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公开(公告)号：CN118810410A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411063937.3
申请日：2024-08-05
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种混合动力系统和车辆，属于车辆技术领域。混合动力系统包括第一电机、第二电机、发动机、第一传动机构、双行星排、第一变速机构、第二变速机构、第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器和输出轴。第一电机通过第一传动机构与输出轴传动连接。第二电机和发动机通过第一变速机构与第一离合器连接，且通过双行星排、第二变速机构与第二离合器连接，第一离合器和第二离合器通过第一传动机构与输出轴连接。第一离合器和第二离合器能够控制第二电机和发动机的动力能否传递至输出轴，从而能够实现混合动力系统动力源的切换。并且第一变速机构和第二变速机构的传动比不同，以此实现不同挡位的切换。
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公开(公告)号：CN118769860A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410817897.0
申请日：2024-06-24
申请人： 重庆金康动力新能源有限公司
发明人： 魏英俊
摘要： 本发明涉及一种多模式分汇流混动箱、连接方法及混动车辆，包括发动机组件、发电机组件、驱动电机组件、功率分汇流组件、第一同步器和第二同步器，功率分汇流组件用于连接车轮组件；第一同步器同时连接有发电机组件、发动机组件和功率分汇流组件，第一同步器具有至少三个工作位；第二同步器同时连接有发电机组件和功率分汇流组件，第二同步器具有至少两个工作位。采用本方案，第一同步器具有至少三个工作位，可通过第一同步器来调节电机组件、发动机组件和功率分汇流组件的连接状态，由于第二同步器具有至少两个工作位，可通过第二同步器来调节发电机组件和功率分汇流组件的连接状态，形成多种连接模式，满足混动箱在不同使用场景下多种需求。
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公开(公告)号：CN118722186A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410787590.0
申请日：2024-06-18
申请人： 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种全功率取力混合动力系统及其工作方法和整车。该系统包括：第一离合器、电机、全功率取力器、第二离合器和变速箱；第一离合器的压盘用于与发动机连接，第一离合器的从动盘与电机连接；第一离合器用于根据第一离合器的压盘与从动盘的结合或分离控制发动机的动力传输至电机；电机与全功率取力器通过花键连接；全功率取力器用于为上装设备提供动力且向变速箱输出动力；全功率取力器与第二离合器连接，变速箱与第二离合器连接；第二离合器用于根据第二离合器的结合或分离控制变速箱进行动力档位切换。本发明实施例的技术方案通过控制发动机和电机的工作状态为上装设备提供动力源，能够在不同状态下选择多种取力方式，从而节能减排。
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公开(公告)号：CN118494161B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410964698.2
申请日：2024-07-18
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本申请涉及新能源混动技术领域，公开一种油电混动驱动装置、驱动泵、混动设备及新能源汽车。油电混动驱动装置包括动力传输轴、油驱模组、电驱模组和换挡模组；油驱模组通过离合器与动力传输轴传动连接；电驱模组包括输出齿和制动齿，电驱模组的输出端与输出齿传动连接，电驱模组与制动齿固定连接；换挡模组包括可切换的第一挡位和第二挡位，在第一挡位，输出齿与动力传输轴上的传输齿通过换挡模组传动连接，在第二挡位，输出齿与制动齿通过换挡模组传动连接。本申请提供的油电混动驱动装置实现纯电、纯油和混动三个驱动模式的切换，达到节能减排的目的。同时，在纯油驱动模式下，电驱模组不随动力传输轴转动，提高使用安全性。
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公开(公告)号：CN118665150A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410871534.5
申请日：2024-07-01
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及汽车动力系统领域，特别涉及一种动力系统及汽车，动力系统包括第一电机、第二电机、第一壳体、第二壳体、定位板、传动机构和冷却组件，第一壳体具有第一容纳腔，其中，第一电机的至少一部分和第二电机的至少一部分均位于第一容纳腔内。第一壳体与第二壳体之间围成第二容纳腔。定位板安装于第一壳体，并位于第二容纳腔，且靠近于第一容纳腔的开口。冷却组件和传动机构均安装于定位板。冷却组件与传动机构传动相连，冷却组件至少用于润滑第一电机和第二电机。第一电机与第二电机分别穿过第一容纳腔的开口，并与传动机构传动相连。本申请的动力系统可以减少占用的空间。
