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公开(公告)号：CN110818334A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911260482.3
申请日：2019-12-10
申请人： 中铁十四局集团隧道工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种盾构注浆用浆液及其配置方法，浆液包括以下质量份数组分：130～180份的水泥，311～450份的粉煤灰，30～170份的膨润土，550～1300份的砂以及380～554份的水。盾构注浆用浆液的配置方法，包括步骤S1，将质量份数组分为130～180份的水泥，311～450份的粉煤灰，30～170份的膨润土，550～1300份的砂以及380～554份的水在容器内混合以形成混合物；步骤S2，搅拌容器内的混合物直至各组分混合均匀以形成盾构注浆用浆液。本发明解决了现有技术中的注浆浆液的各组分的配比不合理，存在固化稳定性差而影响管片与围岩之间的连接稳定性，进而导致隧道结构的稳固性能低而影响到隧道结构的后续正常使用的问题。
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公开(公告)号：CN110924543A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911261863.3
申请日：2019-12-10
申请人： 中铁十四局集团隧道工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种防水结构及防水结构的施工方法，防水结构设置在侧墙与顶板之间，其中，防水结构包括：防水层，防水层的至少部分设置在顶板的上方，防水层与顶板的端面相贴合；压紧件，压紧件设置在防水层的上方，以用于压紧防水层；其中，侧墙上设置有第一凹入部，顶板的连接端面至少部分与第一凹入部相对，防水层的端部延伸至第一凹入部内，以解决现有技术中的侧墙与顶板的连接处容易漏水的问题。
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公开(公告)号：CN114969922A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210589589.8
申请日：2022-05-27
申请人： 山东建筑大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明涉及一种下穿施工中新建车站垂直荷载获取方法及施工方法，包括以下步骤：获取既有车站下方中夹土的地质参数和新建车站的结构参数；根据获取的中夹土的地质参数和新建车站的结构参数，结合预先建立的新建车站顶部压力计算模型得到新建车站的顶部所受的垂直荷载；新建车站顶部压力计算模型根据中夹土沉降计算模型、车站挠度计算模型和既有车站拱顶荷载值得到，采用本发明的方法能够从理论上获取新建车站所受垂直荷载，便于对新建车站的支护设计进行指导，保证了工程进度。
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公开(公告)号：CN109519199A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811518863.2
申请日：2018-12-12
申请人： 中铁十四局集团有限公司 , 中国矿业大学(北京)
摘要： 本发明实施例提供一种盾构隧道管片支撑台车，包括台车本体(1)、安装在台车本体(1)上的行走装置(2)、以及设置在隧道管片内弧壁与台车本体(1)之间的支撑装置(3)，所述支撑装置(3)包括伸缩机构(32)及用于贴合隧道管片内弧壁的弧形撑板(31)，所述伸缩机构(32)连接在台车本体(1)与所述弧形撑板(31)之间，以使所述弧形撑板(31)相对于所述隧道管片往复运动。通过行走装置使支撑台车可移动，提高了台车利用率和转场效率；通过伸缩机构调整弧形撑板，使得弧形撑板贴合在隧道管片内弧壁上受力均匀，提高了台车支撑稳定性；避免了联络通道开洞施工时，管片因开口造成管片受力变化而产生变形失稳，保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN109519199B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201811518863.2
申请日：2018-12-12
申请人： 中铁十四局集团有限公司 , 中国矿业大学(北京)
摘要： 本发明实施例提供一种盾构隧道管片支撑台车，包括台车本体(1)、安装在台车本体(1)上的行走装置(2)、以及设置在隧道管片内弧壁与台车本体(1)之间的支撑装置(3)，所述支撑装置(3)包括伸缩机构(32)及用于贴合隧道管片内弧壁的弧形撑板(31)，所述伸缩机构(32)连接在台车本体(1)与所述弧形撑板(31)之间，以使所述弧形撑板(31)相对于所述隧道管片往复运动。通过行走装置使支撑台车可移动，提高了台车利用率和转场效率；通过伸缩机构调整弧形撑板，使得弧形撑板贴合在隧道管片内弧壁上受力均匀，提高了台车支撑稳定性；避免了联络通道开洞施工时，管片因开口造成管片受力变化而产生变形失稳，保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN209539377U
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201822090089.1
申请日：2018-12-12
申请人： 中铁十四局集团有限公司 , 中国矿业大学(北京)
摘要： 本实用新型实施例提供一种盾构隧道管片支撑台车，包括台车本体(1)、安装在台车本体(1)上的行走装置(2)、以及设置在隧道管片内弧壁与台车本体(1)之间的支撑装置(3)，所述支撑装置(3)包括伸缩机构(32)及用于贴合隧道管片内弧壁的弧形撑板(31)，所述伸缩机构(32)能伸缩的连接在台车本体(1)与所述弧形撑板(31)之间。通过行走装置使得支撑台车可移动，提高了支撑台车利用率和转场效率；通过伸缩机构来调整弧形撑板，使得弧形撑板贴合在隧道管片内弧壁上受力均匀，提高了支撑台车的支撑稳定性；避免了联络通道开洞施工时，管片因开口造成管片受力体系转变进而产生变形失稳，保证了施工安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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