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公开(公告)号：CN104332075B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410528643.3
申请日：2014-10-09
Applicant: 北京交通大学
IPC: G09B9/00
Abstract: 本发明公开了一种基于B/S架构的列控半实物仿真培训系统及方法，所述系统包括浏览器端和服务器端，所述浏览器端主要完成教师和学员的登录、课程管理、仿真列车的操作和控制、运行环境的实时信息显示以及培训界面展示，所述运行环境包括运行线路和站场；所述服务器端主要完成半实物仿真培训平台的运行和培训内容的处理，依据教师和学员的课程管理命令，控制服务器端的相关软件模块，使整个平台具备运行条件；通过浏览器端操作和控制仿真列车，从而使服务器端整个平台运行起来，并在运行过程中利用数据收集平台实时将运行过程记录下来，并通过培训服务终端将数据进行处理，形成培训展示界面，将运行过程和内部原理展示出来。
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公开(公告)号：CN106331090A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610704167.5
申请日：2016-08-23
Applicant: 国家电网公司 , 国网河北省电力公司信息通信分公司 , 北京交通大学
IPC: H04L29/08
CPC classification number: H04L67/1042 , H04L67/1093
Abstract: 本发明公开了一种基于IPv6可信网络的可重构实现方法，属于计算机网络技术领域，本方法主要针对现代企业网络架构的多层多级结构和深度耦合的特性，基于P2P对等网络的平等特性和可扩展特性，非常适合用来解决IPv6可信网络的可定义和可重构的方案实现。该方案的主要内容如下：将组网设备划分为tracker和peer对等网络实体，介绍如何实现tracker和peer以及peer和peer之间的协议交互，实现一个IPv6可信的可定义可重构网络架构。本方案通过打破传统网络的多层多级和深度耦合结构，使用更加灵活易扩展的P2P对等网络进行组网配置，从架构层次上给予IPv6可信网络以可定义和可重构保障。
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公开(公告)号：CN104332075A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410528643.3
申请日：2014-10-09
Applicant: 北京交通大学
IPC: G09B9/00
CPC classification number: G09B9/00
Abstract: 本发明公开了一种基于B/S架构的列控半实物仿真培训系统及方法，所述系统包括浏览器端和服务器端，所述浏览器端主要完成教师和学员的登录、课程管理、仿真列车的操作和控制、运行环境的实时信息显示以及培训界面展示，所述运行环境包括运行线路和站场；所述服务器端主要完成半实物仿真培训平台的运行和培训内容的处理，依据教师和学员的课程管理命令，控制服务器端的相关软件模块，使整个平台具备运行条件；通过浏览器端操作和控制仿真列车，从而使服务器端整个平台运行起来，并在运行过程中利用数据收集平台实时将运行过程记录下来，并通过培训服务终端将数据进行处理，形成培训展示界面，将运行过程和内部原理展示出来。
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公开(公告)号：CN104022835A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410201012.0
申请日：2014-05-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于一种加入邻线干扰后的轨道电路的仿真系统，由数据库模块、受干扰的FSK信号生成模块和FSK信号接收测试模块构成。数据库模块提供轨道电路载频、低频信息和邻线干扰信息；受干扰的FSK信号生成模块生成受干扰的轨道电路信息；FSK信号接收测试模块对接收到的轨道电路信息按照相关协议进行解码，解出载频信息和低频信息等轨道电路信息；两者组成一个信号产生与测试反馈的闭环系统，检查系统产生的FSK信号是否能被车载设备正确处理。本发明使生成的轨道电路信息更加接近现场真实情况，可处理多种不同邻线干扰，且编程易于实现；系统的接口简单，可以方便地将新发现的邻线干扰信息加入到数据库中。
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公开(公告)号：CN104008680A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410201015.4
申请日：2014-05-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: G09B9/04
Abstract: 本发明属于一种列控系统的教学仿真系统，由列控系统功能仿真模块、列车运行显示与记录界面两大部分构成。列控系统功能仿真模块由线路数据仿真、轨旁信息仿真及列车仿真组成，其功能就是对列控系统各个组成部分的功能进行仿真。列车运行显示与记录界面的功能就是将列车运行过程可视化显示，记录列车位置、速度等运行信息；设置按钮实现进路选择、列车初始运行速度设定等。本发明降低了系统仿真的复杂度，学生可单独完成学习，也可以多人合作；整个系统按照学习难度进行阶段性划分，由难到易；通过模块化设计，提供了一组对外接口模块，学生可在接口模块中进行二次开发,通过编程-反馈-再编程，有效提高学习效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102521122B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201110375722.1
