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公开(公告)号：CN113071574B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110351452.4
申请日：2021-03-31
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D53/08
摘要： 本发明设计了一种铝合金鞍座壳体，包括本体，所述本体的内侧从前往后依次设置有前横梁板和后横梁板，所述前横梁板的两端与本体的前侧壁之间设置前加强筋，其中一个前加强筋上设置拉杆弹簧放置孔，另一个前加强筋上设置拉杆放置槽，本体上与拉杆放置槽相对的侧壁上设置有定位挡放置槽；本体的左右两侧均设置有外侧板，外侧板的内侧对应设置有内侧板，对应的外侧板、内侧板与前横梁板、后横梁板之间构成支座放置槽；两个内侧板之间设置安装孔，在安装孔位于本体外侧一端的外圆周上设置马蹄口放置槽，所述马蹄口放置槽的后端与进挂槽贯穿。本发明对鞍座壳体的结构进行优化，并采用铝合金板一体锻造成型，实现整个鞍座壳体的轻量化。
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公开(公告)号：CN118536206A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410481869.6
申请日：2024-04-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/10
摘要： 本申请提供一种汽车部件的制造控制方法、装置、设备、介质及程序产品，该方法包括：根据多个零部件子模型构建待制造的汽车部件的初始模型；根据初始模型的工况载荷和设计空间，确定目标材料和增材制造工艺流程；建立汽车部件的初始模型的集成后的一体化初始模型，对其进行优化设计以得到初步优化模型；若初步优化模型满足有限元校验以及增材制造工艺流程可行性的判断，则确定其为最终构建的优化模型；在预设三维软件中重构三维格式的汽车部件的优化模型，并控制增材制造设备按照目标材料和增材制造工艺流程进行三维打印制造，以得到汽车部件的制造件。突破了材料和工艺等方面的限制，实现了汽车部件在制造过程中的轻量化和可行性制造。
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公开(公告)号：CN112981224A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110161532.3
申请日：2021-02-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种商用车制动鼓用灰铸铁材料及其制备方法，该灰铸铁材料包括：C 3.7～3.9%、Si 1.6～2.0%、Mn 0.5～0.7%、S 0.05～0.1%、Cu 0.5～0.7%、Cr 0.1～0.3%、V 0.07～0.1%、Sn 0.05～0.1%、Zr 0.01～0.04%、La 0.007～0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质。制备方法为对原材料熔炼得液体原料，升温至1500‑1530℃，加预处理剂，降温至1480～1500℃得原铁水，倒入浇包，出铁水时加孕育剂得铁水，铁水在1370～1430℃下浇注，同时进行随流孕育，得商用车制动鼓用灰铸铁材料。本发明采取铁水预处理和二次孕育等措施，获得石墨形态为大小适中的A型石墨+少量C型石墨，获得细片状珠光体≥95%的基体组织，制动鼓本体的抗拉强度210‑260Mpa，工作面硬度值180‑220HBW，可有效提高制动鼓热疲劳性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN114774760A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210169355.8
申请日：2022-02-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： C22C33/04 , C22C38/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/58 , B21K1/44 , F16B35/00
摘要： 本发明公开了一种重型汽车用高强度骑马螺栓及其制作方法，所述骑马螺栓的化学成分为C、Si、Mn、P、S、Cr、V、Nb、Al、Ni、Cu、Mo、O、N、H和Fe及不可避免的杂质。制作方法步骤：铁水冶炼浇注成连铸方坯、连铸方坯轧制成非调质钢圆钢、圆钢精整处理、热轧圆钢冷加工成骑马螺栓。本发明取消了传统40Cr钢的调质处理，能耗大大降低、加工效率和尺寸精度显著提高，强度等级更是达到11.9级，同时生产成本较40Cr钢调质降低10％，经济和社会效益显著。
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公开(公告)号：CN108251739A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810042666.1
申请日：2018-01-17
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种高强度高伸长率球墨铸铁及其制备方法，所述球墨铸铁由以下成分制成：C，Si，Mn，S，P，Cu，Cr，Sb，Mg，Re，Fe。制备方法如下：将废钢、生铁、回炉料、金属合金、增碳剂等熔炼，调整原铁液成分；加清渣剂，得到纯净原铁液；加球化剂、孕育剂进行球化和孕育处理；加清渣剂，得铁液，加覆盖剂，浇注。本发明通过采用一定的化学成分组成和工艺参数控制，获得圆度更高、数量更多的石墨球，获得一定铁素体和珠光体比例含量的基体组织，具有较高强度的同时，具有较高的伸长率。