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公开(公告)号：CN111823846B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202010271580.3
申请日：2020-04-08
申请人： 迪尔公司
发明人： 史蒂文·R·弗莱尔曼 , 莉萨·R·劳埃德
摘要： 提供一种用于具有发动机的作业车辆的组合式启动机‑发电机装置。该启动机‑发电机装置包括：电动机器；齿轮组，其构造成接收来自电动机器和发动机的旋转输入，并沿第一动力流动方向和第二动力流动方向联接电动机器和发动机。该齿轮组构造成在第一动力流动方向上至少以第一传动比，第二传动比和第三传动比中的一个操作，以及在第二动力流动方向上至少以第四传动比操作。启动机‑发电机装置还包括爪式离合器装置，其选择性地联接到齿轮组，以沿第一动力流动方向实现第一传动比、第二传动比和第三传动比，并沿第二动力流动方向实现第四传动比。
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公开(公告)号：CN118544790A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411017282.6
申请日：2024-07-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种离合器、一种动力系统，以及一种车辆，应用于车辆的技术领域；该离合器包括：离合器包括第一动力连接单元、第二动力连接单元和第三动力连接单元，第三动力连接单元可移动设置于第一动力连接单元、第二动力连接单元之间；至少实现第三动力连接单元与第一动力连接单元接合，或，第三动力连接单元与第二动力连接单元接合。通过复用同一单元来实现对不同动力连接单元的控制，可以在提升混动的动力系统的效率前提下，降低空间占用、减少设备成本。
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公开(公告)号：CN107599818B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN201710975192.1
申请日：2017-10-19
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种混合动力用双离合变速器，包括：发动机驱动部分、电机驱动部分以及设有第一同步器的第一中间轴，其中：第一中间轴分别与发动机驱动部分以及电机驱动部分相连；所述的第一中间轴在第一同步器两侧分别设有奇数和偶数EV挡齿轮，其中：奇数EV挡齿轮与一个奇数挡位从动齿轮啮合，偶数EV挡齿轮与一个偶数挡位从动齿轮啮合；所述的电机驱动部分包括电机以及固连在电机轴上的电机齿轮，其中电机齿轮与第一中间轴上齿轮啮合。本发明在现有双离合变速器结构的基础上，对驱动电机接入传动系统的结构进行改进，能够使发动机动力与电机动力在传递的过程中实现单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。
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公开(公告)号：CN118528755A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311259940.8
申请日：2023-09-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动系统和车辆。混动系统用于驱动车辆或发电，包括：发动机、第一电机、第一中间轴、第二电机、第二中间轴和第三中间轴；发动机包括驱动轴；第一电机包括转轴；第一中间轴上设置有齿轮，第一中间轴的第一端与发动机的驱动轴驱动连接，第一中间轴的第二端与第一电机的转轴驱动连接；第二电机包括转轴；第二中间轴上设置有齿轮，第一中间轴的一端与第二电机的转轴驱动连接；第三中间轴上设置有齿轮，第三中间轴与车辆的车轮驱动连接；第一中间轴上的齿轮与第二中间轴上的齿轮啮合，第二中间轴上的齿轮与第三中间轴上的齿轮啮合。本发明结构简单、紧凑，易于整车布置，降低整车成本，多模式改善整车经济性。
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公开(公告)号：CN118494162A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410964701.0
申请日：2024-07-18
申请人： 中联重科股份有限公司
摘要： 本申请涉及新能源油电混动技术领域，公开一种适用于新能源车辆的油电混合驱动方法及新能源车辆。适用于新能源车辆的油电混合驱动方法包括：获取驱动模式指令，驱动模式指令包括纯油驱动模式和纯电驱动模式；在纯油驱动模式情况下，控制离合器结合并控制换挡机构切换至第二挡位，同时控制发动机工作，由发动机驱动工作装置工作；在纯电驱动模式情况下，控制离合器分离并控制电机工作，同时控制换挡机构切换至第一挡位，由电机驱动工作装置工作。本申请提供的适用于新能源车辆的油电混合驱动方法在纯油驱动模式时，由于电机的转子被限制转动，所以发动机驱动动力传输轴转动时，不会带动电机的转子转动，从而提高使用安全性。
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