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公开(公告)号：CN112949078A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110285324.4
申请日：2021-03-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通客流‑车流的匹配度计算方法，包括：获取待计算时段内城市轨道交通内所有乘客的起讫点OD位置及进站时间；根据轨道交通运行图确定每个OD位置对应的有效路径,并计算所述有效路径对应的出行成本；根据OD位置对应的有效路径的个数和每个有效路径对应的出行成本计算OD位置中的每条有效路径对应的乘客比例；将乘客按进站时间和所述乘客比例输入至客流‑车流仿真推演模型，得到所有乘客的平均出行时间和平均换乘等待时间作为客流‑车流的匹配度。本方法可以得到更加符合现实情况的地铁客流‑车流匹配度，为轨道交通提供更加优质的服务提供数据支撑，方便乘客出行，减少拥堵压力。
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公开(公告)号：CN112949078B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202110285324.4
申请日：2021-03-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F18/241 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通客流‑车流的匹配度计算方法，包括：获取待计算时段内城市轨道交通内所有乘客的起讫点OD位置及进站时间；根据轨道交通运行图确定每个OD位置对应的有效路径,并计算所述有效路径对应的出行成本；根据OD位置对应的有效路径的个数和每个有效路径对应的出行成本计算OD位置中的每条有效路径对应的乘客比例；将乘客按进站时间和所述乘客比例输入至客流‑车流仿真推演模型，得到所有乘客的平均出行时间和平均换乘等待时间作为客流‑车流的匹配度。本方法可以得到更加符合现实情况的地铁客流‑车流匹配度，为轨道交通提供更加优质的服务提供数据支撑，方便乘客出行，减少拥堵压力。
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公开(公告)号：CN112381260A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202010916429.0
申请日：2020-09-03
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于进站比例的城市轨道交通客流管控优化方法。该方法包括：获取城市轨道交通线网数据，根据列车的最小发车间隔设计平行直线列车时刻表；根据平行直线列车时刻表和城市轨道交通线网数据，基于设定的约束条件和目标函数建立基于进站比例的客流管控策略优化模型；采用基于启发式分解的近似动态规划算法求解所述基于进站比例的客流管控策略优化模型，得出最优客流控制策略下每辆列车在每个车站的进站量。本发明从乘客进站公平性的角度，提出考虑等比例进站条件下的城市轨道交通站点进站流量优化方法，实现对早晚高峰拥挤情况下的客流精细化管控。
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公开(公告)号：CN112381260B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202010916429.0
申请日：2020-09-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0637 , G06Q50/30 , G06Q50/26 , G06Q10/067
Abstract: 本发明提供了一种基于进站比例的城市轨道交通客流管控优化方法。该方法包括：获取城市轨道交通线网数据，根据列车的最小发车间隔设计平行直线列车时刻表；根据平行直线列车时刻表和城市轨道交通线网数据，基于设定的约束条件和目标函数建立基于进站比例的客流管控策略优化模型；采用基于启发式分解的近似动态规划算法求解所述基于进站比例的客流管控策略优化模型，得出最优客流控制策略下每辆列车在每个车站的进站量。本发明从乘客进站公平性的角度，提出考虑等比例进站条件下的城市轨道交通站点进站流量优化方法，实现对早晚高峰拥挤情况下的客流精细化管控。
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