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公开(公告)号：CN106947911A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710157196.9
申请日：2017-03-16
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种高强度高韧性高耐磨性等温淬火球铁及其制备方法和应用，其成分如下：C 3.3～3.8%、Si 2.5～2.8%、Mn 0.2～0.3%、Cr ≤0.02%、Ni 0.50～0.80%、Mo 0.25～0.40%、Cu 0.7～1.0%、P≤0.025%、S ≤0.016%、残留Mg 0.03～0.05%、Re 0.006～0.01%，余量为铁。本发明等温淬火球铁具有高强度、高韧性、高耐磨性的优点，和现有等温淬火球铁相比克服了提高强度和硬度的同时韧性降低的不足。本发明球铁材料性能优异，能够适合使用环境恶劣的矿用车，可以将其用于矿用车板簧支座、导向板等，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN113071574A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110351452.4
申请日：2021-03-31
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D53/08
摘要： 本发明设计了一种铝合金鞍座壳体，包括本体，所述本体的内侧从前往后依次设置有前横梁板和后横梁板，所述前横梁板的两端与本体的前侧壁之间设置前加强筋，其中一个前加强筋上设置拉杆弹簧放置孔，另一个前加强筋上设置拉杆放置槽，本体上与拉杆放置槽相对的侧壁上设置有定位挡放置槽；本体的左右两侧均设置有外侧板，外侧板的内侧对应设置有内侧板，对应的外侧板、内侧板与前横梁板、后横梁板之间构成支座放置槽；两个内侧板之间设置安装孔，在安装孔位于本体外侧一端的外圆周上设置马蹄口放置槽，所述马蹄口放置槽的后端与进挂槽贯穿。本发明对鞍座壳体的结构进行优化，并采用铝合金板一体锻造成型，实现整个鞍座壳体的轻量化。
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公开(公告)号：CN221381542U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202322594115.5
申请日：2023-09-25
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本实用新型设计汽车零件领域，提供一种功率模块的水冷式冷却装置，功率模块下方设置有散热基板，所述散热基板的下表面设置有蛇形的散热水槽，所述散热基板下方固定设置密封板，所述密封板设置有与散热水槽连通的进水口和出水口。本实用新型的有益效果在于：采用蛇形的水冷模块，使用水作为介质，通过循环流动来吸收和带走功率模块产生的热量。相比传统的风冷散热方式，水冷散热能够更高效地将热量散发出去，提供更好的散热效果，减少了电子元件受热膨胀和热应力的影响，从而提高了系统的可靠性和寿命。
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公开(公告)号：CN219312862U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202223608927.2
申请日：2022-12-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D21/03
摘要： 本实用新型涉及一种商用车用车架铸铝横梁，属于车辆技术领域，包括横梁本体，横梁本体为一体铸造成型，横梁本体向上凸起呈弧形结构，且其两端向中心在上下方向的尺寸上逐渐减小，横梁本体两端固定设有安装底座，安装底座上开设有若干安装孔，横梁本体下端两两对称设有四个推力杆支座，安装底座中间部分侧面设有三个制动阀组支座。本实用新型结构稳定、连接方便，部件数量减少，成本可控，机械加工工艺就可实现，铸造结构牢靠、稳定，优势远大于折弯加工件，提高了强度，便于装配、通用性好、连接形式简易、对车架空间布置要求低，集成度高。
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公开(公告)号：CN206313094U
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201720029113.3
申请日：2017-01-11
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6563
摘要： 本实用新型涉及一种纯电动客车动力电池舱热管理系统，包括控制器、若干个电池舱体，其特征在于，每个电池舱体均包括调温换气装置、舱温传感器、电池模组和电池模组温度采集装置，所述控制器连接所述舱温传感器和所述调温换气装置，BMS电池管理单元连接所述电池模组和所述电池模组温度采集装置，所述控制器连接车辆显示装置和BMS电池管理单元，以电池模组是否工作在最佳温度25℃为执行不同模式判断维度，通过降低高温舱体温度和升高低温舱体对舱体的温度进行调节。
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