , B05D7/14 , B05D7/576 , B05D2502/00 , B05D2508/00 , C25D11/30 , B05D2420/01 , B05D2420/02 , B05D2420/03
Abstract: 一种镁合金表面处理方法，其包括步骤：步骤一：将镁合金车轮进行预处理，所述的预处理包括砂纸打磨、去离子水清洗和烘烤；步骤二：将镁合金车轮放入无铬转化剂槽液中浸渍处理，控制浸渍时间在1～2分钟；步骤三：应用微弧氧化表面处理技术在镁合金车轮表面形成氧化层，控制膜层厚度在10～15微米；步骤四：喷涂底粉并且固化，所述的底粉的厚度为60～80微米；步骤五：喷涂色漆并且固化，所述的色漆的厚度为15～20微米；步骤六：喷涂透明粉并且固化，所述的透明粉的厚度为80～100微米。本发明方案的优点在于相较于传统车轮的有机涂层表面防护体系，能更为有效地提高镁合金车轮的附着强度和耐腐蚀能力。
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公开(公告)号：CN106182802A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610584106.X
申请日：2016-07-23
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
CPC classification number: B29C70/342 , B29C70/54 , B29C70/543 , B29L2031/32
Abstract: 本发明提供一种固化成型碳纤维材料的方法，所述的方法包括步骤：(1)提供碳纤维预浸料，所述的碳纤维预浸料是预先浸涂了环氧树脂的碳纤维布；(2)在模具表面涂敷高温脱模剂，并且将碳纤维预浸料铺贴到模具的表面；(3)在预浸料的表面依次放置隔离膜和透气毡，并且在外侧制作真空袋；(4)放入热压罐中进行固化成型，所述的固化成型依次地包括步骤：在压力为0.3-0.4MPa,温度为90-100℃，预固化15-20分钟；在压力为0.8-1.0MPa,温度为115-125℃下，固化30-40分钟；以及在压力为0.8-1.0MPa,温度为为145-150度下,后固化50-60分钟。本发明与的方法与传统的热压罐方法相比，克服了轮辋相对于模具的厚度变化较大带来的固化不均匀，以及排出挥发性成分困难现象，并且不会带来过度固化的现象。
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公开(公告)号：CN104827011A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510091908.2
申请日：2015-02-18
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: B22D18/04
Abstract: 一种铝合金车轮预成型壳和铝合金车轮的低压铸造方法。本发明提供一种铝合金车轮预成型壳，其特征在于，所述的预成型壳具有与低压铸造的上模轮辐底部贴合的内表面和面向型腔的外表面，并且其由金属制成。本发明的技术方案具有以下优点：解决金属模具受拔模角度限制，使毛坯的轮辐根部处减薄，有利于铸造成形，消除了原有的铸造缺陷，提高成品率；去除轮辐根部呆重，使车轮轻量化。
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公开(公告)号：CN103552428A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310523413.3
申请日：2013-10-30
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: B60B19/10
Abstract: 本发明公开了一种易于散热的复合材料车轮，在复合材料车轮与刹车盘距离最近且直接接触车轮的安装面设置导热系数高的它金属嵌块，金属嵌块采用预埋的方式嵌入复合材料车轮，作为车轮的一部分与车轮成为一个整体。所述金属嵌块为铝合金、铜合金。本发明的有益效果是：复合材料车轮在使用过程中可有效散热，解决了复合材料车轮散热不良导致的热疲劳失效问题，提高了复合材料车轮的可靠性并延长了使用寿命。
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公开(公告)号：CN219684552U
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202320670463.3
申请日：2023-03-30
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 秦皇岛信立仓储服务有限公司
Abstract: 一种可调整的转向节锯钻夹具，包括夹具底座、电动缸、液压缸、压爪、支撑钉、中心定位块、移动平台、导轨和吹嘴，夹具底座用于安装在锯钻机床上，电动缸固定在夹具底座上，两条导轨内嵌安装到夹具底座上，电动缸输出端连接移动平台，移动平台安装在导轨上，通过电动缸可以驱动移动平台沿着导轨滑动，从而调节移动平台的位置，三个支撑钉固定在移动平台上，用于转向节的轴向定位，一个中心定位块固定在移动平台的中间，用于转向节的径向及周向定位，中心定位块随形转向节法兰面外径设计。通过此夹具能够实现快速换型，兼容部分相似产品的定位夹紧要求，降低夹具制造成本。
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