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公开(公告)号：CN112112951B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010888049.0
申请日：2020-08-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开是关于一种变速箱的冷却系统和汽车，属于汽车领域。变速箱腔体内盛装有冷却液体，驱动电机位于变速箱中。冷却器位于变速箱腔体外。第一管道的一端位于冷却液体中，另一端伸出变速箱腔体与冷却器的输入口连通。第二管道的一端位于所述冷却液体中，另一端伸出变速箱腔体与冷却器的输出口连通。机械泵和电动泵位于第一管道或第二管道上，机械泵由汽车的动力源驱动。其中，机械泵和电动泵被配置为在汽车的车速高于第一速度时，机械泵驱动冷却液体流动；在汽车的车速低于第二速度时，电动泵驱动冷却液体流动；在汽车的车速低于第一速度且高于第二速度时，机械泵和电动泵同时驱动冷却液体流动。第一速度大于第二速度。
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公开(公告)号：CN113400932A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110858327.2
申请日：2021-07-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K17/04
摘要： 本公开提供了一种纯电动车的动力系统和控制方法，包括：第一同步器、第一齿轮系、第二齿轮系、第一主轴、第二主轴、第一电机、第二电机和传动组件；第一齿轮系和第二齿轮系连接在第一主轴和第二主轴上，第一同步器控制第一主轴与第一齿轮系或第二齿轮系传动连接，第一电机与第一主轴同轴连接，车轮与第二主轴传动连接；第一传动齿轮同轴套装在传动轴外，第二传动齿轮活动套装在传动轴外，第一传动齿轮与第二电机的输出轴传动连接，第二传动齿轮与第一齿轮系或第二齿轮系传动连接，第二同步器控制第二传动齿轮与传动轴连接或断开。本公开能在单电机模式下，避免动力传输至另一个电机处而出现拖曳耗能的问题，改善动力损失。
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公开(公告)号：CN113263903A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110726321.X
申请日：2021-06-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种车辆混合动力总成，该车辆混合动力总成包括蓄电池、逆变器、第一电机、发动机、第二电机和变速箱。本申请将两个电机与发动机结合，无需将电机结合到现有的发动机变速箱中，结构简单，传动效率高。而且在车辆低速行驶时，可通过发动机驱动车辆，为车辆提供较大的扭矩，避免造成电机过热。在车辆高速行驶时，可通过第二电机驱动，两档齿轮组能够满足车辆的不同速度需求，在发动机和电机同时工作时，发动机可驱动第一电机发电，进而在车辆行驶的过程中为蓄电池充电，增加车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN110848296B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201911141946.9
申请日：2019-11-20
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/52 , F16D125/66
摘要： 本申请公开了一种电子机械制动器及汽车，属于汽车制动领域。所制动器包括：电机、减速机构以及制动机构；减速机构包括：主动轮、从动轮、滚珠丝杠、螺旋螺母以及导向筒，主动轮与电机的电机轴连接，主动轮与从动轮啮合，滚珠丝杠的一端与从动轮的中心轴固定连接，另一端深入导向筒内，螺旋螺母套设在滚珠丝杠上，且螺旋螺母与滚珠丝杠可转动连接；制动机构包括：楔形制动钳体、楔形制动块、制动盘与固定制动块，楔形制动钳体的楔形上升面与楔形制动块的楔形下降面滑动连接，螺旋螺母的一端与螺旋螺母连接，另一端与楔形制动块楔形连接，楔形制动块的水平面与制动盘的盘面平行，制动盘下方设置有固定制动块，楔形制动钳体与固定制动块连接。
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公开(公告)号：CN108909430B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201810638445.0
申请日：2018-06-20
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 本发明公开了一种动力耦合系统，包括发动机动力单元和电机动力单元，发动机动力单元和电机动力单元分别经由独立的正常行驶齿轮传动副驱动动力输出单元，所述的发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间设置含过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，车辆的正常行驶和倒车行驶由动力切换机构切换上述齿轮传动副的啮合状态。上述技术方案中，当电机动力单元出现故障无法正常工作时，发动机动力单元的动力输出轴与动力输出单元之间通过过渡齿轮的倒车齿轮传动副传递动力，实现车辆的倒车行驶，保证车辆的正常倒车功能。
