-
公开(公告)号：CN117744530A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311795569.7
申请日：2023-12-25
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F17/16 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明新型公开了一种航空燃油齿轮泵齿顶间隙区域压力重构分析方法，包括以下步骤：步骤一：导出航空发动机燃油齿轮泵流体域三维模型；步骤二：开展网格无关性检验以及多个典型工况的仿真计算，对计算结果进行试验验证；步骤三：结合时间函数与POD正交基完成齿轮泵齿顶间隙区域的压力重构。减少燃油齿轮泵仿真时间、增加仿真计算稳定性，获得更小仿真时间尺度上压力等参数的连续变化方面有着明显的优势，具体工作为针对齿顶间隙区域，结合POD模态分析法对所选平面部分时刻观测点的压力进行分析，得到更短时间间隔下压力的连续变化值，减少非定常流场计算在CFD中的时间成本，利用线性热图与频谱分析，发现齿顶间隙的压力随齿轮的旋转呈周期性变化。
-
公开(公告)号：CN117540491A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311805680.X
申请日：2023-12-26
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种航空燃油齿轮泵先进卸荷槽结构和设计方法，包括进行齿轮泵泵运动学分析，以确定齿轮啮合线、关键啮合点、单齿啮合状态和双齿啮合状态、基于关键啮合点、单齿啮合状态和双齿啮合状态，设计吸、排油区卸荷槽的初步轮廓、基于关键啮合点和啮合点，对吸、排油区卸荷槽之间的密封带进行设计，得到卸荷槽的中间轮廓、基于工程经验，对主、从动齿轮侧卸荷槽的密封带进行修正，得到卸荷槽的最终轮廓。可以以最大程度地有效利用齿轮啮合区域中可以用于卸荷的区域，极大的增加了卸荷槽的卸荷面积，相较于传统卸荷槽和基于正向设计思想设计的卸荷槽，具有更强的缓解困油危害的能力。
-
公开(公告)号：CN113932889B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202111397488.2
申请日：2021-11-23
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明属于航空燃油计量领域，尤其涉及基于容积式涡轮流量计的智能燃油计量校正装置。本发明提出一种基于温度、压力校正的燃油质量流量计量校正装置，不仅能够对密度进行温度、压力下的校正，对体积流量进行温度、压力下的校正得到校正补偿后的燃油质量流量，而且通过设置燃油计量活门，以判断补偿后的燃油质量流量的精确度是否满足测量精度要求。
-
公开(公告)号：CN114046862B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202111397364.4
申请日：2021-11-23
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01F25/10
摘要： 本发明属于航空发动机燃油调节领域，具体涉及一种高精度燃油质量流量计量校正方法。本发明利用温度、压力对燃油的密度的影响，进行燃油密度的温度、压力校正补偿，得到校正后的密度；再利用温度、压力对燃油粘度的影响，对涡轮流量计的体积流量进行温度、压力校正补偿，得到校正后的体积流量值；最终根据校正后的密度和校正后的体积流量值得到真实的燃油质量流量，作为航空发动机燃油流量的控制指标，能够提高燃油质量流量的计量精度。
-
公开(公告)号：CN117807771A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311794265.9
申请日：2023-12-25
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/18 , G01M13/04 , G01N3/56 , G01N11/08 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F111/08
摘要： 本发明涉及一种航空燃油齿轮泵中滑动轴承的磨损可靠性分析方法，包括如下步骤：根据磨损理论Archard模型，建立不同工况下具有随机变量的滑动轴承失效模型G；由所述失效模型G确定随机变量为齿轮泵的进出口压差ΔP、齿轮轴转速n、油液动力粘度μ及工作时间Δt，并得到所述随机变量的均值和方差值；基于确定的随机变量，从而利用线抽样法，求解得到所述齿轮泵中滑动轴承的失效概率#imgabs0#本发明能够计算出航空燃油齿轮泵的不同工作周期对应的滑动轴承的磨损失效概率，从而为航空燃油齿轮泵的设计和改进提供指导。
-
公开(公告)号：CN117764000A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311818212.6
申请日：2023-12-27
