公开(公告)号：CN111597971A

公开(公告)日：2020-08-28

申请号：CN202010407459.9

申请日：2020-05-14

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 杨欣 ,  兰慧峰 ,  左旭涛 ,  薛秋驰 ,  吴建军 ,  孙会君 ,  尹浩东 ,  屈云超

IPC: G06K9/00 ,  G06N3/04 ,  G06N3/08 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通短期进站客流量预测方法。该方法包括：构建Wave-LSTM预测模型，利用训练数据集对Wave-LSTM预测模型进行训练，获取待预测站点的历史进站量数据序列；利用选取的小波函数和分解次数对所述历史进站量数据序列进行分解，得到重构进站量数据序列；将重构进站量数据序列输入到训练好的Wave-LSTM预测模型，Wave-LSTM预测模型输出对应的预测进站量数据序列，将所有的预测进站量数据序列相加，得到预测出的待预测站点的所有时间段内的进站量客流数据。本发明充分利用了小波变换的数学显微镜的优点和LSTM可学习长序列依赖的特点，将具有趋势的低频信号与包含噪声信息的高频信号分开，从而提取到各站点进站客流的关键特征，提高客流预测精度。

公开(公告)号：CN120014887A

公开(公告)日：2025-05-16

申请号：CN202411992325.2

申请日：2024-12-30

Applicant: 交控航空科技(深圳)有限公司 ,  北京交通大学

Inventor： 郜春海 ,  陈磊 ,  陆启进 ,  刘超 ,  尧靖 ,  尹浩东 ,  孙会君 ,  郭欣 ,  吴勺良

IPC: G08G5/30 ,  G06Q10/04 ,  G06F16/29 ,  G08G5/57 ,  G08G5/59

Abstract: 本发明提供一种自适应空域划分方法、装置、设备及存储介质，其中方法包括：基于航路网络生成航路空域，并基于障碍物相关数据生成障碍物空域；基于所述航路网络中各个航路的航路属性，确定各个航路对应的最大网格层级；所述最大网格层级对应最小的三维网格体尺寸；基于所述各个航路对应的最大网格层级和所述航路空域进行逐级剖分，得到空域剖分结果，并基于所述空域剖分结果和所述障碍物空域，编码得到空域划分结果。从而可以根据实际飞行需求动态调整空域划分，提高飞行安全性及效率。

公开(公告)号：CN119540854A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202411519553.8

申请日：2024-10-29

Applicant: 北京交通大学 ,  济南轨道交通集团有限公司

Inventor： 张伟 ,  孙会君 ,  李臣 ,  昌锡铭 ,  尹浩东 ,  吴建军

IPC: G06V20/52 ,  G06V20/40 ,  G06V10/10 ,  G06Q10/047

Abstract: 本发明提供一种乘客轨迹识别方法及系统，属于目标识别技术领域，构建监控摄像机网络拓扑结构，根据人流密度原则划分区域，基于排队论模型，计算每个监控摄像机顶点的权重；根据计算得到的顶点权重，对构建的监控摄像机网络拓扑结构进行顶点加权操作，构建顶点加权有向图；将权重分配给顶点加权有向图中的顶点，结合使用改进的最短路径算法，综合考虑各个顶点之间的权重、历史路径权重和路径长度，构建综合评估函数，选择最优视频流路径，根据最优视频流路径确定目标乘客。本发明通过应用排队论模型和顶点加权有向图理论，实现对监控摄像机视频的智能选择，提高了视频处理效率和资源利用率，提高了乘客行为轨迹还原的效率和准确率。

公开(公告)号：CN115331435B

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202210932376.0

申请日：2022-08-04

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 曹丹妮 ,  吴建军 ,  屈云超 ,  孙会君 ,  李天宇

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明提供了一种基于局部时空交通状态的智能网联车辆速度控制方法。该方法包括：获取事发路段上游指定区域内当前及历史时刻交通流量、车辆平均通行速度、交通密度等基本交通参数；确定管控条件，判断事发点附近管控区域内的交通状态；根据当前及历史时刻事发路段上游指定区域内的交通密度及平均车辆速度关系，对路段交通流进行仿真，确定事发点附近管控区域内智能网联车辆在当前平均交通密度环境下的最大控制速度。本发明方法根据事发路段附近历史交通流量集合及当前交通流量获得期望流量，考虑实时交通密度，对每一个进入管控区域内的智能网联车辆进行速度控制。

公开(公告)号：CN111861279B

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202010772888.6

申请日：2020-08-04

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 孙会君 ,  屈云超 ,  朱姝睿 ,  吴建军

IPC: G06Q10/0631 ,  G06Q10/067 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/083

Abstract: 本发明提供了一种考虑换乘的多目标高速收费站班车调度方法。该方法包括：基于时空能力约束条件的高速收费站班车线路集合及初始时刻智能生成方法；基于随机抽样的局部邻域智能搜索方法，对路径及换乘节点的换乘时刻进行评估与迭代，从而搜索班车线路时刻表的局部最优解；基于K短路的乘客客流加载方法，根据乘客的出行需求和每条线路的优化时刻表，采用多项Logit模型，在满足班车能力约束的前提下，将不同OD的乘客加载到相应的路径，进而对班车调度方案进行评估。本发明能够为高速收费站管理处的班车调度提供更高效的多目标优化方案，使班车的调度、管理更加科学有效，以尽可能小的车队规模为尽可能多的职工提供尽可能优质的服务。