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公开(公告)号：CN107650663B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201710830781.0
申请日：2017-09-14
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开是关于一种混合动力驱动系统和混合动力汽车，属于汽车领域。该混合动力驱动系统包括发动机、电机系统、第一供电装置、第二供电装置和发动机控制器，其中：发动机的输出轴与电机系统中电机的输出轴通过传动带相连；电机系统分别与第一供电装置、第二供电装置电连接，电机系统的工作电压为48伏，第一供电装置是48伏电池；发动机控制器分别与发动机、第一供电装置、第二供电装置、电机系统电连接；发动机控制器，用于检测到第一供电装置的电量高于第一预设电量阈值时，控制电机系统驱动混合动力汽车行驶；检测到第一供电装置的电量低于第一预设电量阈值时，控制发动机驱动电机系统发电。采用本公开，该混合动力汽车的使用对用户更安全。
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公开(公告)号：CN107757334B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201710970851.2
申请日：2017-10-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统，属于混合动力汽车领域。该混合动力系统包括：发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、行星轮系。其中，第一电机和第二电机以并联的方式电连接。发动机和第一电机均与第一离合器传动联接。第一离合器、行星轮系、车轮顺次传动联接。第二电机与车轮传动联接。行星轮系用于使发动机的转速和第二电机的转速形成预设速比。本发明提供的系统可以降低耗油量，节约成本，且通过双电机设计，即使汽车的耗油量过大导致发动机动力不足，也可以通过第二电机补充该不足的动力，进而与第一电机配合，以驱动车轮转动，保证了汽车的正常行驶。
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公开(公告)号：CN108583267B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810401915.1
申请日：2018-04-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动系统，属于混合动力汽车领域。该混合动力驱动系统包括：发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器。其中，第一电机和第二电机以并联的方式电连接。发动机、第一离合器、第二离合器、第一电机、车轮顺次传动联接。第二电机、第二离合器、第一电机顺次传动联接。本发明提供的混合动力驱动系统，结构简单、工作效率高、耗油量低，且使用方便，适于规模化推广应用。并且，通过双电机设计，在发动机、第一电机、第二电机共同驱动汽车行驶时，即使汽车的耗油量过大导致发动机动力不足，也可以通过第二电机补充该不足的动力，进而与第一电机配合，驱动车轮转动，保证汽车的正常行驶。
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公开(公告)号：CN107458207B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710622156.7
申请日：2017-07-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车混合动力系统及应用方法，属于汽车领域。该系统包括：发动机、电池、第一变速组件、第一电机、第一离合器、第二离合器、第二电机、第二变速组件；发动机通过传动轴与第一变速组件的第一传动端传动联接；第一变速组件的第二传动端通过传动轴顺次与第一电机、第一离合器、第二变速组件的第一传动端传动联接；第一变速组件的第三传动端通过传动轴顺次与第二离合器、第二电机、第二变速组件的第二传动端传动联接；第二变速组件的第三传动端通过传动轴与车轮传动联接；电池为第一电机和第二电机提供电能，第一电机和第二电机通过电缆并联连接。该系统结构简单，可实现多种模式，降低能耗，避免汽车产生冲击，使汽车具有优异的舒适性。
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公开(公告)号：CN107215203B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710448436.0
申请日：2017-06-14
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力汽车的变速传动系统，属于混合动力汽车领域。该变速传动系统包括：发动机、用于传递动力并自动变换传动比的变速传动装置。变速传动系统还包括：以并联方式电连接的第一电机和第二电机、以及第一离合器、行星轮系、支撑盘；第一离合器与变速传动装置传动联接；行星轮系与发动机通过第一传动轴联接，行星轮系通过支撑盘与第一离合器传动联接，行星轮系固定套设在第一电机的转子内；行星轮系用于使发动机的转速和第一电机的转速形成预设速比；变速传动装置通过第二传动轴与车轮联接，通过第三传动轴与第二电机联接。本发明使发动机始终处于耗油最低的转速区域内工作，且不会对汽车产生冲击，保证了乘车人的舒适性。
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