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公开(公告)号：CN116759025A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310686900.5
申请日：2023-06-12
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明属于工程材料技术领域，具体涉及一种钢渣替换粗骨料混凝土的配合比设计方法及制作方法。本发明包括以下步骤：确定替换率；获得转换系数；获得计算强度；获得配制强度；获得水泥抗压强度实测值；确定骨料回归系数的取值；获得水灰比；确定单位用水量；获得水泥用量；确定砂率；获得粗骨料用量；获得钢渣用量；获得石子用量；得到配合比。本发明可显著提高各组分用量确定的效率，节省试验工作量，缩短试验周期，降低经济成本，在确保混凝土成品的强度满足使用要求的同时，可快速实现目标强度要求下的钢渣替换粗骨料混凝土的配合比设计目的；本发明中涉及的计算步骤可为相关类型的智能化算法的编制提供参考。
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公开(公告)号：CN116446262A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310288473.5
申请日：2023-03-21
Applicant: 安徽省交通建设股份有限公司 , 合肥工业大学
Abstract: 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种自更换式拱桥吊杆及索力控制方法。本发明的自更换式拱桥吊杆包括上吊点以及下吊点，中间吊杆的顶端铰接于上吊点处，中间吊杆的底端套设有连接块，连接块的两侧对称设置吊钩，从而分别与下吊点处两组对称设置的吊环间形成钩合配合；中间吊杆的伸出连接块的一段杆身设置外螺纹段，且外螺纹段处螺纹配合有紧固螺母；中间吊杆上还布置有用于在线测试中间吊杆的索力的索力传感器；其优化了拱桥吊杆的承力结构，并可实现拱桥吊杆在使用过程中的在线索力调节功能，从而在提升吊杆更换便捷性的同时，亦能保证拱桥吊杆的正常使用寿命，使用灵活方便。
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公开(公告)号：CN116335106A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310551992.6
申请日：2023-05-15
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明属于装配式型钢混凝土的基坑内支撑技术领域，具体涉及一种基坑土体主动土压力计算方法、支撑调节装置及支撑系统。本发明的基坑土体主动土压力计算方法，包括以下步骤：在基坑边界的指定深度处设置监测点，并按照下式获得该监测点的主动土压力pa：本发明的基坑土体主动土压力计算方法能通过主动测算基坑土体主动土压力，从而为基坑内支撑结构的主动推力施加提供基础依据，最终确保支撑结构的整体受力合理性、稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN116290778A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310248838.1
申请日：2023-03-10
Applicant: 安徽送变电工程有限公司 , 合肥工业大学
Abstract: 本发明属于钢管混凝土散热设计技术领域，具体涉及一种钢管混凝土内圈散热方法及散热系统。本发明的钢管混凝土内圈散热方法包括以下步骤：在外套钢管内预置带有特定散热半径的螺旋散热盘管后，方才进行混凝土的浇筑；所述螺旋散热盘管所形成的螺旋筒状构造的轴线与外套钢管彼此同轴。本发明的钢管混凝土内圈散热方法能有效确保钢管混凝土内部的温度的均衡散热效果，可大幅降低横截面最高温差，以减少直至避免大直径钢管混凝土构件成型后所出现的温度开裂现象。
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公开(公告)号：CN115821794A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211609947.3
申请日：2022-12-12
Applicant: 安徽省交通建设股份有限公司 , 合肥工业大学
Abstract: 本发明属于钢结构桥梁顶推施工技术领域，具体涉及一种双钢箱梁交替顶推防偏移施工方法。本发明包括安装顶推组件；拼装导梁；拼装左幅第一节间的桥面系和右幅第一节间的桥面系；将两幅已拼装的带有导梁的桥面系向对岸顶推一个节间距离；两幅桥面系依次交替向对岸顶推，并同步逐节间架设钢箱梁，直至两幅桥面系顶推到位；利用顶推组件将桥面系落梁至设计标高；完成桥面系顶推施工；依次架设两岸边跨桥面系，对两岸边跨桥面系和上述顶推到位的桥面系进行粱底焊接和涂装，再在两幅桥面系之间架设并焊接中横梁。本发明在降低非对称钢箱梁顶推施工难度的同时，亦能保证该非对称钢箱梁施工的安全性和高效施工性，具备了受力合理及安全可靠的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113123491A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110464713.3