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F30/28 , G06F17/11 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种箭头形微织构自润滑配流副减磨方法，包括步骤一、步骤二、步骤三和步骤四；其中，所述步骤一具体为：配流副箭头形微织构物理模型建立；其中，所述步骤二具体为：微织构化配流盘表面加工和处理；其中，所述步骤三具体为：流体动压润滑系统建立；其中，所述步骤四具体为：实验验证与分析。降低磨损：箭头形微织构容纳固体颗粒、产生动压效应和二次润滑，增加了润滑油膜的附着力，减少了摩擦损耗，从而显著降低配流副的磨损程度，改善流场分布：通过设计箭头形微织构，可以在配流盘表面产生细小的水平涡，使液流分为上下两个区域流动，从而改善液流分布，降低压力损失。
-
公开(公告)号：CN117763855A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311818219.8
申请日：2023-12-27
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F18/2413 , G06F119/14 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种基于径向基函数的齿轮泵齿轮参数优化方法，包括步骤一、步骤二、步骤三和步骤四，所述步骤一为基于径向基函数，通过拉丁超立方抽样法抽取齿轮参数(模数、齿数和分度圆压力角)的设计样本点及其响应，得到齿轮泵的齿形参数数学模型；所述步骤二为基于建立的齿形参数数学模型，确定各优化目标；所述步骤三为确定优化变量与约束条件；所述步骤四为基于遗传算法的齿形参数优化求解，本发明通过少量样本点抽取得到较为准确的齿轮参数优化模型，降低了数据计算的复杂度，同时运用遗传算法进行多目标函数，多约束条件的齿形参数优化，能够生成一组不同的最优解，保证了齿形参数优化的有效性和全面性。
-
公开(公告)号：CN117742157A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311835003.2
申请日：2023-12-28
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 基于贝叶斯优化的自适应循环发动机加速过程控制方法，包括以下步骤；步骤一：建立自适应循环发动机动态过程数学模型并基于此模型建立GPR模型；步骤二：基于粒子群算法求解当前迭代过程中的最优点；步骤三：建立EI学习函数根据当前参考点求下一时刻最优预测点；步骤四：根据步骤三计算所得的全局函数最优点，将其代入步骤一建立的自适应循环发动机动态过程数学模型中，求解发动机运行过程中的各截面的参数，并对其进行分析。本发明通过建立学习函数，利用学习函数根据概率在全局范围内寻求最优点的特点，来迭代求解全局最优值，从而得到自适应循环发动机的最优性能点。
-
公开(公告)号：CN116167299A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310179285.9
申请日：2023-02-28
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及一种基于功率匹配的电动燃油组合泵效率优化方法，包括在所述齿轮泵进口压力确定的条件下，根据齿轮泵齿轮齿根处不发生空化的最大转速的计算公式变换得到所述齿轮泵初步最小进口压力；采用流体力学计算软件，对所述齿轮泵初步最小进口压力进行修正，获得所述齿轮泵最优进口压力；根据离心泵的出口压力与齿轮泵的进口压力相等原则，并为了保证所述离心泵具有足够的增压能力，通过所述齿轮泵最优进口压力计算得到工况对应的离心泵最优出口压力，避免离心泵设计时出口压力过高造成功率浪费，从而实现了组合泵效率的提高。本发明使电动机输入的功率以最大的程度转化为离心泵和齿轮泵的有效功率，从而使得电动燃油组合的效率最优。
-
公开(公告)号：CN118707851A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410864113.X
申请日：2024-06-30
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本发明公开了一种三外涵变循环发动机自适应控制方法，包括发动机，步骤一、使用部件法搭建变循环发动机模型，步骤二、顺数法建立变循环发动机线性模型，步骤三、使用LMI方法设计多变量控制器，步骤四、利用Adverse Lyapunov设定#imgabs0#的估计值，步骤五、搭建模型参考自适应控制仿真系统，步骤六、调整自适应参数优化控制系统性能。本发明提供了一种变循环发动机控制系统设计的新方法，基于自适应控制的原理，一定程度上解决了变循环发动机宽广包线带来的远离设计点处控制效果较差的问题，在不同的阶跃信号的期望输入下，尽管控制器参数是在设计点进行优化的，保证了系统良好的鲁棒性，很好的解决了原理设计点工况处系统的信号跟踪能力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
46 条记录 (耗时 0.056 秒)
