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公开(公告)号：CN107762653B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710934342.4
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种柴油机氧化催化器温度控制系统，包括：氧化催化器、节流阀、ECU；ECU通过排温控制，提高柴油机排温，以使得氧化催化器温度达到起燃温度；排温控制包括：（一）首先，通过推迟主喷提高柴油机排温；（二）然后，根据氧化催化器入口温度传感器测量的氧化催化器入口实际温度反馈控制近后喷油量和进气量调节量，当氧化催化器入口实际温度小于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小进气量，当氧化催化器入口实际温度大于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小近后喷油量；（三）最后，通过节流阀模型控制节流阀开度实现进气量的控制。本发明在发动机排温有效控制的同时减小燃油的消耗。
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公开(公告)号：CN106640303B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201710056150.8
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明提供一种柴油机颗粒补集器的再生控制系统，包括：装载量估算单元、再生控制单元、再生温度管理单元；装载量估算单元主要负责估算颗粒补集器中补集颗粒的含量，用于确定是否需要触发主动再生；主动再生触发方式包括压差颗粒触发估算、排放颗粒触发估算、行驶距离触发估算、油耗触发估算、运行时间触发估算和压差保护触发估算，当发现一种或者多种触发方式满足主动再生请求时，通过装载量估算单元中的再生请求触发协调模块向再生控制单元提出主动再生请求；在排放颗粒触发估算中充分考虑了载体装载的颗粒量、流经载体的废气质量流量、废气氧含量、载体温度以及颗粒物的分布对主动再生速率的影响。保证合理地确定颗粒补集器的再生请求。
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公开(公告)号：CN108278146B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201810081972.6
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种内燃机微粒过滤器控制系统，包括微粒流量模块、氧流量模块、二氧化氮流量模块、主动再生模块、被动再生模块、捕集速率模块和微粒累积模块；微粒流量模块用于计算进入微粒过滤器的微粒流量；氧流量模块用于计算进入微粒过滤器的氧气流量；二氧化氮流量模块用于计算进入微粒过滤器的二氧化氮流量；主动再生模块用于计算微粒过滤器主动再生反应速率；被动再生模块用于计算微粒过滤器被动再生反应速率；捕集速率模块根据微粒流量及再生反应速率来确定微粒过滤器内的微粒累积速率；微粒累积模块根据微粒累积速率积分确定微粒过滤器内的微粒累积量。本发明能够在不依赖压力或压差传感器的情况下，精确计算内燃机微粒过滤器内微粒负载。
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公开(公告)号：CN108131188B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810082014.0
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明涉及一种微粒过滤器控制系统，其特征是：包括气体扩散模块，计算气体成分及微粒物扩散到排气与过滤器载体接触表面上的摩尔浓度变化速率；过滤器过滤模块，计算过滤器捕集的微粒物的质量变化速率；过滤器载体气体浓度变化计算模块，计算模块计算在载体与排气接触表面由于化学反应引起的过滤器载体气体成分摩尔浓度变化速率；过滤器载体气体浓度计算模块，计算排气中各种气体成分的摩尔浓度值；排气气体浓度计算模块，计算在排气与过滤器载体接触表面各气体成分的摩尔浓度值；以及过滤器微粒物负荷计算模块，计算模块计算过滤器捕集的微粒物质量。本发明估算模型与实际气体流动过程相符，对微粒物加载量的估算既简单又准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108361114B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810081947.8
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D28/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机多模态控制系统，其包括控制模态请求模块以及能控制模态请求收集模块；控制模态请求模块通过控制模态选择模块与控制模态切换模块连接；控制模态请求模块能将产生的多个控制请求发送至向控制模态请求收集模块，控制模态请求收集模块接收并对控制模态请求进行优先级排序，控制模态选择模块能对控制模态请求收集模块排序后的控制模态请求经过协调处理，以确定待切换的控制模态请求，控制模态切换模块能将当前发动机的控制模态切换至确定的待切换控制模态请求。本发明能处理多个不同的控制模态请求，根据请求类型和优先级的配置，确定下一个激活的工作模态，并根据请求的要求提供相应的工作模态切换方式，确保过渡控制的效果。
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公开(公告)号：CN108412588A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810082281.8
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机微粒过滤器控制系统，在控制系统中设置内燃机微粒过滤器不同的工作模式；通过监视车辆、内燃机、微粒过滤器的工作参数，包括车辆行驶里程、内燃机排气温度、微粒过滤器压差、微粒负载率，判断微粒过滤器的工作模式，包括正常工作模式、机会再生模式、高速请求模式、维修服务请求模式、跛行回家模式以及主动再生模式；在不同的工作模式下对车辆、内燃机及微粒过滤器采取不同的处理措施，从而保证行车安全和微粒过滤器的有效再生。
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公开(公告)号：CN108361114A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810081947.8
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D28/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机多模态控制系统，其包括控制模态请求模块以及能控制模态请求收集模块；控制模态请求模块通过控制模态选择模块与控制模态切换模块连接；控制模态请求模块能将产生的多个控制请求发送至向控制模态请求收集模块，控制模态请求收集模块接收并对控制模态请求进行优先级排序，控制模态选择模块能对控制模态请求收集模块排序后的控制模态请求经过协调处理，以确定待切换的控制模态请求，控制模态切换模块能将当前发动机的控制模态切换至确定的待切换控制模态请求。本发明能处理多个不同的控制模态请求，根据请求类型和优先级的配置，确定下一个激活的工作模态，并根据请求的要求提供相应的工作模态切换方式，确保过渡控制的效果。
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公开(公告)号：CN103590876A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310583290.2
申请日：2013-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机尾气净化方法，对于柴油机尾气处理装置中的还原剂投放量，综合考虑了柴油机的实际常用工况，控制器能够监控发动机的运行工况，当发现柴油机常用工况发生改变或者当前数据不符合实际常用工况时，在柴油机上电过程中选择最佳的柴油机MAP（脉谱）和还原剂投放量MAP，兼顾柴油机的燃油消耗和实际NOx（氮氧化物）的排放。本方法能够保证柴油机在实际运行过程中，尾气排放在法规规定的范围内，防止出现满足排放认证的车辆在实际运行过程中，实际排放量超过法规规定的限值的现象。同时，保证柴油机油耗和还原剂投放量在当前排放要求下的最优消耗。
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公开(公告)号：CN214185094U
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202022348532.8
申请日：2020-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种可双面吊装的热模锻压力机模体翻转机，由驱动单元、框架、双侧可打开支撑架、双位吊装吊柱、模体主体、以及支撑单元构成，驱动单元和支撑单元分别与框架固定，框架内部与双侧可打开支撑架固定，双位吊装吊柱与模体主体相连，且双位吊装吊柱扣接在双侧支撑架内部。本实用新型双面吊装模体翻转机可以实现模体180度翻转，翻转后可以用天车从翻转机上将模体吊出，空余模体可以吊装到模具翻转机上进行模具安装；吊装后可以运送至模具清洗房清理模具，可以使用水进行模具及模体清洗，解决表面氧化皮堆积只能用铁片剐蹭式清理，提高模具装配精度；模体从翻转机上吊装后可以直接放置在地面，在地面进行模具更换，避免了坠落地坑的风险。
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