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公开(公告)号：CN118322835A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410448905.9
申请日：2024-04-15
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60K11/02 , B60K11/06 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/663 , H01M10/6567 , H01M10/6563
摘要： 一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，包括车辆上电，初始化四通阀并控制四通阀关闭，在车辆上电状态下，当接收到电池管理系统的制冷需求后，依据压缩机工作状态及电驱冷却液温度，控制电池水泵、电驱水泵开启或保持关闭，同时控制四通阀开启或延时关闭或保持关闭状态，增加电池冷却系统失效后，电池散热功能，减少了车辆的故障节点，四通阀延时关闭，有助于电池冷却水路、电驱冷却水路之间冷却液的自均衡；在车辆上电状态下，当接收到电池管理系统的非制冷需求时，四通阀延时关闭或保持关闭状态，四通阀延时关闭有助于冷却水路内冷却液的自均衡。
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公开(公告)号：CN118288970A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410436147.9
申请日：2024-04-11
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60W20/11
摘要： 本发明涉及车辆动力能量管理领域，具体公开一种混合动力能量管理控制方法及系统、整车控制器及车辆，根据车辆参数确定车辆当前工况，所述工况包括启动阶段、加速阶段、减速及制动阶段；若当前工况为启动阶段或加速阶段，则调取第一控制策略根据当前所需功率和燃油极小功率控制混合动力；若当前工况为减速及制动阶段，则调取第二控制策略根据当前所需功率和最大回馈功率控制混合动力。本发明根据实际运行阶段的实际能量消耗以及燃油极小功率、最大回馈功率来控制混合动力，提高混动系统的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118082448A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311561213.7
申请日：2023-11-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明涉及汽车领域，提供一种纯电动车车载空调能量管理方法，包括：S1、整车控制器获取环境参数和汽车运行参数；S2、根据环境温度、驾驶室温度和油门踏板加速斜率，逻辑判断车辆需求，选择进入动力优先模式或者舒适优先模式；S3‑1、当选择动力优先模式时，根据除霜除雾系统的运行状态和空调压缩机与PTC的请求状态，进入到不同的能源管理模式；S3‑2、当选择舒适优先模式时，根据空调压缩机与PTC的请求状态，进入到不同的能源管理模式。本发明的有益效果在于：避免了因驾驶室环境恶劣，从而对长期驾驶的驾驶员造成身体伤害的问题，实现了对纯电动车辆更加有效地能源管理，使纯电动车辆能够更高效地适应不同的外部条件。
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公开(公告)号：CN221381542U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202322594115.5
申请日：2023-09-25
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本实用新型设计汽车零件领域，提供一种功率模块的水冷式冷却装置，功率模块下方设置有散热基板，所述散热基板的下表面设置有蛇形的散热水槽，所述散热基板下方固定设置密封板，所述密封板设置有与散热水槽连通的进水口和出水口。本实用新型的有益效果在于：采用蛇形的水冷模块，使用水作为介质，通过循环流动来吸收和带走功率模块产生的热量。相比传统的风冷散热方式，水冷散热能够更高效地将热量散发出去，提供更好的散热效果，减少了电子元件受热膨胀和热应力的影响，从而提高了系统的可靠性和寿命。
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公开(公告)号：CN221023274U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322710054.4
申请日：2023-10-10
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种传动装置及车辆，包括驱动组件、减速组件、差速器以及动力输出组件；驱动组件包括空心轴和电机，空心轴和电机同轴设置，且电机的转子和空心轴固定连接，减速组件包括输入齿轮和输出齿轮，输入齿轮和输出齿轮传动连接，且输入齿轮固定于空心轴，并和空心轴同轴转动，输出齿轮和差速器的输入端连接；动力输出组件包括两根输出轴，输出轴均和差速器的输出端连接，且输出轴和空心轴同轴设置，各输出轴被配置为和对应的行走轮连接，并带动行走轮转动。本申请提供一种传动装置及车辆，具备较佳的重心状态和较小的簧下质量，能够提高电驱动桥的强度及操控性能。
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公开(公告)号：CN221049640U
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202323241003.8
申请日：2023-11-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型提供一种整体性好的纯电皮卡底盘总成，底盘总成右端设置有四合一控制器，中部设置有电池管理系统及电池组，左端设置有PTC和压缩机；所述四合一控制器与所述电池管理系统之间的车架上并排设置有第一线卡和第二线卡，所述电池组两侧设置有第三线卡，所述电池管理系统侧面的车架上设置将线束固定在车厢底部插座处的第四线卡。本实用新型的有益效果在于：使高压线束采用平行走线布局，满足在狭小的皮卡车辆内，线束走向清晰分明，便于快速安装、拆卸、维修、更换且互不影响，主要高压器件分布于车辆底盘上，便于线束安装及维修，此外还便于通用化使用，方便推广至多车型使用。
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公开(公告)号：CN220122512U
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202321609673.8
申请日：2023-06-25
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车高压线束固定线卡，包括上线卡体、下线卡体和线卡支座，所述上线卡体整体为框型结构，其一侧设有两个半圆线卡、上下两侧分别设有特征卡扣槽；所述下线卡体为长方形结构、上线卡体的内框适配，其一侧设有两个半圆线卡、上下两侧分别设有特征卡扣；所述上线卡体与下线卡体通过特征卡扣槽和特征卡扣进行插装连接，上线卡体和下线卡体上的半圆线卡对接形成两个圆形线卡。本实用新型可实现高压线束可靠固定，下线卡体通过螺栓固定在线卡支座上，上线卡体通过卡扣方式快速对高压线束进行固定，结构简单、固定牢靠，解决了高压线束存在磨损的潜在风险，后期维护方便。
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