一种自支承钢结构构造的桥梁弹性支护系统

    公开(公告)号:CN208545660U

    公开(公告)日:2019-02-26

    申请号:CN201821058781.X

    申请日:2018-07-05

    IPC分类号: E01D19/02 E01D19/04

    摘要: 一种自支承钢结构构造的桥梁弹性支护系统,设置在桥梁上,桥梁的各个主梁顶部通过钢筋混凝土连成一体,墩柱侧壁底部设置一圈钢抱箍,横向相邻的两个墩柱的钢抱箍之间设置钢系梁连接;桥梁除两头的两排边缘主梁外、其余各排主梁在其底面下方沿长度方向平行设置型钢支架支护,型钢支架包括水平架和斜架,型钢支架的水平架上沿主梁长度方向设置多个橡胶支座,橡胶支座顶面与主梁底面的间隙用多层垫板填满后,垫板与橡胶支座固定;水平架两头通过斜架连接至同排墩柱底部的钢抱箍侧壁上固定,或连接至钢系梁侧壁固定;横向相邻的型钢支架之间设置横向联系钢梁连接。本实用新型不需设置基础,对桥下空间基本无影响,且便于施工。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

    一种盾构斜穿地铁车站侧墙的围护结构

    公开(公告)号:CN218235118U

    公开(公告)日:2023-01-06

    申请号:CN202221927712.4

    申请日:2022-07-25

    摘要: 一种盾构斜穿地铁车站侧墙的围护结构,是在与盾构掘进方向成倾斜角度的车站侧墙外、内面,分别设置封闭的素地下连续墙、横向侧墙,并与车站侧墙封闭连接;构成封闭的围护结构;围护结构包括垂直盾构方向的横向素墙、横向侧墙;人工破除地铁车站的车站侧墙开洞;盾构破除素地下连续墙的横向素墙、穿越车站侧墙开洞、盾构破除横向侧墙,完成斜穿地铁车站侧墙。本实用新型避免盾构机斜穿地铁车站车站侧墙,同时也避免采用暗挖矿山法破除车站侧墙,节约成本并降低风险。

    一种矩形多隧道加固和监测系统

    公开(公告)号:CN216588595U

    公开(公告)日:2022-05-24

    申请号:CN202123357407.4

    申请日:2021-12-29

    IPC分类号: E21D9/00 E21F17/18 E02D5/46

    摘要: 本实用新型公开了一种矩形多隧道加固和监测系统,包含顶管始发井、顶管接收井、连接于顶管始发和顶管接收井之间的顶管隧道、连接于顶管隧道一侧的暗挖隧道、分别连接于顶管始发井和顶管接收井相对侧的加固桩、设置于顶管隧道穿接土体顶面的地表沉降观测点、设置于土体内部的土压力测点以及设置有顶管隧道内的监测点。本实用新型通过加固桩的设置,利于进行端部加固,保证顶管施工的承力和稳定实施;通过顶管为钢管节,且通过拼装和加肋进行连接,利于掘进过程中对隧道成型进行加固;通过地表沉降观测点、土压力测点以及监测点的联合设置,利于立体化多断面进行顶进过程中的沉降、位移和压力的多参数观测,便于过程控制。

    地铁站口建筑(新中式风格)

    公开(公告)号:CN306882894S

    公开(公告)日:2021-10-15

    申请号:CN202130288279.9

    申请日:2021-05-14

    设计人: 万文杰 王欣

    摘要: 1.本外观设计产品的名称:地铁站口建筑(新中式风格)。
    2.本外观设计产品的用途:用于进出地铁站。
    3.本外观设计产品的设计要点:在于形状。
    4.最能表明设计要点的图片或照片:立体图。
    5.本外观设计产品的底面为使用时不容易看到或看不到的部位,省略仰视图。