公开(公告)号：CN111882216B

公开(公告)日：2023-12-26

申请号：CN202010737183.0

申请日：2020-07-28

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 杨欣 ,  沈洁 ,  吴建军 ,  尹浩东 ,  屈云超 ,  孙会君

IPC: G06Q10/0639 ,  G06Q50/30 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明提供了一种基于平均最小间隔时间的城际铁路运输能力计算方法，包括：确定按停站次数划分的运行列车组；根据划分的运行列车组，确定额外占用区段时间，并进一步确定列车占用运行图总时间；根据列车占用运行图总时间和基于平均最小间隔时间的城际铁路运输能力计算模型，计算出城际铁路的运输能力。本发明能够实现任意一个特定时间段和客流区段的运输能力计算，尤其适用于时段性明显的城际铁路中高峰小时运输能力的计算，更有利于运营者分析与调整实际运营需求，大大简化了计算步骤，形式简单，易于求解。

公开(公告)号：CN112949078B

公开(公告)日：2023-12-05

申请号：CN202110285324.4

申请日：2021-03-17

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 杨欣 ,  张萍 ,  吴建军 ,  孙会君 ,  尹浩东 ,  屈云超 ,  魏运

IPC: G06F30/20 ,  G06F18/241 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通客流‑车流的匹配度计算方法，包括：获取待计算时段内城市轨道交通内所有乘客的起讫点OD位置及进站时间；根据轨道交通运行图确定每个OD位置对应的有效路径,并计算所述有效路径对应的出行成本；根据OD位置对应的有效路径的个数和每个有效路径对应的出行成本计算OD位置中的每条有效路径对应的乘客比例；将乘客按进站时间和所述乘客比例输入至客流‑车流仿真推演模型，得到所有乘客的平均出行时间和平均换乘等待时间作为客流‑车流的匹配度。本方法可以得到更加符合现实情况的地铁客流‑车流匹配度，为轨道交通提供更加优质的服务提供数据支撑，方便乘客出行，减少拥堵压力。

公开(公告)号：CN112101610B

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202010744117.6

申请日：2020-07-29

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 孙会君 ,  于文涛 ,  吴建军 ,  高自友 ,  屈云超

IPC: G06Q10/047 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q10/0639 ,  G06Q10/067 ,  G06Q50/26

Abstract: 本发明提供了一种基于参考依赖理论的最大化可达流的多模式网络设计方法。该方法包括：将每种交通工具分别作为一种模式，构建每个模式的网络，以步行网络作为基础网络；制定多模式网络的基于参考依赖理论的可达性评估指标，采用节点之间可达的流量作为可达性，根据可达性评估指标将所有模式的网络进行组合得到多模式网络，该多模式网络包括上层规划网络和下层规划网络；采用枚举方法求解所述上层规划网络，采用增量分配法对所述下层规划网络进行网络配流，得到多模式网络的最优设计模型。本发明例的方法，通过最大化多模式交通网络的可达性，提高交通系统网络设计的设计水平，对交通网络设计具有指导作用，对构建多模式交通系统具有重要意义。

公开(公告)号：CN111768053B

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202010651198.5

申请日：2020-07-08

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 康柳江 ,  孙会君 ,  吴建军 ,  高自友

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/26 ,  G06Q10/067

Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通网络始发列车发车时刻优化方法，包括以城市轨道交通网络中各条线路间的始发列车的冗余发车间隔最小化为目标函数，以各条线路的始发列车的发车时刻为决策变量，以始发列车的站间区间运行时间、始发列车的停站时间和始发列车在始发站的发车时刻范围为约束条件，根据城市轨道交通网络始发列车发车时刻优化模型得到各条线路的始发列车的发车时刻。本方法通过对模型的目标、约束的分析，将复杂的非线性约束简化为线性约束，提出始发列车冗余发车间隔的概念，通过将模型的传统目标函数的最小乘客换乘等待时间转化为更易计算的最小首发列车冗余发车间隔，大大减少模型的复杂度，提高计算效率。

公开(公告)号：CN115660282A

公开(公告)日：2023-01-31

申请号：CN202211334371.4

申请日：2022-10-28

Applicant: 北京交通大学 ,  北京市地铁运营有限公司

Inventor： 杨欣 ,  魏运 ,  豆飞 ,  马智傲 ,  吴建军 ,  宁尧 ,  尹浩东 ,  刘洁 ,  屈云超 ,  孙会君 ,  高自友

IPC: G06Q10/063 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明提供一种面向乘客出行服务的轨道交通路网韧性评估方法及系统，属于城市轨道交通路网特性分析技术领域，包括：计算表征了城市轨道交通路网的韧性吸收能力、城市轨道交通路网的韧性抗毁能力和城市轨道交通路网的韧性恢复能力；最后，综合轨道交通路网的韧性吸收能力、韧性抗毁能力和韧性恢复能力，评估轨道交通路网韧性。本发明根据路网受到扰动前的可达性表征吸收能力，根据路网受到扰动时的性能损失表征抗毁能力，根据路网受到扰动后的修复速率作为恢复能力，通过挖掘不同阶段路网扰动对于乘客出行服务的影响，完善了韧性理论，识别了关键站点，提高了乘客出行效率和城轨交通运营服务水平。