申请日：2021-04-28
Applicant: 合肥工业大学 , 安徽富煌钢构股份有限公司
Abstract: 一种剪力墙框架，其特征在于，包括：波形板、边框和剪力件，波形板设置在边框内周且波形板边沿均与边框连接；波形板任一面均具有交替排列的凹部和凸部；多个剪力件分布在波形板的两侧，各剪力件与波形板连接并设置在不同的凹部中。由波形板和边框构成剪力墙框架的主体结构，当剪力墙受到振动时，波形板的表面与垂直于其中心面的振动斜相交，由波峰首先遭遇振动力，波形板的波峰垂直于波形板的中心面的振动力斜交角度小，提高了剪力墙的承载力。
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公开(公告)号：CN118278254B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410684415.9
申请日：2024-05-30
Applicant: 合肥工业大学 , 安徽省公路桥梁工程有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及抗震分析技术领域，尤其是一种桥面系双自由度多尺度模型构建及动力分析方法。本发明首先确定简化模型的要素，包括：非线性梁柱单元、零长度单元、桥面系单元和桥面系双自由度单元；然后计算桥面系单元的本构关系以及桥面系双自由度单元的本构关系。本发明提出的桥面系双自由度多尺度模型构建方法，首先通过合理的力学简化来进行上部结构的整体抗推刚度的计算，再建立大跨度双层钢桁梁‑拱组合桥和简化力学分析模型，即简化模型。简化模型建立效率高、速度快，大大提高了桥梁设计建模效率，为大跨径桥梁的设计分析奠定了研究基础。
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公开(公告)号：CN117373219B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311319646.1
申请日：2023-10-11
Applicant: 合肥工业大学 , 安徽省公路桥梁工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种短吊杆纵桥向偏移预警装置，包括预警减振机构，预警减振机构安装于桥面板的预留孔洞内，预留孔洞内设置短吊杆并通过短吊杆与系杆拱桥拱支撑连接，当短吊杆发生晃动偏移时，触发预警减振机构进行耗能减振并发出预警信号。本发明还公开了一种短吊杆纵桥向偏移预警方法。本发明通过在桥面板的预留孔洞内安装预警减振机构，预留孔洞内设置短吊杆并通过短吊杆与系杆拱桥拱支撑连接，在短吊杆进行晃动时，预警减振机构触发预警信号，骤断风险可以进行监控，在一定程度上可以及时对短吊杆进行维护；预警减振机构对短吊杆所受弯曲应力进行一定的抵御，起到消能减振的作用，提高桥梁的安全性以及耐久性。
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公开(公告)号：CN118036163A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410434212.4
申请日：2024-04-11
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于土木结构或建筑材料类的数据处理技术领域，具体涉及一种基于高强纵筋的方形柱构件偏心受压承载力计算方法。本发明通过给定公式，可计算基于高强纵筋的方形柱构件的偏心受压极限承载力，为准确评估偏心受压构件的可靠性提供了数据基础，最终为高强钢筋在偏心受压实际工程应用提供实用借鉴依据。
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公开(公告)号：CN117037503A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310876070.2
申请日：2023-07-18
Applicant: 合肥工业大学 , 安徽省公路桥梁工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种成桥状态下控制振动舒适度方法，包括：桥梁进入运营状态；高速球摄像机对驶入车辆进行识别；超算中心判出区间时间内汽车最不利状态，并将汽车最不利状态的参数反馈入车桥耦合分析平台；由振动舒适度分析平台进行舒适度评价；桥梁在最不利状态下舒适度指标合格，则保持桥梁正常运营状态，否则，需交通控制系统进行交通控制。本发明的有益效果是：本发明立足于高精度识别装置与云数据之间的联动，充分利用动力软件计算的功能为实际工程服务，其对已进入运营状态的桥梁振动舒适度可进行动态调整控制，具备一定的智能化程度。
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