申请日：2011-11-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明公开了一种面向动态场景的测试序列生成方法，包括以下步骤：S1：对系统的测试案例按照不同的动态场景进行分类，形成不同场景的测试案例集；S2：对所述不同场景的测试案例集按照执行的先后顺序进行串联，形成每个场景下的测试子序列；S3：将所述测试子序列按照其入口条件和出口条件进行标准化设计，组合生成能够在测试系统中执行的测试序列。本发明还公开了一种实现上述方法的系统，包括分别用于实现上述三个步骤功能的测试案例分类模块、测试案例串联测试子序列模块和测试子序列组合测试序列模块。本发明适用于具有动态场景的控制系统或者软件系统的测试序列快速生成，提高了测试序列的生成效率和复用程度，确保对系统的全功能覆盖。
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公开(公告)号：CN102445941B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201110369480.5
申请日：2011-11-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明是一种列控系统车载设备互联互通测试结果自动判定及分析方法，包括步骤：S1：对测试案例进行分类及对应，得到与互联互通相关的测试案例集合；S2：对步骤S1得到的测试案例按照特定方法串联形成测试序列，并生成测试序列期望结果数据库；S3：使用步骤S2得到的测试序列，利用测试平台对被测设备进行测试，对测试中传输的全部数据进行记录，生成测试序列执行结果数据库；S4：将测试序列执行结果与期望结果进行比对分析；S5：根据步骤S4的比对分析生成缺陷数据库。通过本发明能够自动判定及分析列控系统车载设备互联互通测试结果。
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公开(公告)号：CN102521324A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110397046.8
申请日：2011-12-02
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种互联互通测试平台的轨旁设备接口分析方法，涉及列车控制及测试技术领域，包括：S1：获取互联互通测试平台测试序列数据库、测试过程数据库及车载设备数据库中各自的若干组轨旁设备数据；S2：分析上述三个数据库中对应的每组轨旁设备数据中的报文内容是否一致、报文数量是否完整，距离误差是否在预定的范围内，若报文内容一致、报文数量完整且距离误差在预定的范围内，则所述互联互通测试平台的轨旁设备接口工作正常。还公开了一种互联互通测试平台的轨旁设备接口分析系统。本发明能够更加准确地判断互联互通测试平台的轨旁设备接口是否正常工作，且采用图形和统计的形式显示并分析数据，使得测试数据清晰明了，便于分析。
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公开(公告)号：CN108238068A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201810018051.5
申请日：2018-01-09
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0038 , B61L27/0077
Abstract: 本发明提供了一种应用于磁悬浮列车的行车许可生成方法。该方法包括：在磁悬浮列车的车头设置第一车载运行控制系统VSC1，在车尾设置第二车载运行控制系统VSC2，车头的VSC1计算到下一个停车点的安全制动曲线，将所述安全制动曲线发送给尾车的VSC2；VSC2向VSC1回复确认消息，VSC1根据所述VSC2回复的确认消息判断VSC1、VSC2达到一致后，向地面分区控制系统DSC发送停车步进点请求；DSC判断满足停车点步进条件后，向VSC1发送停车点步进允许应答，VSC1通知VSC2允许停车点步进。本发明可以在高速磁浮列车的运行过程中，根据线路静态信息和实时的速度、距离列车动态信息，实时地生成相应的控车曲线，执行停车点步进控制，达到生成磁悬浮列车的行车许可的目的。
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公开(公告)号：CN106985880A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710113587.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: B61L27/0005 , B61L25/02 , B61L25/021 , B61L25/04 , B61L27/0038 , B61L27/0077
Abstract: 本发明实施例提供了一种列车运行控制的车车通信管理方法，该方法包括：列车启动后，所述列车向地面列车管理单元发送所述列车的信息，所述地面列车管理单元接收所述信息后，根据所述信息的查询向所述列车返回所述地面列车管理单元管辖范围内所有列车的信息；前车识别，根据本车的运行路径信息以及地面列车管理提供的列车信息确定相关列车，并发起与相关列车的通信，本车与前车交换位置信息，确定前车具体位置；通过车车通信管理模块实时记录本车与前车的关系。本发明实现追踪列车之间的直接通信，在各行车场景下保证关键列控信息的安全性，保证行车安全与高效，并且达到弱化地面设备功能，减少或取消地面设备，优化系统结构，降低安全隐患的目的。
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